[Cookie]

Oui, la gare amont est plus courte en raison de la possibilité d'incliner les lanceurs/ralentisseurs et ainsi utiliser la gravité. En gare aval par contre, ça n'a pas été possible en raison de la portée relativement plate jusqu'au pylône 1. cela aurait entraîné trop de balancement des cabines une fois passées le sabot de la gare aval, du coup la gare est plus longue.

L’appellation "Top of Europe" fait référence à la gare ferroviaire de la Jungfraujoch qui est bien la plus haute gare ferroviaire d'Europe.

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir à tous,

Voici la suite de ce séjour en Bavière et Tyrol :

TCD4 Breitenbergbahn (Girak) / 1993
Pfronten

C’est l’unique télécabine du constructeur autrichien Girak sur le territoire allemand.
C’est la télécabine principale de la station de Pfronten (Breitenberg) en Bavière.
En 2000, le bâtiment de la gare aval a subi des rénovations et Girak-Garaventa a livré 19 nouvelles pinces et cabines pour augmenter le débit (360 p/h à 600 p/h).
Doppelmayr a rénové la machinerie, dont la partie électrique et hydraulique en 2015 .
Le début de la ligne (P2 au P6) est composé uniquement de pylônes avec des balanciers de deux galets, puis à partir du pylône 10 la ligne devient assez raide.
La gare amont possède une passerelle pour contempler un panorama exceptionnel sur la Bavière.
Cette télécabine a remplacé un télésiège/télécabine biplaces du constructeur Wilke (1951-1993).

Lien de la vidéo

Merci au personnel technique pour les diverses informations concernant cette télécabine

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir à tous,

Voici la dernière vidéo du côté Bavière de cet été 2022 :

TSD4B Weltcup-Express (Doppelmayr / 1999
Ofterschwang

Télésiège principal de la station d’Ofterschwang (Allgäu) en Bavière.
Des épreuves de ski alpin comptant pour la coupe du monde se tiennent à Ofterschwang.
En hiver, ce télésiège dessert une piste de la coupe du monde et en été, il est possible d’en faire de la trottinette.
Ce télésiège est issu de la gamme UNI de chez Doppelmayr.
La gare motrice-tension est située en aval, tandis que la gare amont est une retour fixe.
La gare aval possède un contour spécial pour faciliter l’embarquement à 90°.
Les lignes de sécurité et téléphonique sont enterrées.
Il remplace un téléski biplaces Doppelmayr de 1968.

Lien de la vidéo

Merci au personnel technique pour la visite des gares UNI

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente la suite de mon séjour en Bavière & Tyrol

Voici une télécabine de la génération DS de chez Doppelmayr, située au Pitztal :

TCD8 Hochzeigerbahn (Doppelmayr) / 1993
Pitztal

Télécabine principale de la station d’Hochzeiger-Jerzens située au Pitztal (Tyrol).
Elle permet de relier le village de Jerzens au cœur du domaine skiable d’Hochzeiger.
Techniquement, cette télécabine provient de la gamme DS de chez Doppelmayr.
Contrairement à la majorité des télécabines de cette gamme, la machinerie située en gare amont n’est pas souterraine.
L'ensemble de la ligne est équipée de pylônes tubulaires, seul le dernier pylône à trois tête possède une base en treillis sur laquelle sont montés plusieurs fûts rectangulaires.
Fournies par CWA, ces cabines 8 places de type Omega S sont équipées d’un marche-pieds optionnel.
Durant le printemps 2022, la société a fait l’acquisition de cabines pouvant transporter jusqu’à deux VTT.
Cette télécabine remplace un télésiège fixe biplaces Doppelmayr (1978-1993).

Lien de la vidéo


Durant le printemps 2022, celle-ci dispose de cabines spéciales pour le transport de VTT !

Bon visionnage !

[Bregalad]

C'est fou comme il y a de la belle herbe verte là bas !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente la dernière installation de mon séjour en Bavière & Tyrol

Voici une télécabine de la génération UNI de chez Doppelmayr, située au Oetztal :

TCD8 Acherkogelbahn (Doppelmayr) / 2000

La télécabine d’Acherkogel est située à la sortie du village d’Oetz le long de la route menant à Sölden.
C’est l’appareil principal du domaine skiable d’Hochöetz.
Construit en 2000 par Doppelmayr cette installation appartient à la gamme UNI.
Historiquement elle a remplacé un ancien télésiège fixe biplaces Doppelmayr datant de 1975, la seconde section du même type est encore en service "Acherkogel Sektion II".
La gare aval accueille un restaurant, un magasin de sports, des caisses et un garage automatique qui permet d’effectuer le rangement de l’ensemble des cabines.
C’est une rare télécabine de la gamme UNI qui circule à une vitesse de 6 m/s, cela est certainement dû par son tracé de plus de 2800 m de long.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[daphnis]

Je vous invite à découvrir la longue ligne du mythique Funivia de Monte Tamaro.
Avant-dernier exemplaire mondial utilisant encore les pinces de Carlevaro & Savio que l'on trouvait dans les années 50/60 sur les appareils Mancini en France, cet appareil fut construit par Agudio en 1972. Outre la ligne et les pinces directement issus de Carlevaro & Savio, Agudio a équipé l'installation de lanceurs / ralentisseurs automatiques à pneus (je me demande si ce n'est d'ailleurs pas le premier du genre). Les cabines sigma espace 4 actuelles ont été installées fin des années 90 / début 2000.

La qualité de mes vidéos n'est pas exceptionnelle (c'est bien pour cela que je ne me permets habituellement pas de partager ma chaîne ici, laissant le soin à Gondelbahn Monde et Chamois 78 de vous proposer leur contenu très qualitatif). Néanmoins, ce télécabine mérite un coup de projecteur. N'hésitez pas à aller l'emprunter un jour, il ne sera pas éternel

Lien de la vidéo

[Gondelbahn Monde]

C’est une chouette installation, j’avais bien apprécié
N’hésite pas à partager ici, ce sujet est là pour ça

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente une refonte de ma vidéo d’Hannig :

TCD4 Saas-Fee - Hannig (Giovanola)

Installation solitaire et éloignée du domaine skiable de Saas-Fee, cette télécabine dessert uniquement une piste de luge l’hiver et offre un magnifique panorama l’été.
Anciennement un téléski Poma dénommé "Halden" (1969-1992) permettait de remonter les skieurs jusqu’au sommet de la télécabine.
En 1992, cette télécabine a été entièrement restaurée par VonRoll, pour une somme de 2,6 millions de francs suisse.
Les cabines CWA Deluxe d’origine à porte manuelle ont été également remplacées lors de cette rénovation.
Les cabines CWA Omega S actuelles sont équipées d'un panneau solaire et d’une antenne permettant d'informer directement les passagers en cas de panne.
Le dernier pylône également le plus haut de la ligne (39 mètres) a la particularité d’avoir trois têtes sur un seul treillis.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[juliomanizales]

Muy buenas noches,

Quería compartirles la reapertura del TPH de Mérida Venezuela, aunque solo el primer tramo del recorrido entre G1 Barinitas / G2 La Montaña; es lo que vamos a ver en el vídeo. Próximamente se dará apertura a la G3 La Aguada, G4 Loma Redonda y G5 Pico Espejo.
Líen de la video

[Rothorn]

juliomanizales, le 07 septembre 2022 - 05:14 , dit :

Muy buenas noches,

Quería compartirles la reapertura del TPH de Mérida Venezuela, aunque solo el primer tramo del recorrido entre G1 Barinitas / G2 La Montaña; es lo que vamos a ver en el vídeo. Próximamente se dará apertura a la G3 La Aguada, G4 Loma Redonda y G5 Pico Espejo.
Líen de la video

Gracias. El hombre que comienta es horivel.

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,
Voici ma nouvelle vidéo, il s'agit de la télécabine principale du domaine skiable d'Adelboden :

TCD6 Oey-Bergläger-Sillerenbühl (VonRoll)

Colonne vertébrale d’Adelboden permettant de relier le village au domaine skiable du Sillerenbühl.
Cette télécabine est composée de deux tronçons indépendants.
Le premier tronçon possède une gare intermédiaire de déviation, située à Eselmoos, qui est uniquement accessible en hiver.
D’une longueur totale de 4365 m pour une dénivellation totale de 712 m , cette longue installation possède plusieurs garages pour accueillir la totalité de ses 198 cabines.
Au temps que cette télécabine n’était qu’un projet, VonRoll fit cette offre pour plus de 34 millions de francs Suisses.
Avec la construction de celle-ci, Adelboden a pu exploiter le potentiel de la région de Sillerenbühl.
En 2008, l’installation a reçu de nouvelles commandes électroniques et deux nouveaux moteurs.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Continuons sur les installations VonRoll, en voici une spéciale aujourd'hui :

TCD4 Känzeli-Brambrüesch (VonRoll / Bartholet)

Seconde installation du domaine skiable de Brambrüesch dans les hauteurs de Coire, cette télécabine fait suite au téléphérique Chur-Känzeli.
En saison estivale, elle permet de transporter les VTT.
Cette télécabine est le résultat d'une réimplantation partielle de l’ancienne télécabine de Flims-Runca-Startgels (1969-1997).
De ce fait, c'est la dernière installation en Suisse à utiliser les pinces VR102 de chez VonRoll.
Les véhicules sont également d’occasion, certaines cabines proviennent d’Autriche et d’autres ont été rajoutées en 2010 lors du démontage du Rothorn 1 (Habegger) à Lenzerheide.
Les pylônes et leurs balanciers sont de fabrication Bartholet.
Historiquement, elle remplace une ancienne télécabine biplaces Giovanola (1957-1998).

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Découvrons aujourd’hui une télécabine dans le canton d’Obwald :

TCD15 Stöckalp - Melchsee-Frutt (Doppelmayr-Garaventa)

Seconde télécabine d’une capacité de 15 places de Suisse.
Cette installation donne accès au village et station de ski de Melchsee-Frutt dans la commune de Kerns à Obwald.
Elle est dotée d’un pylône treillis d’une hauteur de 56 m.
En hiver, la seule route menant à Melchsee-Frutt est fermée, la télécabine est donc le seul accès au village.
De ce fait, elle présente quelques particularités :
Il y a 4 véhicules de fret transportant les bagages des hôtes et les fournitures des entreprises locales.
Chaque gare a un contour séparé pour le chargement/déchargement de ces véhicules de fret.
Elle remplace une ancienne télécabine à 4 places du constructeur Habegger (1976-2012).

Lien de la vidéo

Dans cette vidéo, nous pouvons découvrir la machinerie, les parties techniques (pinces et débrayage) ainsi que les bennes de fret.

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Découvrons aujourd’hui une mythique télécabine située dans la région de Grindelwald :

TCD10 Grindelwald-Männlichen (Doppelmayr-Garaventa)

Mythique télécabine et axe principal de la station de ski de Grindelwald, située dans le canton de Berne.
C'est l’une des plus longue télécabine d'Europe sur deux sections, avec plus de 6 km au total.
La construction débuta en juin 2018 et termina en décembre 2019.
Le Terminal de Grindelwald regroupe sous le même toit : le départ de la télécabine du Männlichen et du 3S Eiger Express, ainsi que plusieurs commerces et lieux de restauration.
La rivière de la Lütschine Noire coule à quelques mètres de la gare aval.
Les pylônes 10 à 14 du premier tronçon sont déplaçables latéralement en cas de mouvement de terrain.
La gare intermédiaire abrite la motrice du premier tronçon, ainsi que la tension par contrepoids, du second tronçon.
La gare intermédiaire et la gare amont de l’ancienne télécabine ont été récupérés pour servir de garage à la nouvelle installation.
La gare amont est à proximité de l’hôtel du Männlichen et abrite la motrice du second tronçon.
Cette télécabine comporte 3 livrées différentes de cabines : grises anthracites (1-91), jaunes Ricola (92-101) et blanches "Lieselotte" (102-111).

Lien de la vidéo

Dans cette vidéo, nous pouvons découvrir les deux machineries, les parties techniques (pinces et débrayage) ainsi que le contre-poids en métal du second tronçon !

Remerciements à M. Ruedi Brawand, chef technique de la télécabine, pour la possibilité d’avoir filmé complètement l’installation !

Espérant que cette vidéo vous plaise !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Découvrons aujourd’hui un petit téléphérique situé dans la région d’Hérémence (VS) :

TPH15 Dixence-Lac des Dix (Küpfer)

Téléphérique permettant de transporter employés et touristes au sommet du barrage de la Grande Dixence.
Un grand hôtel-restaurant est situé proche de l’emplacement de la gare aval.
Le pylône 2 est équipé d’une plate-forme servant au débarquement des employés.
Ce téléphérique reste dans un état proche de l’origine, à l’exception des cabines Gangloff et des chariots Garaventa-Küpfer installés en 1987.
L’installation est également dénommée "Le Chargeur".
Les dimensions du barrage sont de 285 m de haut pour une largeur de 200 m à sa base et de 15 m à son sommet.
Le barrage de la Grande Dixence est le plus haut barrage-poids du monde et produit ainsi chaque année quelques 2 milliards de kWh.
Il représente le 20% de l’énergie d’accumulation en Suisse.
Il permet d’alimenter en électricité l’équivalent de 500’000 ménages.

Lien de la vidéo

Dans cette vidéo, nous pouvons découvrir la machinerie complètement d’origine ainsi que le contrepoids du câble tracteur !
Avec quelques vues du barrage

Espérant que cette vidéo vous plaise !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 05 octobre 2022 - 18:17 .

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 05 octobre 2022 - 18:16 , dit :

Bonsoir,

Découvrons aujourd’hui un petit téléphérique situé dans la commune d’Hérémence (VS) :

TPH15 Le Chargeur - Lac des Dix (Küpfer)

...
Espérant que cette vidéo vous plaise !

merci, Gondel!
téléférique bijou très intéressant, conçu comme un très grand.
Je l'avais déjà vu en 1972, et si possible j'y monterais tous les jours, tant le paysage des Dix est fascionnant. à 4 heures on en y serait à la cabane des Dix, en face du Cheilon, dépourvu de glace. J'y étais 4 fois déjà.

[Gondelbahn Monde]

Merci @Rothorn
Effectivement joli téléphérique particulièrement bien intégré au reste du barrage.
Avec belle machinerie d’origine (1963) et joli vues du paysage

[jfd_]

Merci bcp pour cette vidéo

Sur le même lieu, datant grosso-modo de l'époque de la construction de ce TPH (un peu avant), j'avais particulièrement apprécié lorsque je l'ai découverte, la vidéo sur la construction du barrage dans les archives de la RTS. Vidéo de 39 minutes où l'on voit à l'œuvre les deux transporteurs aériens parallèles du ciment de Chandolin au chantier du barrage à partir de 03:50. Mais aussi le fonctionnement des 4 blondins en parallèle à partir de 11:40 (supplément moins technique à 20:10 ) :

https://www.rts.ch/p...detail/12497818
Edit : documentation technique présentant tout le complexe de la Grande Dixence : Y Clic

Ce message a été modifié par jfd_ - 05 octobre 2022 - 22:14 .

[Rothorn]

jfd_, le 05 octobre 2022 - 22:05 , dit :

Merci bcp pour cette vidéo

Sur le même lieu, datant grosso-modo de l'époque de la construction de ce TPH (un peu avant), j'avais particulièrement apprécié lorsque je l'ai découverte, la vidéo sur la construction du barrage dans les archives de la RTS. Vidéo de 39 minutes où l'on voit à l'œuvre les deux transporteurs aériens parallèles du ciment de Chandolin au chantier du barrage à partir de 03:50. Mais aussi le fonctionnement des 4 blondins en parallèle à partir de 11:40 (supplément moins technique à 20:10 )

@jfd
Merci beaucoup pour ce documentaire émouvant. Un détail qui résume le tout à la dernière minute: la tête fatiguée sur l'oreiller.