[Tony le savoyard]

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Ce message a été modifié par Tony le savoyard - 08 mars 2020 - 11:01 .

[Rodo_Af]

Merci pour ce reportage réalisé grâce aux photos de J-Marie.
C'est rare de voir un TSF4 qui remplace un TSD4 sur un parcours similaire. Mais bon l'ancien appareil en bout de vie ne devait pas débiter 2400 p/h.

Je me demande si ce télésiège n'est pas le premier appareil construit neuf à Owl's Head !?
En tout cas depuis le changement de propriètaire on constate une grande évolution à Owl's Head.
> Nouveau télésiège, grosse rénovation du chalet, développement du golf pour l'été, rationalisation du parc de RM avec 2 fermetures définitives de TSF peu utile.

[Pra'z Ropeways]

Merci pour ce beau reportage . C'est vrai que c'est assez rare le remplacement d'un appareil débrayable par un fixe. Un des rares cas en France et le remplacement du TSD3 de la Pincerie par un TSF4 aux Septs Laux, mais là, le débit est devenu nettement meilleur (on est passé de 1800 à 2200 p/h).

[Clément05]

Merci pour ce reportage d'une nouveauté! Ca tranche ces gardes-corps avec reposes-skis individuels avec ceux côté US parfois absents .

Une question un peu périphérique au TSF : les bornes à forfaits sont visiblement démunies de tourniquet ou d'un dispositif évitant le passage d'une personne n'ayant pas payé. Comment est gérée le contrôle du coup?

[Velro]

Un ChairDrive Doppelmayr de type europpéen (CEN) avec adaptation de la partie électrique serait-il compatible avec la réglementation canadienne... err... québecoise?

Je n'ai jamais compris pourquoi Doppelmayr (Garaventa CTEC) en Amérique du Nord persévère dans la constructions de RM typiquement nord américaines, donc avec quelques bizarreries techniques et aussi un design moche à pleurer (et encore, c'est un euphémisme) rappelant des RM européennes de la fin des années 70. Je demande même si des sièges sans garde-corps avec assises et dossiers en acier zingué et non rembourrées sont encore dans le catalogue (il existe encore plusieurs TSF2 de ce genre en Amérique du Nord).


Ceci



me fait vaguement penseer à ça, avev un petit morphing...





Les Américains auraient vraiment intérêt à laisser tomber leur normes ANSI pour le RM et accepter les EN pour la partie non électrique (l'équipement électrique restera NEC/NEMA/UL;NFPA, etc. car le lobbying protectionniste est trop puissant et nous européens n'aurions jamaus dû accepter les sections en AWG).

Quelqu'un sait-il quels sous-systèmes non électriques de ces TSF sont identiques avec les versions CEN?

[Penseur]

Citation

Une question un peu périphérique au TSF : les bornes à forfaits sont visiblement démunies de tourniquet ou d'un dispositif évitant le passage d'une personne n'ayant pas payé. Comment est gérée le contrôle du coup?

Pour la plupart des stations, le forfait de ski ou le billet, comme on le nomme plus localement, consiste en une broche de métal autour de laquelle nous collons un auto-collant que nous plions sur lui-même afin d'entourer la broche en question. De la sorte, le billet n'est plus détachable du manteau. Sur le billet la date y est inscrite. C'est laissé au conducteur de la remontée d'être vigilant et de s'assurer que notre billet comporte la bonne date et nous celle de la semaine dernière, par exemple.

Une fois j'avais un billet de ski qui me donnait droit à deux heures de ski. À un moment donné le conducteur a remarqué que l'échéance approchait, alors il m'a dit:« dernière montée pour vous monsieur».

[Penseur]

Citation

Je me demande si ce télésiège n'est pas le premier appareil construit neuf à Owl's Head !?

Les deux premiers appareils neufs acquis par Fred Korman (le fondateur de la station) étaient les deux première remontées d'origine.

1-Le téléski double à enrouleur Mueller (1966) qui a été remplacé par le télésiège double bleu.
2-Le télésiège double du sommet Mueller (1966), qui a été remplacé par le télésiège quadruple du sommet en 1987. Ce télésiège double a été déplacé et est devenu la chaise Panorama.

Ensuite en 3e place:

3-Le télésiège quadruple du sommet (1987) a été aussi acheté neuf.

Alors voilà pour le topo.

Ce message a été modifié par Penseur - 09 mars 2020 - 00:12 .

[cwcwcw]

Le seul autre exemple auquel je pense en Amérique du Nord où une station de ski a remplacé un téléphérique débrayable par un télésiège à pinces fixes est celui de Beech Mountain, en Caroline du Nord, en 2018. En fin de compte, un télésiège à pinces fixes économique était probablement plus logique, tant pour les dépenses initiales que pour les frais d'exploitation et de maintenance. Les sièges ont l'air raisonnablement confortables et la vitesse est maximisée grâce au tapis. Un bon investissement qui durera plusieurs décennies. Merci à Jean-Marie pour les photos et à Tony et Rodo pour le reportage.
The only other instance I can think of in North America when a ski area replaced a detachable ropeway with a fixed grip chairlift was in 2018 at Beech Mountain, North Carolina. In the end, an economical fixed grip chairlift probably made more sense in both upfront, operating, and maintenance expenses. The chairs look reasonably comfortable and the speed is maximized with the carpet. A good investment that will last many decades. Thank you Jean-Marie for the photos and Tony and Rodo for the report.

[Jean-Marie]

Merci à Tony et Rodo d’avoir mit en ligne mes photos!
Il y a juste une modification à faire, la ligne est située exactement pareil que l'ancien TSD4 mais la nouvelle gare aval est située un peu plus haut que l’ancienne. Donc la ligne est plus courte qu’avant. La station voulait garder le terrain libre pour un futur développement résidentiel.
Voici les coordonnées gps de l’emplacement de la nouvelle gare aval : 45°04'33.1"N 72°17'21.2"W
Code Google Maps 3PG6+88 Perkins Landing, Québec

[Jean-Marie]

Clément05, le 08 mars 2020 - 17:05 , dit :

Merci pour ce reportage d'une nouveauté! Ca tranche ces gardes-corps avec reposes-skis individuels avec ceux côté US parfois absents .

Une question un peu périphérique au TSF : les bornes à forfaits sont visiblement démunies de tourniquet ou d'un dispositif évitant le passage d'une personne n'ayant pas payé. Comment est gérée le contrôle du coup?

C'est une fabrication artisanale locale qui au lieu de tourniquets a y a deux lumières: une rouge qui s'allume quand le forfait n'est pas valide et une verte quand le forfait est valide. Si on passe trop vite ou la carte RFID n'a pas pu être lu aucune lumière ne s’allume. En principe C'est un employé de la remontée qui surveille les lumière mais la surveillance semble être assez aléatoire et les appareils de lecture très peu car pendant ma visite la carte n'a pu être lu ou la lumière rouge c'est allumé.

[Rodo_Af]

Merci J-Marie. Je corrige la carte avec l'emplacement de la G1. Actuellement on voit sur les cartes Google l'ancien télésiège. La mise à jour aidera à mieux localiser le nouveau télésiège.