Sommaire :
Première partie: Partie technique et aménagements des gares
Deuxième partie : La ligne de sécurité
Troisième partie : Les véhicules
Première partie : Partie technique et aménagements des gares
Administratif
- Station : Sorenberg
- Type d’installation : Telepherique
- Nom de l'installation : Sorenberg-Brienzer-Rothorn
- Principe : Va et vient
- Année de construction : 1971
- Constructeur : Von-Roll, Bell
Géographie
- Altitude gare aval (G1) : 1248m
- Altitude gare amont : 2288m
Technique
- Saison d'exploitation : été / hiver
- Longueur oblique : 2740m
- Dénivelée : 1040 m
- Débit descente :%
- Pente Maxi :%
- Pente Moyenne : 41,2 %
- Portée maximale : 1500m
- Débit :600 personnes/heure
- Temps de Trajet :7,30 min
- Vitesse d'exploitation : 8 m/s
- Vitesse au passage des pylônes : 7 m/s
- Emplacement Motrice : aval
- Emplacement Tension câbles porteurs : aval
- Emplacement Tension câbles tracteurs : amont
- Nb Pylônes : 3
- Nb Véhicules : 2
- Constructeur cabines : CWA
- Capacité par cabines : 80+1 places
- Diamètre des câbles porteurs : 49mm
- Résistance à la rupture : 36 Tonnes
- Diamètre des câbles tracteurs : 36mm
- Résistance à la rupture : 90 Tonnes
- Diamètre des câbles lest : 36mm,
- fabricant des câbles : Fatzer
- Puissance du moteur principal : 1150 PS
- Il est à noter que comme tout les TPH de ce type, le câble tracteur n’est pas un seul câble en boucle épissure mais deux câbles distincts relié aux chariots de chaque cabines par une salade (pièce conique ou le câble est effilé puis rentré dans ce culot ou il est ajouté du métal en fusion pour solidariser le tout) .
Voici pour toutes les caractéristiques techniques.
Ce téléphérique d’ancienne générations et de conception classique toujours utilisé à l’heure actuel comportant pour l’époque une technologie ayant prouvé ça fiabilité, puisqu’il s’agit de la disposition des câbles , bi-câble porteur et, mono-tracteur dispositif Suisse mis au point par Von Roll. Cette disposition permet une stabilité accrue du chariot sur la voie de roulement et une meilleur emprise au vent.
la gare aval G1
Comme vous l’aurez constaté, les quais ne sont pas à la hauteur du niveau du sol , pour pallier à ce problème une rampe du côté de la voie 2 permet l'accès aux quais ainsi qu'au Hall d'entré .
La gare aval G1 situé à 1248m d’altitude Cette gare est de type motrice et tension c’est là que ce situe les contrepoids des câbles porteurs et le groupe moteur.
Elle abrite également les caisses des remontées mécaniques de la station, un point information, salle d’attente, lieu d’exposition. Son architecture est audacieuse, imposante, propre...
Le poste de commande et de surveillance
Le pupitre de commandes
Depuis le pupitre l'on a une vue sur la totalité la ligne
la synoptique du TPH, un système ancien ou circule sur une règle graduée deux flèches représentant la position cabines ainsi que les différents éléments de lignes, et la distance par rapport aux gares
Armoires de commandes
Les différents automates, contacteurs , interrupteurs de commandes et autres indicateurs de surveillance.
La salle des machines situé à l'étage inférieur de la G1 .
Voici comment ce compose donc le treuil , le moteur couplé au réducteur qui lui est couplé à la poulie à double gorge.
Vue d'ensemble
la liaison treuil et poulie ce fait par un accouplement élastique
La marche de sécurité s’effectue par un moteur hydraulique dont le pignon de sortie s'engrènne directement à la poulie motrice par une couronne dentée.
Cet auxiliaire hydraulique est raccordé à une pompe hydraulique qui est elle aussi raccordé par une liaison mécanique à un moteur thermique
Ensemble moteur thermique et pompe hydraulique de secours
la pompe hydraulique
La centrale hydraulique alimentant les freins et à l'occasion le moteur auxiliaire de secours
Les freins
Le freins de service
c'est un frein à tambour
Détails freins de sécurité agissant directement sur la poulie
Ensemble poulie motrice à double gorge
Ensemble poulie de renvoi à double gorge elle aussi.
Le câble forment une double boucle croisée entre la poulie motrice et la poulie de renvoi
Système de déviation des câbles porteurs et des câbles tracteurs.
Déviation des porteurs grâce à des chaines de déviations montés sur des haricots
Le système de déviation des porteurs ainsi que la fosse aux contrepoids ce trouve à l'étage supérieur de la gare tout à l'opposé de la salle des machines , à l'avant de la gare
Voici une photo d'un contrepoids
Les câble porteurs sont directement solidaire aux contrepoids sans câble de tension. Les câbles sont donc directement relié aux contrepoids grâce à un panier à salade.
Comme je l’ai mentionné précédemment c’est en gare amont G2 qu'est effectué la tension des tracteurs et l'ancrage des porteurs
Ancrage des câbles porteurs et déviations du câble tracteur.
L'ancrage des câbles porteurs s'effectue juste derrière les quais en G2.
Tome d'ancrage Voie 1
Haricot de déviation
Échantillons des différents câbles
Deuxième partie : La ligne de sécurité
Un deuxième organe de sécurité est présent sur ce TPH , il s'agit d'une seconde ligne constitué d'un câble tracteur permettant d'entraîner une nacelle d'évacuation
Voici un schéma de la disposition des câbles, expliquant je l'espère ce système
En G1
Ensemble du groupe moteur (motorisation thermique )
Poulie motrice et poulies de renvoi côté ligne n°2
Poulies retour tension par contrepoids en G1
poulies de renvois retour
En G2
Poulie de renvoi derrière les voies
la nacelle de sauvetage
Troisième partie : Les véhicules
Les cabines de forment octogonal caractéristiques du modèle Nova construites par le carrossier CWA sont très classique pour l'époque,
Le chariot et ses 24 + 2 galets en tout et son frein de chariot
Le frein de chariot
L'intérieur d'une cabine
Pupitre de commande
En conclusion ce téléphérique bien qu'il ne soit plus de toute première jeunesse, ne fait pas son âge (approchant bientôt la quarantaine) et remplit à merveille son rôle d'ascenseur en alliant confort, rapidité et sécurité .
Je tiens à remercier toute l’équipe du téléphérique qui nous ont fait fait visiter cette installation.
J'espère que ce reportage vous a plu.
Voilà!
Ce message a été modifié par Raphaël B - 08 septembre 2015 - 17:31 .