Clément05, le 24 février 2019 - 23:40 , dit :
Et pis au delà de l'Oisans et du Vénéon il y a les Hautes-Alpes pour qui la D1091 est indispensable...
Et où est le problème ? On n'a parlé d'un problème de largeur qu'entre le Clapier d'Auris et Venosc. De toute façon, tu peux dormir tranquille, il faudra quelques décennies avant de voir sortir de terre ce genre de choses (sauf changement inattendu de je ne sais pas quoi ou qu'un train et sa ligne tombent du ciel, et encore).
Il y aurait en théorie de la place entre Bourg-d'Oisans et le Clapier d'Auris, en cherchant bien. Mais à quoi bon imaginer des trucs pareils sachant que ce type de chemins de fer se fait (au mieux) en le reliant avec le réseau existant pour limiter les ruptures de charge (il faudrait refaire la ligne jusqu'à Vizille et réutiliser la voie existante entre Jarrie et Vizille). Si déjà, un tram-train est fait jusqu'à Vizille en réutilisant la voie en désuétude, ce sera déjà énorme (cf. contraintes du PPRT de Jarrie pour ceux que ça intéresse… et qui pestent contre les nouveaux feux qui encadrent Jarrie !). Si la ligne est refaite jusqu'à Bourg-d'Oisans, ça tient du miracle (et la première question serait de se poser la question de l'intérêt, certainement pas totalement inutile si une télécabine
efficace relie Bourg-d'Oisans à l'Alpe d'Huez et qu'un tel train est suffisamment efficace pour remplacer les liaisons par car actuelles,
a minima). Mais alors une ligne de Bourg d'Oisans au Clapier (imposant une rupture de charge là-bas) et carrément la faire aller jusqu'à Venosc tient du rêve encore une fois (revenons sur Terre ^^).
De toute façon, le développement du réseau ferroviaire n'est pas vraiment à l'ordre du jour en Isère, encore moins en montagne. Pour info Clément05, même si cela sort du cadre de ce sujet, sache qu'il y a eu une contraction ces dernières années des IC nuit de pointe Paris Austerlitz↔Briançon, qui sont pourtant plutôt stratégiques pour l'accès au Briançonnais.
On en parle dans un autre sujet si vous le voulez bien.