TSF2 Côte 2000 (†) - La Clusaz (Les Aravis) Poma - 1977 > 2019
#22
Posté 09 juillet 2013 - 17:10
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#23
Posté 09 juillet 2013 - 19:09
Vu le faible taux de saturation de la bête, il semble logique de n'avoir pas rénové tous les sièges.
A moins qu'on ait conservé les sièges de l'hiver dernier en les recadençant de façon régulière.
#24
Posté 07 octobre 2013 - 06:50
j'en métrer d'autre se soir sur ma galerie
Ce message a été modifié par nicoco@742000 - 07 octobre 2013 - 06:52 .
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#25
Posté 21 décembre 2013 - 14:53
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#26
Posté 02 septembre 2018 - 23:31
Voici une mise à jour technique de cette installation.
Commençons par monter dans la gare. Vue générale :
Ce télésiège est entrainé par un moteur asynchrone de 220 Kw :
Vues de plus près :
Vue sur la plaque signalétique du moteur :
A la sortie du moteur, on retrouve les freins de service agissant sur un volant :
La transmission entre le moteur et le réducteur se fait par courroies :
Vue sur l'entrée du réducteur. On peut deviner les cliquets anti retour :
Vues sur le réducteur :
En cas d'avarie sur la chaine cinématique principale, un moteur thermique peut prendre le relais pour évacuer la ligne :
Vue sur la plaque signalétique du moteur :
Vue sur la commande du moteur :
La sortie du moteur thermique est relié à un réducteur auxiliaire :
Celui ci amène sur le dispositif d'accouplement qui est situé à l'entré du réducteur :
La tension de la ligne est effectuée dans cette gare. Pour cela, on retrouve une centrale hydraulique mettant en pression deux vérins hydrauliques situés de part et d'autre du bloc moteur. Vues sur la centrale :
Vue sur la poulie motrice. On retrouve sur celle-ci les deux freins d'urgence :
Ceux-ci sont alimentés par une centrale hydraulique située au dessus du réducteur :
Vue sur les portillons de cadencement. Ceux-ci sont particuliers dans le sens où c'est un vérin hydraulique qui les fait fonctionner. Nous pouvons noter que ceux-ci ont été récupérés de l'ancien télésiège deux places du Col de Balme, dans la même station.
Vue sur le vérin :
Celui-ci est actionné par une centrale hydraulique située dans la gare, derrière les armoires de puissance :
Le télésiège a son armoire de commande dans le pupitre :
On y retrouve une supervision ainsi que différents compteurs et voyants indiquant l'état du télésiège :
En dessous, on retrouve la commande du télésiège :
A noter qu'un boitier déporté se situe au niveau des portillons de cadencement :
Les armoires de puissance se trouvent dans la gare, juste à l'entrée :
Derrière celles-ci, on retrouve les résistances de démarrage :
Mes remerciements à la SATELC pour l'autorisation de prise et de publication des photos
Ce message a été modifié par monchu - 03 avril 2019 - 17:08 .
Raison de l'édition : correction de coquilles avant intégration BDD
Le Reblochon, meilleur fromage au monde !
Heureux titulaire d'un BTS !
#27
Posté 18 mars 2019 - 21:35
#28
Posté 24 mars 2019 - 15:19
#29
Posté 18 juillet 2019 - 20:30
#30
Posté 18 juillet 2019 - 20:32
#31
Posté 30 juillet 2019 - 18:06
#32
Posté 31 juillet 2019 - 09:15
monchu, le 30 juillet 2019 - 18:06 , dit :
...peut-être mais on peut voir suffisamment que le brin montant ne partageait pas les mêmes pylônes que le brin descendant, je me suis toujours demandé pourquoi (la ligne n'accusait pourtant aucun virage).