TSD8 L'Arpette - La Plagne (Paradiski) Leitner - 2005
#1
Posté 02 septembre 2007 - 19:15
^^ Cliquez Ici pour voir le reportage ^^
N'hésitez pas à poster vos commentaires/questions/remarques
#2
Posté 02 septembre 2007 - 19:52
Il me semble que les passagers du siège qui précède n'aient pas compris que le centre de gravité d'un siège se trouve au centre....!
Ce message a été modifié par kilano18 - 02 septembre 2007 - 19:56 .
#3
Posté 02 septembre 2007 - 19:57
#4
Posté 02 septembre 2007 - 20:02
quoi qu'il en soit, un beau reportage très complet, avec de la technique, bref, des reportages comme on les aime merci à vous deux
#5
Posté 02 septembre 2007 - 20:35
Merci
#6
Posté 03 septembre 2007 - 01:35
avec cette appareil on sent déjà les prémisses du multix
#7
Posté 03 septembre 2007 - 07:54
#8
Posté 03 septembre 2007 - 08:43
Sinon, c'est la première fois que je vois l boitier de contrôle vibratoire (le mécason) déporté dans le poste de conduite ... habituellement c'est quelque part dans la gare ...
#9
Posté 03 septembre 2007 - 09:06
Est ce que les moteurs éléctriques peuvent fonctionner indépendamment si un des deux a un problème?
On peut dire que les gares sont très lumineuse à l'intérieur.
#10
Posté 03 septembre 2007 - 09:25
Thomas, le 3 09 2007, 08:43, dit :
ben au passages des supports seul le mort intérieur touchera le bandage des galets mais ça gène pas car c'est prévut pour ça un bandage aussi, par contre pour les compressions là il y a de grandes chances pour la partie suppérieur du mort extérieur touche la flasque métalique extérieur des galets et là ça peut vraiment poser problème. Sans compter que les augilles là ce présentent de travers.
#11
Posté 03 septembre 2007 - 09:30
rider aussois, le 3 09 2007, 09:06, dit :
Est ce que les moteurs éléctriques peuvent fonctionner indépendamment si un des deux a un problème?
On peut dire que les gares sont très lumineuse à l'intérieur.
Normalement oui, mais ce n'est pas un cas d'exploitation. Il faut mettre hors service un des variateurs et on peut utiliser le moteur qui reste. Mais on perd bien sur la moitié de la puissance....
#13
Posté 03 septembre 2007 - 09:58
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www.skigranddomaine.net
#14
Posté 03 septembre 2007 - 10:00
Merci Lacpse...!
#15
Posté 03 septembre 2007 - 16:25
mais c'est pas impossible que le siège touche le pylône avant, enfin, dans la chronologie ya risque sur le balancier avant le risque sur le pylône ... cela doit être vraiment un cas extrème de toute manière ..
#16
Posté 04 septembre 2007 - 00:43
mais où il y a le plus d'efforts, c'est en entrée de gare car pour pouvoir redresser le siège la trompette appuie sur le galet équilibreur et du coup la pince vient prendre appui sur le câble. Nous sur le TC8 crêt de la brive quand il y a du vent et que la pince rentre penchée en gare il arrive que ça déclenche le gabarti hauteur câble d'entrée de gare.
tu vas me dire encore lui
Ce message a été modifié par Geofrider - 04 septembre 2007 - 15:35 .
Raison de l'édition : Correction de la grammaire et de l'orthographe ....
#17
Posté 04 septembre 2007 - 15:25
dj_jean_jean, le 3 09 2007, 01:35, dit :
J'ai du mal à trouver en quoi avec cette gare on sentirait les prémices du Multix mis à part l'utilisation de la Pince LPA car on a ici une gare 100% Leitner De plus Leitner continue d'utiliser leurs pylônes, leurs sièges excepté pour les sièges 8 places
#18
Posté 04 septembre 2007 - 19:12
#19
Posté 04 septembre 2007 - 23:09
Je pense que le bras est moins incliné que le siège car celui ci est articulé tout en comprimant des rondelles élastiques
Sans les rondelles élastiques ,seul le siège s'inclinerait.Il semblerait que Leitner ait tout de même imaginé le problème
Ceci dit, le confort doit tout de même s'en ressentir