TSD4 du Grand Artimont - La Bresse-Hohneck (Vosges) Poma - 1984
#23
Posté 03 février 2007 - 21:19
Enfin, tout ça pour dire qu'ils s'en occupent un minimum, malgré l'état apparent du télésiège.
#24
Posté 06 février 2007 - 22:04
et depuis sa a du empirée vue que il a pas encore fontionnée ...
Ce message a été modifié par tkserva - 06 février 2007 - 22:09 .
#25
Posté 06 février 2007 - 23:38
y-a-t-il eu une grande visite comme le Grd Artimont ? (même année de construction ) ?
#26
Posté 07 février 2007 - 14:59
#27
Posté 08 février 2007 - 08:10
LA BRESSE HOHNECK :
TSF3 Vologne 1977 toujours en service
-Grande Inspection en 1997, 2001, et 2006.
-Moteur ASEA (décallage de balais) remplacé en 1999 avec changement de l'armoire de puissance.
TSF3 Artimont 1977, déplacé en 1984 et rebaptisé TSF3 La Lande, toujours en service
-Grande Inspection en 1997, 2002, et prévue en 2007.
-Moteur ASEA remplacé en 2004 avec changement complet des armoires puissance et commande et rénovation de la chaîne cinématique de la gare motrice. Installation d'une patinette "anti-retour" (redondance du dévirage) qui permet la suppression des cliquets et une mise en oeuvre facile de la marche arrière électrique.
TSD4 Grand Artimont 1984 toujours en service
-Grande Inspection en 1999, et prévue en 2009.
-Suppression de la fonction "Arbre Electrique" remplacée par un variateur de fréquence.
-Armoires puissance et commande remplacées en 2005 avec installation d'un multi-groupes sur la ligne de sécurité. Installation de codeurs vs. tachy câble et de GI vs. contrôleur de rotation KIEPE (pneus).
-Rénovation et amélioration des mécaniques de gares (rénovation des boîtes de renvoi, des chaînes de traînage et cadencement).
TSF4 Petit Artimont 1987 toujours en service
-Grande Inspection en 2002 et 2003 (sur 2 ans).
-2004 : Installation d'une patinette "anti-retour" (redondance du dévirage) qui permet la suppression des cliquets et une mise en oeuvre facile de la marche arrière électrique.
-Armoires puissance et commande remplacées en 2006 avec instalation d'un multi-groupes sur la ligne de sécurité.
TSF4 Chitelet 1987 toujours en service
-Grande Inspection en 2002 et 2003 (sur 2 ans).
-2004 : Installation d'une patinette "anti-retour" (redondance du dévirage) qui permet la suppression des cliquets et une mise en oeuvre facile de la marche arrière électrique.
TSF4 Belle Hutte 2002 toujours en service
-Grande Inspection prévue en 2017.
-2003 : Installation d'un tapis d'embarquement qui permet d'augmenter la vitesse du câble de 2,3 à 2,7 m/s.
COL DE LA SCHLUCHT :
TSD4 Col de la Schlucht 1984 toujours en service
- Grande Inspection en 1995, et en 2005 et 2006 (sur 2 ans).
Ce message a été modifié par pubs.doudou - 08 février 2007 - 20:21 .
#28
Posté 08 février 2007 - 08:16
#29
Posté 08 février 2007 - 11:45
#30
Posté 08 février 2007 - 20:18
tkserva, le 8 02 2007, 10:45, dit :
C'est toujours à l'état de projet
#31
Posté 24 novembre 2007 - 11:08
En voyant la gare amont je l'ais trouvée sublime même si c'est que de la tôle Style TSD des USA:
^^ Et plus de confort au débarquement.
Si il neige asséz, je vous proposerais un nouveau reportage Et d'autres remontées de la Station (toutes si possible)
Ce message a été modifié par tkserva - 24 novembre 2007 - 11:10 .
#32
Posté 24 novembre 2007 - 11:47
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
#33
Posté 24 novembre 2007 - 12:22
ils ont rajouté deux trois tôles histoire de faire une couverture "complete" ...
#34
Posté 24 novembre 2007 - 12:23
#35
Posté 24 novembre 2007 - 12:37
#36
Posté 24 novembre 2007 - 13:53
#37
Posté 01 janvier 2008 - 22:50
Thomas, le 24 11 2007, 11:22, dit :
ils ont rajouté deux trois tôles histoire de faire une couverture "complete" ...
Thomas, alors pourquoi un tel mépris
Il y a eu un peu plus que 2, 3 tôles...
Remplacement de la poulie retour par une neuve, remplacement des boites CATEP (boites de renvoi des transmissions de mouvements), installation d'un plancher en caillebotis sur toute la longueur de la gare et couverture complète de la gare afin de sécuriser la circulation du personnel d'explotation et de maintenance (mais aussi de réduire le remplissage des rails avec les soufflées de neige, donc optimiser les démarrages de cette installation par météo difficile).
KoUiToU' date ='24 11 2007, 11:37 dit :
Installation d'une "corne de stabilisation" en entrée de gare. Fourniture 100% avec simplement la récupération de 2 galets déjà existants sur cette gare (il n'y a eu aucune autre récupération quelconque). Cela permet de mettre la pince dans une position compatible avec son bon débrayage (sans frottements dans les rails, ...) quelquesoit la position du siège, car les clients qui s'obstinent à embarquer seuls n'ont toujours pas compris qu'il est préférable d'équilibrer le siège (donc s'asseoir au milieu) plutôt qu'à l'une des deux extrémités !
Si l'on additionne tout, cela dépasse les 100.000 euros rien que pour ce qui vient d'être cité, sans pour autant parler de ce qui a déjà été précedemment remplacé depuis 2005 : moteur électrique, armoires, chalets, refonte de la plateforme d'embarquement, ...
Je pense donc qu'il y a effectivement eu un peu plus que 2 ou 3 tôles de remplacées !
Ce message a été modifié par pubs.doudou - 01 janvier 2008 - 22:59 .
#38
Posté 01 janvier 2008 - 22:56
En effet, c'est évidement une rénovation plus poussée...que 2 -3 tôles de rajoutées...
#39
Posté 02 janvier 2008 - 18:24