[monchu]

Voici un appareil qui plaira aux nostalgiques des oeufs multicolores de Tignes (Grande Motte et Tovière) et Val Thorens (Péclet). Il reste encore en Allemagne quelques exemplaires du même type d'appareil, construit par le regroupement PHB (Pohlig - Heckel - Bleichert) entre la fin des années 60 et le milieu des années 70.

Vivez ou revivez ce voyage dans une télécabine PHB, à l'occasion des 40 ans de la télécabine du Hochgrat, à Oberstaufen, au coeur des magnifiques montagnes de l'Allgäu :

^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

[Nanouk]

monchu, le 03 novembre 2012 - 14:21 , dit :

Voici un appareil qui plaira aux nostalgiques des oeufs multicolores de Tignes (Grande Motte et Tovière) et Val Thorens (Péclet).

Et comment ! Quel plaisir de retrouver ce type d'appareil et cette bonne vieille mécanique ! Merci pour la ballade

Décidément, cette pince aura été l'un des plus grands succès en matière de RM ... en dépit d'un gros inconvénient qu'est l'absence de rattrape-câble. Les normes de sécurité en Allemagne seraient-elles plus souples qu'en Suisse ?

Ce message a été modifié par Nanouk - 05 novembre 2012 - 19:49 .

[monchu]

Les normes ne sont pas plus souples, elles sont plus ... pragmatiques. En tout cas, contrairement à la Suisse, il n'existe pas d'interdiction générale programmée des pinces Giovanola à échéance des concessions.

L'entretien de ces appareils anciens est très méticuleux, même s'il y a quelques exceptions vite repérées (un défaut de maintenance sur une TC4 PHB au Bocksberg, dans le massif de la Harz, avait conduit en 2006 à la chute d'une cabine vide, et s'est soldé par un changement rapide d'exploitant)

D'une manière générale, les exploitants allemands soignent la maintenance : ceux qui disposent d'installations PHB ont leur propre atelier. Il n'est pas rare que la révision des pinces occupe une personne à temps complet toute l'année sur les plus grandes installations. Par ailleurs, les exploitants font encore refabriquer de nos jours des pièces de rechange pour pinces Giovanola, alors que la gamme est éteinte depuis plusieurs décennies.

[cwcwcw]

Wonderful report! Thank you.
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Rapport merveilleux! Merci.

[KoUiToU]

Merci Monchu, toujours un plaisir ces reportages. Une vidéo sur Youtube de cette télécabine permet de voir un peu une pince en fonctionnement : lien

[croustipoc]

monchu, le 06 novembre 2012 - 01:19 , dit :

Les normes ne sont pas plus souples, elles sont plus ... pragmatiques. En tout cas, contrairement à la Suisse, il n'existe pas d'interdiction générale programmée des pinces Giovanola à échéance des concessions.

L'entretien de ces appareils anciens est très méticuleux, même s'il y a quelques exceptions vite repérées (un défaut de maintenance sur une TC4 PHB au Bocksberg, dans le massif de la Harz, avait conduit en 2006 à la chute d'une cabine vide, et s'est soldé par un changement rapide d'exploitant)

D'une manière générale, les exploitants allemands soignent la maintenance : ceux qui disposent d'installations PHB ont leur propre atelier. Il n'est pas rare que la révision des pinces occupe une personne à temps complet toute l'année sur les plus grandes installations. Par ailleurs, les exploitants font encore refabriquer de nos jours des pièces de rechange pour pinces Giovanola, alors que la gamme est éteinte depuis plusieurs décennies.

Certes la TC à l'air bien entretenue ce qui n'empeche d'avoir un cabin porte ouverte sur la ligne, moyen la securitée (sur la deuxieme photo qui montre la station)
Neamoins beau reportage monchu sur une télécabine d'un type assez rare à ce que je voit

[monchu]

Comme précisé dans le reportage dans la partie consacrée aux véhicules, l'ouverture des portes est automatique, mais pas leur fermeture. En l'absence de clients, et par beau temps, le personnel envoie donc des cabines portes ouvertes sur la ligne. Il ne s'agit donc pas d'un défaut de verrouillage, simplement d'une pratique délibérée, qui ne dégrade pas le niveau de sécurité de l'installation.

A Tignes, on faisait exactement pareil :

[Guigui74]

Merci monchu pour ce reportage!
D'abord une magnifique région sur le bord externe des Alpes donc dotée d'un panorama à couper le souffle:ceci rappelle étrangement le site français de St Nizier du Moucherotte qui est doté de caractéristiques géographiques et altitudinales similaires et qui fut également doté d'une télécabine quadriplace...
Ensuite l'appareil lui même, d'une technologie confondante de simplicité pour l'époque par rapport à la plupart de ses concurrents qui lui donne la robustesse qui fait qu'il est encore là aujourd'hui.
Les cabines semblent plus modernes que celles utilisées par le sous traitant PHB français, à savoir Transtélé.
1972 est une date relativement tardive pour ce type d'appareils à pince Giovanola,il me semble que celà doit être l'un des derniers installés, non?

[monchu]

Il me semble au contraire que ces cabines sont très similaires voire identiques à celles de Tignes. La seule différence extérieure notable est un modèle de porte skis différent à Tignes, plus allongé, qui permet de se passer du ratelier installé sur le toit de la cabine, permettant de verrouiller le ski pendant la montée.

En 1972, ce n'était pas encore la fin des pinces Giovanola. Même si le constructeur suisse s'est retiré du marché des RM vers 1975, le système de licence a permis à d'autres constructeurs d'installer encore des appareils à pinces gravité. PHB, devenu PWH, a ainsi équipé en 1982 la télécabine 4 places du Wank à Partenkirchen en 1982 :



La pince Giovanola, dont la force de serrage était suffisante, fut même mise en service sur des installations 6 places jusque dans le milieu des années 80, comme à Engelberg (Habegger - Von Roll) ou Verbier (WSO). Une belle carrière en somme...

Ce message a été modifié par monchu - 10 novembre 2012 - 01:07 .

[PomAntoine]

D'ailleurs, dans le reportage de la TC "Wankbahn" posté récemment les photos n’apparaissent pas ! Y a-t-il un bug ?

Désolé pour ce HS !

[Rodo_Af]

POMAntoine, le 10 novembre 2012 - 09:30 , dit :

D'ailleurs, dans le reportage de la TC "Wankbahn" posté récemment les photos n’apparaissent pas ! Y a-t-il un bug ?

En effet, y'a un Bug... J'espère juste que les modos globaux vont pouvoir s'en occuper.

[10sami52]

Merci Monchu pour ce magnifique reportage.

Il me semble que les cabines utilisées par PHB sur cet appareil ressemble aux cabines de la TC4 Isenau de aux Diablerets.

Ce message a été modifié par 10sami52 - 10 novembre 2012 - 13:15 .

[monchu]

Ces cabines ressemblent un peu à celles des installations purement Giovanola, mais il y a quand même beaucoup de différences :



Sur la photo ci-dessus, à Isenau, on remarque bien une forme plus ovoïde, alors que sur les appareils PHB les angles sont plus prononcés, et le toit est relativement plat, jusqu'au bord supérieur de la vitre. A noter aussi les portes coulissantes sur les appariels PHB pour permettre l'ouverture automatique. Et enfin la position des portes skis, bien différente.

Ce message a été modifié par monchu - 10 novembre 2012 - 18:00 .

[Rothorn]

Quant au post 9 de monchu: dans la moitié des années 70 c'était aussi Habegger qui prit la licence Giovanola, et construisit les télécabines Parpaner Rothorn, Melchsee Frutt et Grindelwald Männlichen; les deux premières détruites, la plus longue d'Europe prochainement.

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 29 novembre 2015 - 23:32 .

[monchu]

Oui, la pince Giovanola s'est répandue partout dans le monde grâce à un astucieux système de licences :

- en Suisse :
Städeli
Habegger puis Von Roll Habegger (VR 104)

- en Allemagne :
Pohlig, puis PHB, puis PWH
Le constructeur a ensuite sous-licencié à :
Transtélé (France)
Skirail (France)
Hall (USA)

- en Grande-Bretagne :
Breco
puis coopération avec STIME (France)

- en Italie :
Ceretti e Tanfani
Sacif

et il y en a peut-être eu d'autres...