[stleger2008]

La station de Laye :

Blottie au pied du Pic de Gleize et de l’Aiguille, il s'agit de la plus petite des stations champsaurines. A 1300 m d’altitude, ce petit domaine préservé au cœur de la forêt avec 5 téléskis offre un qualité de ski très bonne grâce à une exposition au soleil le matin et plutôt a l'ombre l'après midi. La station fait parti depuis 2007 du regroupement des 3 station-village de la vallée, le Champsaur 3 Gliss. Grâce à cette union la station à fait construire une nouvelle piste très agréable et la modification de l'arrivé de 2 téléskis. La station dispose d'une dizaine de canons à neige repartis sur le front de neige, à terme le réseau devrait être agrandit et une réserve colinéaire devrait fiabilisée l'emploi de neige de culture sur le domaine.



Le Téléski Aiguille :

Directement accessible depuis le téléski Grand Clot, le téléski de l'Aiguille permet d'atteindre le sommet du domaine et de basculer sur le secteur Lauzon. Il dessert également la seule piste noir du domaine, la piste Mouflons. Il s'agit d'un téléski fabriqué par l'entreprise Mécalift. La ligne progresse régulièrement dans une foret de pins.

Situation sur le plan des pistes:



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TKD – Téléski à Enrouleurs Aiguille
Exploitant : SEM Champsaur 3 Gliss
Constructeur :Mécalift
Année de construction : 1979

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 3,5 m/s
Durée du parcours : 2 min 30 s
Débit : 600 Pers/h
Capacité : 1 Personne

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1628  m
Altitude gare amont :1 824  m
Dénivelé : 196  m
Longueur : 518  m
Pente Max : 52%


*Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Contre poids
Nombre de pylônes : 8
Sens de la ligne : Droite


Dates de prises de vues des photos : 06/02/11

La gare aval :

Vue sur la gare aval depuis le téléski Grand Clot:


Vue sur le moteur thermique et le systeme de tension :


Depuis la piste Mouflons avec vu sur la zone d'embarquement :




La ligne :

P1 et P2 :


Vue arrière:


P3:


Piste Mouflons:


P4:


P5:


P6:


P7:


P7 et vue sur la vallée peu enneigée:


P8:


Aire de lâché:


La poulie retour fixe:










Conclusion :

Un téléski bien utile sur le domaine,cependant un moteur électrique serait le bienvenue pour remplacer le bruyant moteur thermique,


Texte : Simon Galleron
Photos : Simon Galleron

Ce message a été modifié par Lolo42 - 02 avril 2016 - 22:27 .
Raison de l'édition : Téléski Mécalift enrouleur Marchisio

[Valmo*]

merci , les perches/suspentes ne sont pas d'origine je pense , as tu des infos à ce sujet ?

[stleger2008]

Moi non plus je ne crois pas que les suspentes soient d'origines car elles sont assez neuves. Ce constructeur est -il francais ? Avant la station avec deux TKE SLM mais l'un est maintenant fermé avec son cable a moitié a terre.

[monchu]

SLM est la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (Fabrique de locos et de machines) basée à Winterthur, en Suisse. Elle a effectivement fourni les 5 premières locos à vapeur puis les 3 automotrices électriques du TMB, tout comme les 5 premières locos vapeur du Montenvers puis les 6 locos électriques et 3 diesels. C'est bien le constructeur du matériel roulant, mais la ligne elle même est construite par Schneider pour les rails et Von Roll pour la crémaillère.

Même si SLM ne fabriquait pas que des locos, mais aussi des tracteurs et des pompes, la construction de téléskis paraît quand même un peu loin de leur coeur de métier. Mais il est admis par ailleurs que SLM aurait fabriqué des téléskis... Lesquels ?

Mon hypothèse personnelle : il s'agit peut être de téleskis Bell, entreprise suisse basée à Kriens près de Lucerne, qui a notamment livré en France l'ex 2S de la Grande Rochette à la Plagne.

L'histoire de Bell et SLM se rejoignent de la manière suivante :
- en 1959, Bell est acheté par le groupe Escher Wyss
- en 1961, SLM fusionne avec Sulzer (fabricant de pompes)
- En 1967, Sulzer rachète le groupe Escher Wyss et devient Sulzer Escher Wyss

Comme le FIRM n'est pas d'une fiabilité exemplaire, si tu avais une photo d'une plaque signalétique sur ce TKE1, on en aurait le coeur net sur le véritable constructeur.

[stleger2008]

Non je n'est rien trouvé qui indiqué le constructeur pourtant j'ai cherché. Ce que j'aime sur ce TKE c'est que malgrés ses 30 ans il n' a pas du tout de rouille alors que sont voisin le TKD1 du lauzon qui est moin vieux est couvert de rouille.

[Thor]

Cet appareil a été construit par Mécalift (et non SLM) et rénové par Poma il y a 3 ou 4 ans (groupe moteur? + potence + balanciers + agrès).

[Thor]

et la pente max est de 52% (pas 30%).

Ce message a été modifié par Thor - 09 mars 2009 - 14:23 .

[stleger2008]

MAJ du reportage !
J'attend vos remarques