TSD4 Versant du Village (†) - Bromont Poma of America - 1985>2018
#2
Posté 10 avril 2011 - 17:52
Voici quelques photos de l’installation. Je ne peux pas vous présenter un reportage n’ayant pas pu l’utiliser, et n’ayant pas assez de photos de l’appareil.
La gare aval, station tension, avec un tapis d’embarquement assistant le départ,
Quelques photos de la 1er partie de la ligne,
La gare intermédiaire,
La ligne seconde partie,
La gare amont,
Station motrice de l’installation,
#4
Posté 10 avril 2011 - 19:55
Ce message a été modifié par jfd_ - 10 avril 2011 - 19:59 .
#5
Posté 11 avril 2011 - 15:43
Les couleurs flashy, je suppose que c'est pour les repérer dans le brouillard
Mais je comprends pas... Pourquoi les pylônes sont pas peints en bleu ou en jaune
En tout cas, la motrice alpha grise et jaune est sublime
#6
Posté 11 avril 2011 - 21:46
Merci à Rodo pour ce reportage sur un appareil pour le moins atypique...
Les canons de débrayage - embrayage ont une forme bien singulière La motrice Alpha semble comporter de différences notoires avec ce que nous avons l'habitude de voir
Petite question: cet appareil est t'il issu de la production de of américa ou bien en provenance directe de France?
JC
#8
Posté 14 avril 2011 - 06:54
La gare Alpha par contre ressemble bien à une Alpha France ?
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 14 avril 2011 - 07:02 .
#9
Posté 14 avril 2011 - 16:38
Je ne pense pas à une Alpha évolutive au regard de la longueur du chemin de roulement. De plus, ce dernier est dépourvu du potelet permettant la fixation de la poutre avant.
En revanche, je suis de l'avis de Rodo en ce qui concerne la provenance de la motrice. Le montage du rattrapeur de poulie ainsi que celui du galet tachymétrique ne me rappellent rien d'identique en France.
Plusieurs détails me laissent à penser que cette motrice appartient à ce que j’appelle la "seconde génération" d'Alpha (la première étant celle avec la cabine rectangulaire):
A/ Forme et nombre des goussets à la base et en haut des fûts.
B/ Boulonnerie simplifiée en haut des fûts
C/ La discontinuité de la barre de blocage de course sur les faces internes des chemins de roulement
D/ Présence de cornières soudées le long du fût de droite. Ils étaient utilisés pour y brider les supports d'échelle (dispositif visiblement abandonné ici, voir ci dessous).
Il y a d'autres points qui retiennent mon attention:
1/ Le trou au centre du galet de reprise de tension
2/ L'accès à la cabine via un escalier et non par une échelle. Avec en partie haute, un pallier imposant la présence de tubes supports plus longs que ceux qui supportent le reste de la passerelle.
Ce dernier point n'est pas sans me rappeler les appareils modernisés comme ceux qui ont été ré-implantés en France. A un détail près cependant: la passerelle reste étroite (un seul élément). La mixité de garde corps (droits et inclinés) me laissent penser à une mise aux normes.
Une question pour terminer: DJ, que veux tu dire par Arceau V1 français?
Bien cordialement.
JC
#10
Posté 14 avril 2011 - 17:50
Pour ce qui est de l'encagement de poulie celui-ci ne me dérange pas car les encagement de poulie des Alpha évolutif sont différent des Alpha traditionnel. A comparer c'est très très ressemblant.
De plus la forme est identique aux Alpha Français, alors que les Alpha made in USA sont différentes.
Pour les sièges je parles de ces sièges Arceau V1
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 14 avril 2011 - 17:53 .
#12
Posté 11 juin 2011 - 22:57
jacky carlingue, le 14 04 2011, 10:38, dit :
Je ne pense pas à une Alpha évolutive au regard de la longueur du chemin de roulement. De plus, ce dernier est dépourvu du potelet permettant la fixation de la poutre avant.
En revanche, je suis de l'avis de Rodo en ce qui concerne la provenance de la motrice. Le montage du rattrapeur de poulie ainsi que celui du galet tachymétrique ne me rappellent rien d'identique en France.
Plusieurs détails me laissent à penser que cette motrice appartient à ce que j’appelle la "seconde génération" d'Alpha (la première étant celle avec la cabine rectangulaire):
A/ Forme et nombre des goussets à la base et en haut des fûts.
B/ Boulonnerie simplifiée en haut des fûts
C/ La discontinuité de la barre de blocage de course sur les faces internes des chemins de roulement
D/ Présence de cornières soudées le long du fût de droite. Ils étaient utilisés pour y brider les supports d'échelle (dispositif visiblement abandonné ici, voir ci dessous).
Il y a d'autres points qui retiennent mon attention:
1/ Le trou au centre du galet de reprise de tension
2/ L'accès à la cabine via un escalier et non par une échelle. Avec en partie haute, un pallier imposant la présence de tubes supports plus longs que ceux qui supportent le reste de la passerelle.
Ce dernier point n'est pas sans me rappeler les appareils modernisés comme ceux qui ont été ré-implantés en France. A un détail près cependant: la passerelle reste étroite (un seul élément). La mixité de garde corps (droits et inclinés) me laissent penser à une mise aux normes.
Une question pour terminer: DJ, que veux tu dire par Arceau V1 français?
Bien cordialement.
JC
Je ne sais pas si cela peut répondre à certaines de vos interrogations, mais voici deux photos de la gare aval datant de la période d'avant la phase multicolore Bromont. Ces photos datent d'avril 1999. On y voit que depuis un abri a été ajouté au dessus des rails de la gare aval , même principe pour la gare amont. Un employé de la station m'a indiqué que cette modification a été apportée afin de répondre à une problématique que les pneus d'entraînement dégonflaient par grands froids. De plus l'entrée électrique a été modifiée afin de réduire au minimum les pannes qui étaient plutôt fréquentes (article de journal)
En ce qui a trait à la gare amont, je me souviens que jadis l'arrivée était beaucoup plus haute au moment où nous devions lever la barre = vertige les pylônes 15 et 16 (porticle) on été passblements raccourcis au grand plaisir des skieurs. La courbure au niveau du support des roulettes a été modifiée afin de diminuer cette hauteur tout en arrivant d'applomb avec le bon angle à la gare amont.
En ce qui a trait à l'origine de cette remontée, elle aurait été achetée usagée en 1986, il s'agirait d'un prototype qui était à l'origine en Allemagne.
-Les stations locales et régionales, un bel atout pour leur communauté d'appartenance!
#14
Posté 11 juin 2011 - 23:19
#15
Posté 11 juin 2011 - 23:20
rodo_af, le 11 06 2011, 17:01, dit :
Je voulais justement valider cette information, car cela me faisait froncer les sourcils quand j'ai entendu cela.
Merci pour cette info.
-Les stations locales et régionales, un bel atout pour leur communauté d'appartenance!
#16
Posté 11 juin 2011 - 23:31
#17
Posté 31 décembre 2011 - 03:38
Aussi désire-tu les photos du TSF4 du versant Soleil??
Je peux y retourner sans problèmes cette sattion est à 45 minutes de chez moi.
-Les stations locales et régionales, un bel atout pour leur communauté d'appartenance!
#18
Posté 31 décembre 2011 - 05:49
#19
Posté 16 janvier 2012 - 16:14
Rodo, cette photo date de quand? Hier, j'ai remarqué que tous les sièges Poma de type Arceau à Bromont ont un câble munit d'une gaine rouge sortant de de l'arceau, passant sous le banc, et entrant dans l'arceau à l'autre bout. J'ignore à quoi sert ce câble, et il ne semble pas figurer sur cette photo...
Martin
#20
Posté 16 janvier 2012 - 16:42
Y'a un an déjà... !! LOL
Edit : >> Mont-Comi n'hésite pas à nous montrer de nouvelles photos...
Ce message a été modifié par rodo_af - 16 janvier 2012 - 17:23 .