TPH de la Croix de Culet / Champéry - Les Crosets (Portes du Soleil) Garaventa - 1987
#1
Posté 29 juillet 2006 - 10:36
Construit en 1987, il a remplacé un autre ancien téléphérique sur le même tracé. Il est ouvert hiver comme été.
Il a pourtant 20 ans, mais j'ai l'impression qu'il est tout neuf grâce a ses magnifiques bennes Gangloff.
Situation du téléphérique dans le plan des pistes ;
Zoom ;
Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 1037m
- altitude amont : 1936,4m
- dénivelée : 899,4m
- longueur : 2152m
- longueur horizontale : 1949m
- débit : 1250p/h
- vitesse d?exploitation : 10m/s
- vitesse au passage des pylônes : 7m/s
- puissance du moteur : 650kW
- constructeur : Garaventa
- constructeur des bennes : Gangloff
- année de construction : 1987
- station motrice : amont
- station tension du câble tracteur : aval
- diamètre du câble tracteur : 37mm
- diamètre des câbles porteurs : 57mm
- nombre de pylônes : 2 (75m et 25m de hauteur)
- pente maximale de la ligne : 80%
Quelques photos ;
- la gare aval :
- la ligne :
- exposition du chariot de l?ancien téléphérique :
- l?intérieur de la benne :
- le pupitre de commande dans la benne :
- début de la montée :
- la ligne :
- pylône 1 :
-
- pylône 2
Désolé de n?avoir pas de photo de la gare amont. Si quelqu?un puisse compléter ...
Une vidéo de 6min (60mo) est disponible par ici :
- http://remontees74.free.fr/reportages/tph1...culet/video.rar
Voilà voiliii ...
#2
Posté 29 juillet 2006 - 10:39
Citation
Les cabines Gangloff ont de la peine à veillir.... Tant mieux...!
#3
Posté 29 juillet 2006 - 20:57
c'est vrait qu'il est plutot vieux, mais qu'est ce qu'il est en bon état. chaque année au printemps, c'est grande révision, ils enlèvent les cabines, ils changent des pièces, ...
mais cet hiver, il y a eut une panne assez conséquante. en tout cas, il n'a plus pu bouger pendant tout le mois de janvier. problème avec le cable tracteur, celui ci a était entièrement changé. comme ça, en pleine saison, ils ont enlevé l'ancien cable, et mit le nouveau en un temps record.
entout cas je trouve que c'est une installation trés réussie, et trés agréable, je pense surtout aux acces. souvent, il y a des escaliers, métaliques ou autres pour acceder eu bennes, mais là aussi bien en aval qu'en amont, on accede de plein pied.
#4
Posté 18 août 2006 - 15:10
^^ Qu'est-ce que le bus fait sous la benne?
#5
Posté 20 août 2006 - 13:48
La ligne en avale avec la station qui fait aussi gare terminus du train AOMC (Aigle Ollon Monthey Champéry)
La ligne
La benne en station avale
La station amont
La station amont
La ligne en amont
La station amont
L'entrée en amont
( merci bcp a Lacpse pour le coup de pouce!)
Ce message a été modifié par Raclette man - 20 août 2006 - 14:16 .
#6
Posté 24 février 2007 - 22:40
Je rajoute des photos complémentaires sur ce téléphérique
Gros plan sur la cabine n° 2
La gare de départ
Diverses vues de la ligne
Le pylône P1
Le pylône P2
Le P2 et la gare d'arrivée
zoom sur la tête du pylône P2
Le pupitre de commande en détail
L' ampèremètres de la batterie,le compteur de vitesse et l' indicateurs de pesées ,
Les principaux indicateurs des divers accessoires équipant la benne
Les principaux interrupteurs de commande de fermeture de portes de freins et d'appels de lancements de cycle et des divers accessoires
Le panneau des caractéristiques
J'ai aussi visité cette installation :
Commençons par la gare aval
Les contres poids des câbles porteurs
Je n'ai malheureusement pas visiter les contre poids et les poulies des tracteurs
Zoom sur les chaînes de déviations des porteurs côté gauche depuis les quais
Voici le poste de contrôle depuis les quais de la gare d'arrivée
Le pupitre de commande
L'écran de contrôle schéma et synoptique des deux lignes
Je rajoute quelques photos de la salle des machines ,j'ai honte car la batterie de mon APN m'a justement laissé tomber à ce moment là ;donc solution de secours j'ai pris des photos avec mon portable, chose que je ne fais jamais donc vous m'excuserez pour les photos floues
Le moteur et le réducteur Kissling
La poulie motrice à double gorge et les quatre freins hydraulique de secours (il y à huit freins dont quatre freins de services )
la poulie de renvoi
L'ensemble moteur et réducteur et tout à gauche les armoires électrique de puissance
La poulie motrice le système de couplage entre le réducteur et la poulie motrice
Gros plan sur le moteur
Depuis l'année passée ce téléphérique à subit une rénovation ou plutôt une restructuration totale de la partie électrique aussi bien dans les partie commande que puissance ainsi que la liaison entre les cabines et les organes de sécurité,les automates ... ,le moteur est tout nouveau , c'est l'entreprise Sisag qui c'est chargé de cette rénovation . On remarque une restructuration totale de la partie motrice (au passage très propre ) . J'ai remarqué aussi une différence de diamètre très importante (quasiment le double ) entre le câble tracteur et le câble lest .
Je remercie vivement les agents de maintenance et d'exploitation ainsi que le conducteur qui m'ont sympathiquement fait visiter les coulisses de ce téléphérique .
Ce message a été modifié par Raphaël 25 - 25 février 2007 - 00:26 .
#8
Posté 25 février 2007 - 10:56
Cependant les photos confirment malheureusement le manque de neige....
#10
Posté 13 octobre 2007 - 17:51
Juste rejouter qu'au printemps, les manettes de commandes dans les 2 cabines, ainsi que toute l'installation de controle (en gare amont), ont été remplacés et que la concession d'exploitation de l'installation a été prolongée cette année pour les 20 prochaines années!
Ce message a été modifié par Raclette man - 13 octobre 2007 - 17:52 .
#11
Posté 14 octobre 2007 - 12:59
Ce message a été modifié par pistenbully - 14 octobre 2007 - 13:01 .
#13
Posté 08 novembre 2007 - 17:19
il y a une autre trace qui arrive au même endroit que 'lancienne TC en bleu sur la vue satelite, c'était (ou c'est) une rm ou c'est autre chose 'ligne électrique ou autre) ?
#14
Posté 08 novembre 2007 - 17:22
le tsd6b utilise jusqu'au virage le même tracé que le ts2
Ce message a été modifié par moukignol - 08 novembre 2007 - 17:23 .
#15
Posté 08 novembre 2007 - 17:27
et bien, je dirais que c'est parce que la seule fois que j'ai été skié la haut je me suis perdu dans le brouillard dans les paturages la en bas lol
j'imaginait le téléphérique de l'autre côté par rapport au TSD6B lol
#16
Posté 08 novembre 2007 - 22:24
Thomas, le 8 11 2007, 16:27, dit :
et bien, je dirais que c'est parce que la seule fois que j'ai été skié la haut je me suis perdu dans le brouillard dans les paturages la en bas lol
j'imaginait le téléphérique de l'autre côté par rapport au TSD6B lol
Et oui, même aux Portes du Soleil, il peut faire mauvais....
Merci pour les photos Moukignol
#17
Posté 08 novembre 2007 - 23:22
Petite correction concernant la vue prise par satellite, pour être juste, la TC (en bleu) devrait relier l'intermédiaire à l'arrivée de l'ancien TPH car elle effectuait vraiment ce virage.
Je ne crois pas que l'on pouvait sortir à cet endroit; on entrait d'un côté, la cabine ralentissait, elle tournait, puis réaccélérait, mais attention... c'était pas aussi automatique que l'intermédiaire du TSD6B actuel... des type poussaient les cabines à la main... une autre époque.
Ce message a été modifié par Raclette man - 08 novembre 2007 - 23:23 .
#18
Posté 08 novembre 2007 - 23:55
on les voyait quand on passait avec l'ancien ts2 gr paradis 2
#19
Posté 09 novembre 2007 - 09:53
photos de http://www.pleinciel.com/
en vert l'ancienne arrivée du tsf2
en rouge l'ancienne arrivée du tph
l'arrivée de l'ancien tph
et la fameuse cabine!!
voici l'ancienne angle de la tc dans le batiment en béton gris!
merci lacpse