Les types de gares de TSF Poma Gares de TSF Poma
#21
Posté 01 avril 2008 - 18:41
#22
Posté 02 avril 2008 - 17:28
#23
Posté 01 septembre 2008 - 12:17
La gare unifix est aussi joli car au moins l'emprise au sol est autant réduite que l'impact visuel.
Je ne trouve pas quelle fasse "gros téléski"
Je pense que le meilleur c'est d'avoir motrice-tension car au moins le TSF n'a qu'une "grosse" gare
#24
Posté 02 octobre 2010 - 14:26
Je vais vous présenter les différentes types de gares de TSF Poma avec des illustrations.
Pour commencer :
- La gare Delta :
- Gares Alpha :
La gare Delta de Poma se décline de 2 à 4 places. En voici un exemple :
Une autre ? (Source : reportage de Geof.) :
La gare Alpha est la plus courante au niveau des gares Poma. La voici :
- La gare Orion :
La gare Orion fait très peu de bruit. La première a été celle du TSF4 Col d'Escot à Guzet :
- La gare 6X6 :
La gare 6X6 de Poma ne se décline qu'en 6 places et il n'en existe qu'une seule au monde : le TSF6 des Quillis à La Plagne :
- La gare Orion :
La gare Orion de Poma se décline de 4 à 6 places. En voici un exemple avec le TSF6 Adet à Saint Lary Soulan :
- Autre type de gare :
Voici un autre type de gare. Exemple avec le TSF2 Adour au Domaine Tourmalet :
- Encore un autre type de gare :
Voici un autre type de gare Poma. Exemple avec le TSF3 Lac à Faraya-Mzaar :
- Gare de type inconnu :
Je ne connais ces gares que pour des TSF3. Voici un exemple avec le TSF3 Saint Jacques aux Arcs :
#25
Posté 03 octobre 2010 - 21:50
Et un autre truc, la junior est une évolution de la bambi? Ou bien c'est juste une impression ?
#26
Posté 03 octobre 2010 - 21:57
fredo_chato, le 3 10 2010, 21:50, dit :
Et un autre truc, la junior est une évolution de la bambi? Ou bien c'est juste une impression ?
Il existe bien un Seul TSF4 en gare Delta 4 places :
TSF4 Sources
#28
Posté 05 octobre 2010 - 21:06
Avec quelques photos...
#29
Posté 23 décembre 2010 - 23:56
Si un TSF était construit été 2011, quelle type de gare serait le plus susceptible d'être construite ? Et aussi, quelle est la plus récente ?
Merci
#30
Posté 24 décembre 2010 - 10:42
La gare Orion semble n'avoir jamais décollé vu que les rares spécimens existants datent d'avant 2005, si l'on excepte le TSF4 du Moneul à Valmeinier (2007)
Ce message a été modifié par Allosisola2009 - 24 décembre 2010 - 10:59 .
#31
Posté 24 décembre 2010 - 10:50
#32
Posté 24 décembre 2010 - 11:17
#33
Posté 24 décembre 2010 - 11:42
#34
Posté 26 décembre 2010 - 11:12
Allosisola2009, le 24 12 2010, 10:17, dit :
Il n'y a pas que la longueur à prendre en considération (d'ailleurs, tes quelques mètres de longueur, c'est 91 mètres). Tu as plein d'autres éléments :
1. Le dénivelé : un TSF4 avec 200m de dénivelé et un avec 355m, ce n'est pas pareil.
2. La vitesse en ligne : 2,3m/s ou 2,5m/s voire 2,7m/s ne paraissent pas une grande différence mais au niveau dimensionnement du treuil, cela impacte fortement.
3. Le débit horaire : 1200p/h ou 2200p/h, là encore, ce n'est pas pareil.
Sinon, un autre exemple d'Alpha pour un TSF4 récent est celui des Sources aux Monts d'Olmes (1300m de ligne, 330m d+, dimensionné pour du 2,5m/s en ligne mais exploité à 2,3m/s car pas de tapis pour le moment(ch'tite erreur sur le reportage d'ailleurs )).
#35
Posté 18 mai 2013 - 16:55
#36
Posté 18 mai 2013 - 20:35
Ca en fait de la lecture technique...
Les schémas sont super bien faits
#37
Posté 19 mai 2013 - 23:36
#38
Posté 19 mai 2013 - 23:52
daphnis, le 19 mai 2013 - 23:36 , dit :
Il y a quelque chose qui me laisse songeur quand même : si il y avait les 2 versions dès le départ, pourquoi avoir équipé le feu TSD3 Bletonnet avec une gare réglable en hauteur alors que les canons de debrayage ne l'était pas. De plus, la chronologie des gares reste : on a pas de trace d'alpha "fixe" avant 1984 (et inversement). Pour moi Poma a conçu l'alpha que l'on connait actuellement un an après la première génération, et a maintenu les deux versions au catalogue.
#39
Posté 20 mai 2013 - 09:49
Merci à Chin@ill pour ce partage.
Je viens de poster la "grande soeur" de cette doc ici (# 50).
Concernant la chronologie de production des Alpha: c'est en 1982 que la gamme est lancée.
Les motrices ont une forme anguleuse (dessin B dans la doc proposé par Chin@ill). Le réglage en hauteur est proposé en option.
L'architecture de la motrice s'articule donc autour de ce dispositif audacieux. Hélas, il ne semble pas connaitre le succès escompté et les exploitants lui préfère la "version de base" (sans réglage en hauteur). Ceci explique que les Alpha que nous nommons habituellement "de première génération" ne soient pas équipées des vérins qui permettent l'ajustement en hauteur. (Je n'ai pas souvenir que quelqu'un parmi nous n'ai jamais posté une photo du dispositif représenté par le dessin E dans la doc proposé par Chin@ill...).
Il n'est pas illusoire de penser que les motrices "de première génération" ont un inconvénient majeur: leur coût de fabrication.
En effet, il suffit d'observer la charpente des chemins de roulement ainsi que celle des fûts pour se rendre compte qu'elles représente une complexité non négligeable (formes multiples obtenues par pliage et soudure).
L'on est en droit de penser que ce qui est compliqué à fabriquer implique une répercussion sur la tarif client et peut donc avoir une influence sur le choix de l'exploitant.
Dans l'hypothèse où le réglage en hauteur n'est pas vendeur, pourquoi continuer à fabriquer des motrices de ce type?
C'est sans doute ce qui à poussé a changer le fusil d'épaule et à proposer la "seconde génération" (dessin B dans la doc proposé par Chin@ill).
Elle a pour avantage de reprendre les grandes lignes de la première génération qui semble avoir plu aux professionnels mais avec un avantage majeur: réduire les coûts de fabrication en employant des profils standards, faciles a approvisionner et ne demandant qu'un minimum d'usinage.
Il y a donc eu une période de transition sur environ une année comme le montre la doc postée par Chin@ill qui date de décembre 1983 (Ref X 83-12). Par la suite comme le montre la doc que je viens de poster et qui date d'avril 1989 (Ref TP1-8904)le réglage en hauteur est évoqué du bout des lèvres comme étant une option. Aucune illustration des Alpha "de première génération. La page était donc tournée...
Tout cela n'est bien entendu qu'une analyse purement personnelle.
N'hésitez pas à me donner votre point de vue.
Bien cordialement.
JC
#40
Posté 20 mai 2013 - 11:22
La voici en 1982 lors de sa toute première apparition publique à l'Alpexpo de Grenoble, en compagnie du siège Arceau quadriplace qui dès l'année suivante allait être utilisé en France:
guigui67, le 19 mai 2013 - 23:52 , dit :
Il y a quelque chose qui me laisse songeur quand même : si il y avait les 2 versions dès le départ, pourquoi avoir équipé le feu TSD3 Bletonnet avec une gare réglable en hauteur alors que les canons de debrayage ne l'était pas. De plus, la chronologie des gares reste : on a pas de trace d'alpha "fixe" avant 1984 (et inversement). Pour moi Poma a conçu l'alpha que l'on connait actuellement un an après la première génération, et a maintenu les deux versions au catalogue.
La première Alpha non réglable en hauteur a été utilisée en 1983 sur le TSD4 Plantrey,à Courchevel.
Et pour le Blétonnet je me suis fait la même remarque: la version classique est bel est bien postérieure,donc il doit exister une première version des documents sur la motrice Alpha où ne figure que la version réglable!
Toutefois peut on encore parler de deux générations différentes étant données que les deux versions diffèrent de part les fonctions offertes?
Je dirais plutôt deux types de modèles.
Quant au TSD3 Blétonnet, s'agissant d'un TSD évolutif, il a fort bien pu être d'abord conçu en TSF3 fixe réglable en hauteur avant d'évoluer dans la foulée.