TPH de la Cime Caron - Val Thorens (Les 3 Vallées) Poma - 1982
#41
Posté 08 janvier 2007 - 22:50
Cela serait sympa de les mettres
@+
#42
Posté 08 janvier 2007 - 23:35
Voila
#43
Posté 13 janvier 2007 - 18:24
Quel magnifique TPH...
#44
Posté 15 octobre 2008 - 10:23
#45
Posté 15 octobre 2008 - 20:10
#46
Posté 15 octobre 2008 - 20:39
si il devait etre amené a etre remplacé je mettrais un autre TPH car placer des pylones de tres grandes portés je pense pas ca possible
#47
Posté 17 octobre 2008 - 08:00
il faut noter que les cabines sont déjà d'une grosse capacité et que, même si on peut en fabriquer des plus grosses, le débit n'en serais jamais doublé.
Cependant, le débit de la cime de Caron ne DOIT pas crever les plafonds, en effet, ce sommet ne peut pas non pus accueillir 3000 skieurs à l'heure en continu. Parfois, un débit faible est volontaire..
#48
Posté 17 octobre 2008 - 09:33
#49
Posté 17 octobre 2008 - 16:12
#50
Posté 21 avril 2009 - 00:12
j'ai lu dans plusieurs sujets, que ce TPH, construit par Poma et Habegger au début des années 80, aurait été rénové par Doppelmayr.
qu'en est-il exactement et en quoi a consisté la rénovation ?
Merci pour l'info
#51
Posté 21 avril 2009 - 08:48
Ce message a été modifié par benj - 21 avril 2009 - 08:54 .
#52
Posté 21 avril 2009 - 10:46
ce TPH a été construit par Poma en grande partie
les chariots étaient de fabrication Habegger (les suspentes aussi je crois)
les cabines de chez Gangloff
tout le reste : gares, motrice, tension porteurs et tracteur : Poma
le pylône et les gares fabriquées par ACCMA : voir photo sur http://www.accma.fr/
il semblerait que les cabines aient été remplacées par de plus grandes 150->160 pers. en 1997 ?
#53
Posté 21 avril 2009 - 12:21
Citation
Je croit plutôt que les cabines ont été modifiés, on remarque bien que l'avant et l'arrière des cabines ont été légèrement augmentés.
Avant l'agrandissement
Photo issue de http://www.ski-3vallees.net/
Après l'agrandissement. On distingue une petite avancée à l'avant et à l'arrière de la cabine
Ce message a été modifié par Aussois - 21 avril 2009 - 12:23 .
#54
Posté 21 avril 2009 - 18:49
les problèmes lors du chantier furent nombreux ..
instabilité de la cime de caron qui ont conduit au perçage en catastrophe de long pieux pour traverser la couche de glace, problèmes de collision cabine quai, de frein de chariot, de cavaliers volants etc...
je ne sais pas exactement ce qu'a fait Doppelmayr sur cet appareil, peut être une rénovation électrique ou de la machinerie ...
#55
Posté 21 avril 2009 - 21:15
Alors qu'en Suisse on s'est jusque relativement récemment (date de la suppression de l'obligation de freins de chariots pour les grands TPH à va-et-vient) basé sur des solutions simples et éprouvées, en France on a souvent recouru à des principes inhabituels pas forcément judicieux et parfois inutilement compliqués, notamment sous l'impulsion de Denis Creissels.
Pour rappel, le parc de RM français est de loin plus grand que celui de la Suisse, par contre le nombre de TPH à va-et-vient y est moins élevé (mais il y a eu plus d'accidents et incidents).
#56
Posté 21 avril 2009 - 21:26
Un déraillement et/ou chevauchement du câble tracteur est détecté capacitivement et génère un arrêt d'urgence, des détecteurs particuliers ne sont pas requis.
Je suis étonné par le galet, normalement on trouve de grandes poulies pour les déviations de câble tracteur ou de câble de lest. Je ne vois de quelle partie d'installation il s'agit, en particuler aussi le cylindre hydraulique.
Pour la poulie motrice je suis étonné qu'il ait un codeur (sur l'arbre) et une tachy dessus, en tout cas pour le codeur incrémental car normalement le répétiteur de marche ("Kopierwerk") ne doit pas être entraîné par une poulie motrie en raison du risque de glissement.
Petite remarque:
Ce reportage est un triste exemple de ce qui se produit lorsque l'on recourt à un hébergeur d'image non fiable: toutes les photos du début ont disparu. Personnellement je recommande très vivement http://www.photobucket.com car à long terme c'est certainement le plus fiable (certaines photos y sont hébergées sans problèmes depuis des années).
Côté européen je ne connais absolument aucun hébergeur d'images fiable.
Ce message a été modifié par Velro - 31 janvier 2019 - 17:49 .
#57
Posté 21 avril 2009 - 21:27
Velro, le 21 04 2009, 21:15, dit :
Alors qu'en Suisse on s'est jusque relativement récemment (date de la suppression de l'obligation de freins de chariots pour les grands TPH à va-et-vient) basé sur des solutions simples et éprouvées, en France on a souvent recouru à des principes inhabituels pas forcément judicieux et parfois inutilement compliqués, notamment sous l'impulsion de Denis Creissels.
Pour rappel, le parc de RM français est de loin plus grand que celui de la Suisse, par contre le nombre de TPH à va-et-vient y est moins élevé (mais il y a eu plus d'accidents et incidents).
ce n'est pas vraiment la problématique, mais pour une fois ce téléphérique a tout d'un tph à la Suisse (normal, Habegger), en particulier présence de frein de chariot (qui ont été cause d'une anecdote intéressante avec les années (mais certainement pas sur le moment) lors du chantier il parait ... (d'ou le terme "cavaliers volant" plus haut))
#58
Posté 22 avril 2009 - 08:56
#59
Posté 22 avril 2009 - 09:39
A part cela, la Suisse a toujours un peu traîné les pieds pour ce qui est du renouvellement des installations, c'est notamment très visible dans les portes du Soleil où côté français lse installations sont renouvellées régulièrement alors que côté suisse on trouve encore des pièces de musée (et là les éco-intégristes y sont pour quelque chose car ils bloquent tout à tort et à travers mais c'est encore un autre sujet).
Techniquement on ne peut guère augmenter la vitesse d'un TPH, du moins s'il y a des ouvrages de ligne. Augmenter la capacité des cabines est possible dans une certaine mesure mais là également il a y une limite qu'il n'est raisonnable de vouloir dépasser (peut-être dans les 300 personnes avec des portes permettant un accès sur toute la longueur de les cabines) et de toute façon le débit reste tributaire.de la longueur du parcours ce qui n'est évidemment pas le cas des RM à mouvement continu.
Pour en revenir au TPH discuté, la conception doit avoir été fortement dirigée par Poma car les constructeurs suisses n'ont pas pour habitude de réaliser des gares non couvertes car cela pose toutes sortes de problèmes et augmente les coûts d'exploitation.
#60
Posté 24 août 2009 - 12:57