[Rothorn]

Merci pour avoir présenté.

Je reste un peu perplexe. Es-tu Loïc Esch? et pourquoi la présentation en Anglais sur youtube?

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Le système rappelle du premier coup d'oeil GIOVANOLA, comment dois-je comprendre que PHB eûssent eux-mêmes construit les cabines?

Seules les têtes de pylône, et évidemment la machine, ne sont pas Giovanola.

[Gondelbahn Monde]

C’est une installation du constructeur PHB mais effectivement, ils ont utilisé la license Giovanola pour la pince ainsi que les treillis des pylônes.
Le reste est complètement PHB ! (Tête de pylônes et balanciers ainsi que les chaînes de trainages et les cabines)

(On remarquera dans ma vidéo que les balanciers sont bien différents ainsi que les chaînes)

La pince a été également modifié par PHB comme au Wankbahn vu la présence du levier de sécurité.

En résumé, PHB a emprunté une licence à Giovanola, mais ils ont également réadapté énormément de la mécanique.

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 01 août 2020 - 15:52 .

[Electrostar99]

Merci à Gondel pour ces précisions.

Effectivement Rothorn, je m'appelle Loïc Esch sur YouTube. J'ai écrit la déscription en Anglais vu que j'aimerais partager ces informations avec le maximum de visioneurs.

[Rothorn]

@ gondel, electrostar

C'est une rare TCD qui ressemble feu Maschgenkamm par le paysage et les compresseurs.

Intéressant le commmentaire sur Bergbahnen.org, les adaptations par PHB sur un concept Giovanola qui avait lui-même simplifié Wallmannberger.


Cela montre qu'il serait bien possible de construire des remontées individuelles et qu'il n'est pas nécessaire d'en avoir partout des Doppelmayr. Bartholet change peu la soupe.

Par "Doppelmayr" j'entends la même forme partout, pour l'instant des cabines à 10, qui étouffent toute intimité, qu'avaient déjà extérieurement ces cabines à 4, orientées dans le sens de la marche, et qui balancent bien dans la sortie et l'entrée.

[Gondelbahn Monde]

YouTube met à disposition depuis peu de temps un système de chapitrage aux vidéos.
Cela peut être utilisé à bon escient pour nos vidéos de RMs ... !

"Gare aval retour tension"
"Ligne"
"Gare amont motrice"
"Machinerie"
...

Voici un tuto :
Le lien de la vidéo

Je pense essayer ce système et l’équiper à toutes mes vidéos de qualité 4K

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 05 août 2020 - 01:49 .

[Rothorn]

Ce tuto ne dit pas trop, le bonhomme se répète 5 fois, au lieu de faire un exemple concret. De loin on ne voit rien sur son ordinateur.

Dommage. En soi, je crois un vrai profit de ce chapitrage.

[Gondelbahn Monde]

Bonjour, aujourd’hui je vous présente le ...

TSD4B Oberdorf-Gamsalp (Doppelmayr-Garaventa)

C’est le télésiège essentiel pour la station de Wildhaus, il dessert beaucoup de pistes de ski.
C’est l’un des premiers télésièges débrayables de la gamme UNI-G en Suisse.
La largeur de voie mesure 4,8 m et est donc légèrement plus petit que d’habitude (5,2 m).
La ligne de ce télésiège est en parallèle à la ligne d’un téléski Habegger (en cours de démontage).
Il remplace un TSD3 Garaventa (1982-2003).


Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[Rothorn]

@ gondel

Merci pour ce reportage d'un télésiège relativement important, par sa taille: plus de 500 m de dénivelé et plus 2000 m de longueur.

On aperçoit une fois de plus la fin de Garaventa, les MCS disparaissent, et les poulies grosses font le jour, dont la pièce centrale est solidaire avec le réducteur. Un diamètre faible de 4.8 m qui semble permettre de plus gros éléments, tandis que plus tard, avec un diamètre de 6,1 m, les "poulies" se feront écarteler, ce qui fait moche. Même si elles sont cachées sous le revêtement sous ciel ouvert.

Dans les années 1980, les BMW avaient des jantes à 4 vis, un carré pas très élégant. Plus agréables à voir sont les poulies classiques à 6 voire 7 rais. On les voyait à Zinal, semblaient être une spécialité à Habegger, parce que la ville Thoune présente une étoile à 7 rais dans le chef dextre de ses armoiries (voir mon avatar à gauche!)

Bref, si l'on voit le développement de remontées sur UNI-G, on accepte difficilement pourquoi on ne serait assez flexibles pour faire des télé débrayables à cabines de moins de 30 personnes. Comment on voulait pour Rigi, et D disait que ça ne va pas d'installer une fabrication pour petite taille.

Alors tout un gag de marketing d'avoir des TC à 10 ou des TFD 32, qu'il faut vendre coûte que coûte.


Vivent les vieux télésièges qui survolent paisiblement le foin fraîchement disposé pour garer! bonne montée à l'air frais, on le sent même dans la chambre!!

Mieux aller voir sur place

Ce message a été modifié par Rothorn - 09 août 2020 - 19:18 .

[Gondelbahn Monde]

Merci beaucoup pour toutes ces informations !

On voit des améliorations de la part de Doppelmayr au cours des années au niveau des gares et lignes.
Les premiers UNI-G ont encore des balanciers UNI ainsi que les poulies montées en 3 pièces au lieu de 5.

[Electrostar99]

Bonsoir,

Je vous présente aujourd'hui une vidéo très téchnique sur la TCD6 Kreuzjochbahn I et II.
Elle dessert le petit domaine de Schlick 2000, qui se trouve à Fulpmes en Autriche (près de Innsbruck).

Construite par Doppelmayr en 1993/1995, elle possède des cabines CWA Omega 6s et des pinces DS 106.
La gare aval est un rare exemple d'une gare UNI sur une télécabine à pinces DS.
Dû à un risque d'avalanche important à la fin de la deuxième section, elle possède un téléphérique de secours particulier: un pylône en forme de "diamant" permet le passage de la benne au milieu, tandis qu'un autre pylône intègre la poulie de renvoi pour ce téléphérique de secours.

Comme bonus, vous trouverez des vues des garages à la fin de la vidéo.

Lien: TCD6 Kreuzjochbahn I et II

Bon visionnage!

[Gondelbahn Monde]

Sympa ton style vidéo très personnel !

Comme dit précédemment, à la vidéo de Taubenstein, les miennes suivront ces prochaines semaines.

[Gondelbahn Monde]

Bonjour, aujourd’hui je vous présente la ...

TCD6 Hörnli-Express (Städeli)

C'est l'une des télécabines principales de la station d'Arosa.
Elle permet de rejoindre la partie du domaine skiable du Hörnli.
C'est également une des quatre télécabines débrayable 6 places du constructeur suisse Städeli.
La force de serrage de ces doubles pinces proviennent des rondelles de Belleville (contrairement à Leysin et aux Violettes par ressort).
Elle remplace un TPH 2S du constructeur Bell datant de 1963.

Lien de la vidéo

C’est ma première vidéo qui inclut les "chapitres" , toutes les autres à venir et les actuelles déjà en ligne et en 4K seront modifiées dès septembre-octobre (+ 130 vidéos)

J’ai également pu filmer la machinerie de l’installation

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonjour, aujourd’hui je vous présente la ...

TCD4 Taubensteinbahn (PHB)

Ma connaissance Electrostar99 la bien décrite lors de la publication de sa vidéo, mais voici quelques points de rappel :

Cette installation est ouverte uniquement en période estivale.
Les cabines ont des portes coulissantes à fermeture manuelle (verrouillage sans clé) ainsi qu’un système à ouverture automatique grâce à un levier situé au-dessus des portes.
Les contours en gares se font uniquement par gravité.
Les véhicules sont reliés au câble par la pince à gravité Giovanola.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 18 août 2020 - 16:51 .

[Chamois78]

Bonsoir,

Je vous propose aujourd'hui de revivre en partie l'héliportage des pylônes de la future télécabine "Zinal - Sorebois - La Vouarda". L'héliportage, effectué par le Kamov d'Heliswiss, a eu lieu le mercredi 12 août 2020.

Le lien de la vidéo : Héliportage Zinal

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonjour,

Aujourd'hui, je vous présente la deuxième remontée du séjour :

TPH 2S Kanzelwandbahn (Waagner-Biró)
(1955/1989)

Rare téléphérique 2S du constructeur Waagner-Biró encore en exploitation.
Le 2S se trouve en Vorarlberg (Autriche), mais une grande partie de la station se situe en Bavière (Allemagne).
L'installation a été énormément rénovée en 1989.
Le chariot 2S comporte la pince débrayable du constructeur Girak.
La lignée de pneus à la fin du lanceur en amont sert de freineur (la vitesse ayant passé de 4 m/s à 5 m/s durant la rénovation).
Brawa ont confectionné un modèle réduit H0 à l'effigie de l'ancienne installation.

Voici le lien de la vidéo :
2S Kanzelwandbahn

J'ai essayé de filmer au maximum l'installation donc : système de tension (aval), motrice, débrayage, système à cardans ...

Grand merci à l'équipe du 2S pour la visite complète !

Bon visionnage !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 23 août 2020 - 10:15 .

[Clément05]

Belle vidéo d'un appareil sûrement dans le collimateur de l'exploitant niveau remplacement. Quelle est l'utilité des pneus libres en sortie de g1 (fixés au compression de départ)?

Ce message a été modifié par Clément05 - 23 août 2020 - 11:10 .

[Gondelbahn Monde]

Salut,

J’y réfléchis depuis un moment sur ces pneus rajoutés lors de la rénovation mais cela doit être à même but que les autres en amont.
J’en suis pas sûr, oublié de poser la question (ceux en aval), mais je pense la même utilité que ceux en lanceur amont (donc frein), explication dans la description de la vidéo.

Effectivement, lors de la fin de la concession d'ici aux alentours de 4-5 ans, il a de grandes chances de se faire remplacer par un nouveau 2S voir même 3S.

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 23 août 2020 - 11:22 .

[10sami52]

Concernant ces pneus libres en compression aval, on peut voir qu'il y en a plus du côté montée que du côté descente (de ce côté-ci, on remarque également qu'ils sont positionnés au niveau de l'entrée du chariot en gare). D'où mon hypothèse: je pense que ces pneus libres servent à limiter le soulèvement des cabines lors du redémarrage afin d'éviter que les chariots touchent la structure du compression et la parois de la gare. Je ne sais pas si l'effet de pompage est présent sur ce type d'appareil. Mais, je pense qu'il doit être perceptible au vu de la flèche du tracteur. Donc, le pompage combiné à l'angle de compression me font penser que ces pneus sont installés afin d'éviter un soulèvement de la cabine au passage de ce pylône.

[Gondelbahn Monde]

Je doute qu'ils puissent baisser les pneus de quelques mm en cas de lanceur-ralentisseur à 5 m/s et il y a également l'entraînement de ceux-ci qui est un peu manquant ...
Cela semble juste comme tu l'as expliqué ci-dessus concernant ces pneus contre le pompage.

[Rothorn]

Merci bien au baladeur pour cette nouvelle vidéo.

Belle installation, surtout le vert-clair des rails, et les cabines OMEGA.

Le triangle du chariot est-ce la même construction que sur l'Aiguille du Midi?

Une chose je comprends pas: le système de tension. Y a-t-il réellement 5 poulies à cet effet? et quel est le rôle de la poulie au milieu, solidaire avec un frein, qui ressemble un petit moteur?

J'ai distingué le lorry de la poulie médiane, mais non son câble de retenue.

Merci de clarifier!