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Glacier 3000 | Anciennes remontées mécaniques Histoire illustré du domaine
#1
Posté 28 mars 2016 - 19:40
Je vous laisse découvrir la chose ;-)
https://www.google.c...459272329310688
Ici le document intégral:
http://retro.seals.c...02:1965:91::652
#2
Posté 28 mars 2016 - 19:44
Etonnant la gare aval de la telepherique des Pierres Pointes-Cabane , la pente du Cable en gare a dû etre un record!
Est ce que quelq'un dispose des photos?
Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
#3
Posté 28 mars 2016 - 20:16
J'ai encore une autre photo qui montre le départ mais je dois la chercher
Ce message a été modifié par Jubiproduction - 28 mars 2016 - 20:17 .
#4
Posté 28 mars 2016 - 20:23
Malheureusement ces photos ne m'appartiennent pas et donc je tiens à m'excuser si quelqu'un reconnaît les siennes
Ce message a été modifié par Jubiproduction - 28 mars 2016 - 20:27 .
#5
Posté 28 mars 2016 - 20:33
Artsinol, le 28 mars 2016 - 19:44 , dit :
Etonnant la gare aval de la telepherique des Pierres Pointes-Cabane , la pente du Cable en gare a dû etre un record!
Est ce que quelq'un dispose des photos?
Oui, effectivement la pente de ce téléphérique était énorme: une pente moyenne de 83% et une pente maximale avant le premier pylône de 156% !
#6
Posté 28 mars 2016 - 23:00
J'y étais début août 1976, mais je n'avais pas regardé les installations von Roll (je n'en savais même pas au paravant).
On peut en discuter de la nouvelle esthérique bottienne avec ces boîtes à conserves renversées (nouveaux téléphériques de 1999).
Je ne peux que dire "chapeau" de cet esprit de pionnier qui régnait vers la moitié du 20e siècele qui produisit de nombreux téléphériques à va-et-vient très spectaculaires. Malheureusement, le dernier d'eux est maintenant condamné à disparition (Flims).
#7
Posté 29 mars 2016 - 04:28
#8
Posté 29 mars 2016 - 10:49
Les parties historiques ce n'est pas trop ma tasse de thé, surtout pour ce qui n'existe plus. Je consacre mon temps au présent et à l'avenir.
La station motrice aval de la section 2 (Cabane des Diablerets - Scex Rouge) comprend en partie des anciens bâtiments, ce qui explique notamment la configuration inhabituelle de la salle des machines.
A noter que l'écartement des voies de la section 2 passe de 15.20 m (aval) à 9.60 m (amont).
Il me semble également que quelques murs d'anciens bâtiments ont été intégrés au restaurant Botta.
Adrian 59, tu noteras que le restaurant Botta n'est pas de forme cylindrique. Perso je considère Mario Botta comme l'un des très rares architectes suisses qui a un style original et reconnaissable. Sinon la Suisse est pour l'essentiel une vaste catastrophe pour ce qui est de l'architecture, et ce tous types de réalisations confondues.
Ce message a été modifié par Velro - 29 mars 2016 - 11:01 .
#9
Posté 29 mars 2016 - 11:48
Tu as raison que Botta est un architecte originel, je pense à Peccia, Monte Lema, Banque Cantonale Bâle-Ville. Ces formes cylindriques au granites sont vraiment exceptionnelles.
Ce qui en est du Col du Pillon, c'est pas un cylindre rectiposé (debout), mais une tôle avec les parties plates de part et d'autre, avec une ouverture dans la partie ronde (toiture, sortie des cabines). Et ceci aussi sur la Tête-aux-Chamois. Ce qui m'induit à les appeler boîtes de conserves, et je ne peux m'en faire ami.
Si ça fût en roches, on pourrait discuter, cela ferait autre figure. Mais ces trucs métalliques qui reflètent les rayons de soleil font tout simplement bon-marché (billig, avec toute la connotation péjorative du terme).
Du reste je suis d'accord que beaucoup d'architectures modernes sont ratées, par exemple le complexe Furi à Zermatt.
#10
Posté 29 mars 2016 - 12:15
Cela dit, je trouve que le restaurant s'intègre bien dans le paysage, ce malgré ses dimensions, en particulier sa hauteur.
Pour l'architecture suisse je comprends que les immeubles locatifs soient moches à pleurer mais les entreprises pourraient faire un effort. En comparaison, aux USA l'architecture des bâtiments d'entreprises est souvent très intéressante.
#11
Posté 29 mars 2016 - 12:52
Oui je trouve aussi que les nouvelles installations n'ont plus le charme d'avant (prenons le cas du télécabine de Grimentz où la maison en bois a été remplacée en taule...)
#12
Posté 29 mars 2016 - 13:53
Par contre le glacier de la Plaine Morte ou bien Verbier, c'est aussi de la tôle, très vilaine - surtout avec la charpenterie en violet.
#13
Posté 29 mars 2016 - 13:55
C'était une belle installation! Généralement Habegger avait une bonne main pour concevoir les bâtiments.
#14
Posté 29 mars 2016 - 19:41
Adrian 59, le 29 mars 2016 - 13:55 , dit :
C'était une belle installation! Généralement Habegger avait une bonne main pour concevoir les bâtiments.
Peux-tu nous les partager ? :-)
Au passage, j'en rajoute aussi:
Je précise que ces photos proviennent d'internet et je n'ai donc aucun droit dessus. Mon seul but étant de partager mes trouvailles.
Ce message a été modifié par Jubiproduction - 29 mars 2016 - 20:24 .
#15
Posté 29 mars 2016 - 20:14
#16
Posté 29 mars 2016 - 22:08
Adrian 59, le 29 mars 2016 - 13:55 , dit :
Dans le temps, pour les installations Habegger, y.c. les TK, on construisait quasiment toujours un bâtiment "sur mesure" pour la station motrice.
Comme je m'intéresse surtout à la technique, je ne prête pas une très grande attention au côté architectural. Par contre je déplore l'usage du bois. Ce matériau vieillit mal et pose des problèmes de sécurité incendie. La seule exception sont les chalets en bois massif.
Pour les TPH actuels de Glacier 3000 les calculs statiques pour les sabots de station et les ouvrages de ligne avaient été réalisés par un bureau d'ingénieurs spécialisé. Le calcul de ligne avait été effectué par Von Roll (repris par Doppelmayr).
Les pylônes 1 et 3 ont des fondations à contrepoids, le pylône 3 comporte des tirants ancrés dans la roche. Je n'ai pas d'autres informations sur les fondations des ouvrages de ligne de la section 1 (la section 2 n'a elle aucun pylône).
Pour les RM, la géotechnique est toujours sous-traitée. Je suppose que la statique des bâtiments est également sous-traitée. Le constructeur de RM fournit les plans pour les emplacements des équipements de l'électromécanique en indiquant les efforts et les cotes-clés pour l'intégration mais les plans d'exécution pour le béton armé sont du ressort des ingénieurs civils, surtout que les normes peuvent varier selon les pays, notamment en-dehors des zones où sont appliqués les Eurocodes.
Il existe quelques bureaux d'ingénieurs spécialisés pour la partie GC des RM mais comme je n'y connais rien en construction je ne peux pas m'avancer plus en détail.
Ce message a été modifié par Velro - 29 mars 2016 - 22:20 .
#17
Posté 02 avril 2016 - 14:06
Par nostalgie, je poste les scans de pages entières telles qu'elles se trouvent dans mon album, puisque les images seront fort petites, prises toutes avec un simple appareil monofocus FUSHI, acheté par mon père février 1976. Faute de plus d'argent, je partis en vacances avec cet "ami" et j'ai pu faire un minimum de prises que sont d'un intérêt particulier de nos jours.
Bon plaisir!
Extrait de la carte nationale suisse avec l'emplacement exact des deux axes vaudois et bernois.
Station Reusch (commune de Gsteig, district de Gessenay), gentil bâtiment clair et acceuillant.[/url]
Cabine 2, prise depuis le quai Oldenegg.
Salle des machines Oldenegg, en arrière Reusch, devant Cabane. Design typique de Habegger: tout en vert foncé.
Salle des commandes dans l'angle du bâtiment qui fait un virage de 60 ° à-peu-près. On aperçoit encore la boiserie, et même une vieille radio dans le coin! Tout en haut, la vue vers "cabane", ainsi était brièvement nommée la station dans la terminologie de la société.
Ici manque la photo du complexe Oldenegg que semble-t-il ai-je oublié à mettre en ligne.
Vue depuis le quai Oldenegg vers sud, les pylônes I et tout faibles à l'horizon II et III.
Les pylônes II et III (tout juste au milieu du trajet), dans la moitié sud, pas d'ouvrage de ligne.
La station amont depuis la Reille (combe du trajet). Ce téléphérique est à mon avis le plus majestueux que Habegger eût construit en Suisse, le bâtiment simple thrônant sur cette motte calcaire convainc par son élan, par la vue à travers, qui donne davantage l'idée de voler encore plus loin!
Station "cabane" de plus près.
Station amont. Fin de ce téléphérique de heureuse mémoire.
Ce message a été modifié par Adrian 59 - 02 avril 2016 - 14:39 .
#18
Posté 02 avril 2016 - 14:09
Je peux t'aider si tu le souhaites ;-)
Merci merci :-)
Ce message a été modifié par Jubiproduction - 02 avril 2016 - 14:50 .
#19
Posté 02 avril 2016 - 14:38
Et encore des photos datant des renouvellements des installations de 1999:
#20
Posté 02 avril 2016 - 14:48
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