TPH du Jandri 2 (†) - Les Deux-Alpes Ceretti e Tanfani - 1973>2018
#41
Posté 27 octobre 2015 - 19:49
Tu pourrais également dire que l'été le téléphérique est aussi ouvert pour les skieurs logeant à l'entrée des 2 Alpes et prenant juste avant le télésiège du Village.
Je me rappelle qu'en 2009 il était question d'un remplacement de ce téléphérique d'ici deux ans (donc 2011) par un funitel ... Je sais pas si c'est toujours d'actualité ou simplement reporté à quelques années encore !
#42
Posté 27 octobre 2015 - 20:55
..et dire que la première fois que je l'ai pris avec les cours ESF je ne me rendais pas compte qu'il était quasi flambant neuf...
...je suis pour le remplacement et la restructuration de l'axe Jandri mais quand même ça va faire un truc quand il va disparaître
Ce message a été modifié par piedmoutet - 27 octobre 2015 - 20:57 .
#43
Posté 27 octobre 2015 - 21:43
@j'ib D'accord, je ne savais pas. Par conséquent j'ai ajouté l'information au reportage.
@piedmoutet C'est vrai que ce téléphérique à une véritable histoire. D'ailleurs, c'est en écrivant le reportage que j'ai appris qu'il y avait eu un téléphérique automoteur qui n'a jamais été achevé.
Ce message a été modifié par Bovinant - 28 octobre 2015 - 08:47 .
#44 Invité_001_*
Posté 27 octobre 2015 - 23:38
#45
Posté 28 octobre 2015 - 11:54
Juste une remarque sur l'intégration du bâtiment, en ce qui me concerne je suis pas favorable à ce type de jugement qui est subjectif et personnel. Tout en sachant qu'en pratique un reportage sur le site est censé être neutre. (rien n'empêche de mettre ton ressenti dans les commentaires du forum après)
"" La gare aval du téléphérique du Jandri 2 s'intègre ainsi difficilement dans son environnement montagnard du fait de son bâtiment imposant. ""
#46
Posté 28 octobre 2015 - 13:30
J'ai écrit cela car dans un reportage certains (dont moi) écrivent "s'intègre bien dans son environnement". Je pensais donc pouvoir également dire l’inverse. Je pense également que le gare est vraiment imposante et par conséquent qu'il n’avait nul doute quant au fait qu'elle s'intègre difficilement dans son environnement. De plus j'utilise le terme de "difficilement" ce qui nuance mes propos. Je souhaitais par cette phrase simplement mettre en avant le côté imposant de ce bâtiment.
Puisque je me suis mal exprimé et que je donne mon avis à travers cette phrase, je vais donc la retirer ou bien exprimer cela autrement sans être aussi catégorique, simplement en décrivant.
Bovinant
#47
Posté 28 octobre 2015 - 14:33
Je t'ai envoyé deux trois coquilles à corriger en MP.
Reportages à venir :
Voir sur mon profil.
#48
Posté 01 novembre 2015 - 21:56
J'ai un peu de mal à comprendre le système de tension des porteurs.J'ai bien compris que le câble est plus fortement dévié sur le sabot de la voie sud, qui date du téléphérique automoteur. Je vois ensuite le câble ancré à l'arrière du sabot de manière fixe et la vis sans fin verticale, mais comment met-elle en tension le câble? Je ne vois pas le contrepoids ni la manière dont il transmettrait la tension au câble et au sabot. Idem en voie nord où j'ai pensé à première vue à un simple ancrage fixe, ou à une rotation du sabot sous le poids d'un éventuel contrepoids, mais j'ai du mal à imaginer comment. Si tu as des précisions je suis preneur!
Autre précision, tu parles d'une liaison par mordache entre la cabine et le tracteur. En fait ici il n'y a pas un tracteur en boucle epissurée mais un tracteur et un lest reliés par culots à la cabine.
#49
Posté 02 novembre 2015 - 20:38
monchu, le 01 novembre 2015 - 21:56 , dit :
J'ai un peu de mal à comprendre le système de tension des porteurs.J'ai bien compris que le câble est plus fortement dévié sur le sabot de la voie sud, qui date du téléphérique automoteur. Je vois ensuite le câble ancré à l'arrière du sabot de manière fixe et la vis sans fin verticale, mais comment met-elle en tension le câble? Je ne vois pas le contrepoids ni la manière dont il transmettrait la tension au câble et au sabot. Idem en voie nord où j'ai pensé à première vue à un simple ancrage fixe, ou à une rotation du sabot sous le poids d'un éventuel contrepoids, mais j'ai du mal à imaginer comment. Si tu as des précisions je suis preneur!
Autre précision, tu parles d'une liaison par mordache entre la cabine et le tracteur. En fait ici il n'y a pas un tracteur en boucle epissurée mais un tracteur et un lest reliés par culots à la cabine.
Merci pour les précisons concernant les attaches.
Concernant les tensions, j'ai écris ce que telepherickman m'avait expliqué et je ne connais pas plus d'informations sur la tension des câbles porteurs. Il m'avait précisé qu'il y avait un contrepoids qui assurait la tension de la voie nord et qui monte et descend en fonction de la flèche du câble. Donc je pensais qu'il s'agissait d'une tension "classique". Cependant, en y réfléchissant bien je suis d'accord que l'on a du mal à imaginer comment la tension se réalise. Pour la Voie Sud, je n'ai pas plus d'informations. Je sais simplement que le contrepoids de la voie sud est plus caché que celui de la voie Nord et que celui de la voie sud est réalisé par l'intermédiaire d'une vis sans fin et d'un moteur.
Je suis pas expert au sujet de ce téléphérique et vais par conséquent lui demander pour obtenir plus d'explications. C'est vrai que c'est intriguant.
Si un autre membre a plus d'informations, qu'il n'hésite pas à les poster
Ce message a été modifié par Bovinant - 02 novembre 2015 - 21:37 .
#50
Posté 07 novembre 2015 - 22:10
@ Monchu, j'ai obtenu la réponse à ta question : (messages de telepherickam pour que ce soit bien expliqué)
Citation
pour le côté sud, la tension se fait toujours par l'intermédiaire d'un contre-poids de 120tonnes, mais la tension est régulée par une vis sans fin, dés que la tension du cable porteur atteint les 10tonnes ou bien dés que sa tension est trop basse dés, 0,1 tonne.Ce sont des jauges de contraintes qui se situent au pied de cette vis sans fin qui détectent les tensions soient trop élevées, soient trop basses.Dés que l'un des 2 cas se présente, le motoréducteur se met en route , et fait descente ou bien monter le contre poids de 120 tonnes jusqu'au une tension acceptable par ajustement automatique. Il stabilise la tension entre 4 ( si la tension est basse)et 8 tonnes( si la tension est haute) environ, puis le reste du temps, les différences de tension se font naturellement comme un contre poids classique.c'est pour cela qu'elle est semi-fixe.A notre que sur le côté nord un barette de détection dans la gare est déclenchée si la tension est trop faible (arrêt électrique), pour le côté sud, sur la tension semi-fixe, si la tension est de -2 tonnes ou +14 tonnes, les jauges de contraintes stoppent par arrêt électrique l'installation.
Citation
Photo sur laquelle on voit ce système :
Le reportage est modifié.
Ce message a été modifié par Bovinant - 11 novembre 2015 - 10:35 .
#51
Posté 12 novembre 2015 - 12:44
#52
Posté 04 août 2018 - 11:02
Cabine au sol
Dernier voyage
.....
Câbles au sol
Les pylônes démontés:
-P2
https://www.facebook...04121569772046/
-P3
La fin du pylône 3 du téléphérique des 2 alpes en vidéo
https://www.facebook...02807619903441/
-P4
Vidéo abattage du pylône 4
https://www.facebook...19702501386946/
Démontage gare amont à 2600m..........vidéos
https://www.facebook...38264359530760/
https://www.facebook...38281306195732/
Vidéo gare amont TPH Jandri 2 bientôt totalement à terre..le 07/08/2018
https://www.facebook.../?fref=mentions
https://www.facebook...50254795&type=3
Démontage gare aval à 2200m
https://www.facebook...04954906355379/
Ce message a été modifié par piedmoutet - 09 août 2018 - 09:55 .
#53 Invité_remontees_*
Posté 06 janvier 2019 - 19:49
Le plateau des Crêtes sans le téléphérique.
La gare du téléphérique.
Aucun pylône au niveau de la séparation entre la piste bleue Jandri 2 et la piste rouge Thuit 3.
Sans la gare amont.
La gare aval vue depuis le télésiège du Thuit-Crêtes.
La combe du Thuit sans les pylônes du téléphérique.
Pour les 2 cabines : l'une est au sommet du télésiège du Diable, l'autre à côté de la gare aval du télésiège des Bellecombes.
Ce message a été modifié par remontees - 06 janvier 2019 - 19:51 .
#54
Posté 06 janvier 2019 - 23:24
Qu'en est-il ?
C'était un appareil très intéressant.
#55
Posté 06 janvier 2019 - 23:55
Adrian 59, le 06 janvier 2019 - 23:24 , dit :
Qu'en est-il ?
C'était un appareil très intéressant.
Il faut cliquer sur les liens et non pas sur les photos avec le sigle "lecture" pour voir les vidéos.........
Ce message a été modifié par piedmoutet - 06 janvier 2019 - 23:58 .
#56
Posté 07 janvier 2019 - 00:10
#58
Posté 08 avril 2019 - 21:13
Le début de la ligne.
La gare amont avec juste derrière celle du TSF du Retour et en arrière plan la TCD de Jandris 3. On aperçoit en bas à droite un téléski dont j'ignore le nom.
Ce message a été modifié par Pra'z Ropeways - 09 avril 2019 - 17:38 .
Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
#59 Invité_remontees_*
Posté 08 avril 2019 - 21:22
Pra, le 08 avril 2019 - 21:13 , dit :
La gare amont avec juste derrière celle du TSF du Retour et en arrière plan la TCD de Jandris 3. On aperçoit en bas à gauche un téléski dont j'ignore le nom.
Génial !!!!! Immense merci, tes photos sont superbes !
Quelqu'un saurait placer sur une carte où a été pris la photo ?
#60
Posté 08 avril 2019 - 22:14
Du coup on comprend qu'elle a été prise depuis la piste venant de super Diable/Bellecombe, et que c'est probablement le TKD de Serre-Palas que nous voyons en bas: c'est vraiment un très beau cliché, comme tous ceux récemment postés soit dit en passant!
La grue, c'est probablement pour la construction du du Jandri, dont on voit sur les clichés de Roche Mantel la fondation amont du second tronçon, venant confirmer en image ce que nous savions déjà, à savoir que sa construction avait commencé dès le 9 juillet 1984 soit l'année de la mise en service des premiers engins
Du coup les photos pourraient bien dater de février ou mars 1985 vu la hauteur du soleil.