Dans le cadre du projet de modernisation de la station de Val Thorens, de nombreux investissements en remontées mécaniques sont effectués chaque année.
Depuis la construction du funitel du Grand Fond en 2001 pour fiabiliser la liaison avec Orelle, de nombreuses années se sont passées sans investissement sur le domaine d'altitude de Val Thorens, sur le secteur du Grand Fond / Portette.
Dix ans plus tard, Val Thorens concrétise une des rares extensions de domaine skiable en France depuis plus de vingt ans avec la construction par BMF du funitel de Thorens. Ce funitel à va-et-vient permet de rejoindre le col de Thorens depuis le sommet du télésiège de la Portette et agrandit l'espace de ski propre d'altitude. Au passage, la SETAM ouvre une nouvelle piste rouge, les Asters, qui offre une nouvelle possibilité de rejoindre la combe de la Portette. Enfin, en 2014, Val Thorens remplace l'ancien télésiège débrayable 4 places Doppelmayr de la Portette par un 6 places à double contour afin d'augmenter le débit de cet axe structurant pour l'accès au domaine d'altitude de Val Thorens et à la liaison vers Orelle. Il est équipé de sièges lestés pour résister face au fort vent qui peut souffler sur ce versant.
C'est donc très logiquement que la SETAM s'attaque aujourd'hui à l'appareil structurant le plus vieux du secteur de Thorens : le télésiège de la Moraine. Ce télésiège débrayable 4 places, construit par Poma en 1991, auquel un double contour a été adjoint en 1998 pour accroître le débit. Ce télésiège, particulièrement long avec presque 2500 mètres développés, était redouté lors des journées froides où le vent peut souffler et glacer les passagers tout au long de la montée.
C'est pourquoi la SETAM a décidé de remplacer ce télésiège débrayable par une télécabine au débit équivalent, mais offrant un meilleur confort et un temps de montée plus court.
Aux origines du projet, des rumeurs faisaient circuler l'information selon laquelle la télécabine devait être en deux tronçons et rejoindre un col en bordure du glacier de Chavière pour remplacer le télésiège fixe du Col. Néanmoins, la gare amont du télésiège fixe du Col est située en bordure du parc national de la Vanoise, il aurait été difficile de négocier la construction d'une plus grosse infrastructure que l'actuelle.
Situation du chantier sur le plan des pistes de Val Thorens. En vert, le tracé de la nouvelle télécabine de la Moraine qui remplacera sur un tracé identique l'actuel télésiège débrayable 4 places.
Dans le même temps, sur le versant opposé, une piste sera construite entre l'arrivée du télésiège de Plein Sud et la piste rouge du Croissant afin d'offrir une nouvelle solution de retour vers Val Thorens en évitant la surchargée piste bleue de Plein Sud.
→ Le chantier pourra être suivi de loin par les webcams :
- Chalet de la Marine (gare aval du télésiège de la Moraine) → HS pour le moment.
- Webcam de la Cime Caron.
La télécabine débrayable de la Moraine
Depuis la construction du télésiège débrayable de la Portette en 2014, l'accès aux crêtes de Thorens est beaucoup plus facile et confortable, et surtout les queues ont été diminuées. Néanmoins, le télésiège de la Moraine restait un point noir en raison du temps de trajet et du confort très moyen offert par les sièges à ciel ouvert en cas de fort vent.
C'est pourquoi la SETAM a décidé de le remplacer par une télécabine 10 places Doppelmayr. Cette nouvelle installation présentera la particularité d'être exploitée sans opérateur (ESO), dans la lignée de ses petites sœurs, les télécabines du Cairn et de Caron.
La gare aval sera surveillée depuis la vigie de la G1 du télésiège de la Portette tandis que la gare amont sera surveillée depuis la G1 du Col.
La télécabine de la Moraine remplacera donc l'actuel télésiège débrayable éponyme. En voici quelques photos :
Gare aval du télésiège débrayable de la Moraine (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
Croisement avec la piste de luge du Toboggan dans la portée du pylône 6 au pylône 7 (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
Dans la deuxième montée, face au pylône 10 (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
Moraine devrait être une télécabine de la gamme UNI-G et non une D-Line. Selon certains membres, le piquetage de la ligne serait déjà en place sur le terrain.
Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :
Caractéristiques administratives
TCD – Télécabine à pinces débrayables : MORAINE
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d'ouvrage : SETAM
Montage / génie civil :
Exploitant : SETAM
Constructeur : DOPPELMAYR
Installation électrique : SEIREL
Année de construction : 2017
Montant de l'investissement : 13 000 000 € (approximativement)
Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 2800 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 0 personne/heure (0 %)
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 2350,10 m
Altitude gare amont : 2816 m
Dénivelé : 465,90 m
Longueur horizontale : 2400 m
Longueur développée : 2454,77 m
Pente moyenne : 19,41 %
Pente maximale : %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet : 6 minutes 50 secondes
Caractéristiques techniques
Type de gare aval :
Type de gare amont :
Emplacement gare de tension :
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice :
Type de motorisation :
Puissance développée : kW
Sens de montée : À droite
Type d'embarquement :
Nombre de pylônes : 17
Largeur de la voie : 6,10 m
Dispositif d'accouplement :
Nombre de véhicules : 76 (64 en ligne + 12 en gare)
Type de véhicules :
Espacement : s
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble :
Diamètre : mm
Âme :
Type de câblage :
Composition :
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm
Merci à collonges74 pour ses photos du télésiège de la Moraine.
Ce message a été modifié par remontees - 07 novembre 2017 - 20:12 .