[SnowLoup]

Je vous présente le




Plus haut village de la vallée de Saas, Saas-Fee est une des stations les plus connues du Haut-Valais.
Situé à 1800m d'altitude au fond de la vallée, le village est cerné par les glaciers et par une dizaine de sommets dépassants les 4000m. Ce cadre grandiose vaut à la station le surnom de «Perle des Alpes».
Inaccessible par la route jusque dans les années cinquante, le village reste aujourd'hui interdit à la circulation automobile. Seule des voiturettes électriques sont autorisées à rouler dans le village alors qu'un grand parking permet de garer sa voiture à l'entrée de la station.

Quant au domaine skiable de la station il se compose d'une centaine de kilomètres de pistes entre 1800 et 3500 mètres d'altitude, le tout desservi par le premier 3S moderne, le plus haut métro du monde, deux téléphériques, deux télécabines, un TSD6, un TSF4 et de nombreux téléskis.
Les pistes, qui conviendront plutôt aux bons skieurs, sont, quant à elles, tracées au coeur d'un environnement glaciaire impressionnant et unique. De plus l'altitude et l'orientation au nord du domaine skiable garantissent un bon enneigement tout au long de la saison et même en été au pied de l'Allalin, car Saas-Fee propose également un des deux domaines de ski d'été de Suisse.
Saas-Fee fait égalementrtie de la région du Saastal (vallée de Saas), ainsi les abonnements de plusieurs jours permettent aussi de skier dans les petits domaines de Saas-Grund et Saas-Almagell. L'ensemble de la vallée regroupe ainsi quelques 145km de pistes.

Les non-skieurs ne sont bien sûr pas oubliés, la montée jusqu'au Mittelallalin, où un restaurant tournant les attend, permet également d'admirer les sommets et les glaciers entourants la vallée. La télécabine du Hannig propose une piste de luge et des sentiers aménagés dans un cadre ensoleillé.
L'été de nombreuses remontées sont également ouvertes aux piétons.


^^Le secteur Moreina


^^Les pistes du glacier


^^Le Feegletscher depuis Längfluh


^^Saas-Fee depuis la piste de Spielboden


Le TKE2 Feechatz


^^Situation sur le plan des pistes

Le TKE2 Feechatz a été construit en 1994 par Von Roll afin de permettre un accès au glacier depuis la chaîne de remontées historique de la station, Saas-Fee – Spielboden – Längfluh. Il remplace un service de navettes en dameuse qui permettait de basculer sur Felskinn et le secteur principal depuis l'hiver 77/78.

Si à première vue on peut se demander pourquoi avoir attendu si longtemps avant d'avoir installé ce téléski, il faut savoir que le Feegletscher (le glacier sur le-quel la quasi totalité de la très longue ligne est implantée) est tout sauf tranquille et bouge de 50 à 90 mètres par année dans la direction nord-sud (soit un mouvement journalier de 14 à 25 cm selon l'axe de la ligne du TKE). Ainsi le téléski proposer par Von Roll a une gare aval,tension et motrice, d'une longueur exceptionnelle permettant d'ajuster la longueur de la ligne suivant les mouvement du glacier. La poulie est en effet placée sur un rail et est reliée au contrepoids assurant la tension. Quand la glacier avance, et donc raccourcis la ligne du téléski, le contrepoids fait reculer la poulie afin de garder la tension de la ligne, un système de poulie permettant de limiter le déplacement du contrepoids. Mais malgré cette gare adaptative, il faut déplacer et réancrer les pylônes et la gare amont dans la glace toutes les 4 semaines environ.
La ligne, bien que très longue, ne comporte que 12 pylônes, dont seules les deux premiers sont ancrés dans la roche. La gare amont se trouve au lieu-dit Panoramaplatz qui est un large replat du glacier, elle est ancrée dans la glace est se trouve à proximité de la gare aval du TKE2 Allalin I.

Niveau ski, cette remontée ne dessert qu'une piste bleue très facile qui longe la ligne sur sa droite. Son rôle est plus de compléter l'accès au glacier depuis Längfluh et ainsi depuis la chaine de remontée de Saas-Fee - Spielboden, que de servir au ski propre.

A noter également, que si ce téléski fait suite au TPH Spielboden-Längfluh, sa gare aval se situe à quelques dizaines de mètre de la gare du téléphérique. Ainsi la plus part des skieurs préfère prendre le TSF4 Längfluh, dont l'arrivée se trouve sur une petite butte en amont, afin de pouvoir rejoindre le téléski par gravité.
On peut encore ajouter que le long trajet est agrémenté par la vue magnifique sur les glaciers et les sommets de la région, principalement sur l'Allalin qui fait face à la ligne.

Données techniques:
°Type: Téléski à enrouleurs 2 places
°Constructeur: Von Roll
°Année de construction: 1994
°Station motrice: Aval
°Station tension: Aval
°Altitude aval: 2865m
°Altitude amont: 3163m
°Dénivelé: 298m
°Longueur de la ligne: 2370m
°Nombre de pylône: 12
°Sens de la montée: Gauche
°Débit: 1200 p/h

La remontée en images:


^^La gare aval et ses contrepoids depuis le TSF4 Längfluh


^^Idem


^^Toujours depuis le TSF, la gare dans presque toute sa longueur


^^Le premier pylône de la ligne et la vue depuis le TSF4


^^La gare depuis la piste


^^Idem


^^Toujours la même chose


^^La gare dans toute sa longueur (photo: Kilano 18)


^^L'arrière de la gare


^^Et l'avant


^^La gare depuis la ligne


^^Le début de la ligne


^^P1 et la piste en provenance du TSF4 Längfluh


^^La ligne après P1


^^P1 depuis l'arrière


^^P2


^^P3, le premier pylône de type glacier


^^P3 depuis l'arrière


^^La ligne après P3


^^P4


^^P4 en détails


^^P4 vu depuis l'arrière


^^La piste sur la gauche de la ligne


^^P5


^^Vue sur les glaciers sur la droite


^^P6


^^Une arbalète


^^Des séracs sur la droite


^^Vue sur les sommets à l'arrière


^^P7


^^Encore un petit regard en arrière


^^Toujours des glaciers sur la droite


^^P8


^^De nouveau les gaciers


^^Idem


^^P9 et une pèle mécanique servant à réancrer les pylônes


^^Un petit regard en arrière


^^P10


^^La suite de la ligne


^^P11


^^On se retourne une dernière fois


^^La fin de la ligne


^^P12


^^La gare amont


^^Idem


^^La gare devant l'Allalin


^^Depuis le TKE2 Allalin I


^^Idem en zoom


^^Toujour depuis le TKE2


^^En pour finir la fin de la ligne depuis le haut du glacier


Voilà pour ce reportage sur ce long TKE2 qui se situe dans un cadre grandiose qui permet de ne pas trop s'ennuyer durant la montée.

Merci à Kilano18 pour ses infos et sa photo.

[RManniviers]

Merci pour le reportage, je ne savais pas que le projet d'extension sous Britannia était toujours d'actualité! (voir plan)

[chris2002]

merci pour ce reportage.

tu as cependant fait une petite faute de frappe: "Toujours depuis le TSF, la gare dans presque toute sa longue"

[j'ib]

Merci pour ce reportage Snow Loup!!

[SnowLoup]

Merci pour vos commentaires

RManniviers, le 12 06 2010, 18:37, dit :

Merci pour le reportage, je ne savais pas que le projet d'extension sous Britannia était toujours d'actualité! (voir plan)

Pas sur, mais c'était toujours sur le plan de cette année.

@chris2002: merci pour la correction

[Allosisola2009]

Merci pour ce magnifique reportage, une faute de frappe est à signaler: sur la légende d'une des photos de la G1, tu indiques "Vue depuis le TSF2 Langfluh"

[kilano18]

Merci pour ce reportage !

Bientôt la totalité de Saas- Fee sur le site

[chris2002]

d'ailleurs, par soucis d'uniformisation, ne serait-il pas possible d'utiliser à chaque fois le même plan des pistes ?
(en dehors de l'installation surlignée en couleur)

pas mal de reportages utilisent le plan "interactif", qui est à mon avis plus clair que celui-ci.

[Allosisola2009]

Non, c'est peut-etre mieux de laisser deux plans differents qui permettent de voir le domaine sous des angles differents, de plus je trouve celui-ci très lisible

[SnowLoup]

chris2002, le 12 06 2010, 22:30, dit :

d'ailleurs, par soucis d'uniformisation, ne serait-il pas possible d'utiliser à chaque fois le même plan des pistes ?
(en dehors de l'installation surlignée en couleur)

pas mal de reportages utilisent le plan "interactif", qui est à mon avis plus clair que celui-ci.

J'ai choisi ce plan car je privilégie toujours la version "papier" des plans des pistes pour mes reportage. Je les trouve généralement mieux visuellement que les plans interactifs. Dans le cas de Saas-Fee, le plan interactif reprend l'ancien plan "papier", qui était tourné excusivement tourné sur Saas-Fee alors que l'actuel est commun à toute la vallée de Saas (mais pour présenter des remontées du domaine principal il reste très lisible).

Pour expliquer la légère différence avec le plan utilisé pour le TKE2 Egginerjoch (plan pas de la même année), je n'ai pas repris le même plan car celui utilisé pour Egginerjoch était déjà "coupé" dans cette forme, est donc j'ai préféré changé de plan pour le deuxième reportage afin que la remontée présentée dans ce dernier soit plus centrée sur ce plan.

[Néoto]

Merci pour ce reportage!

Impressionnant l'installation, 14 à 25 cm par jour, ça fait beaucoup.

Il n'a jamais été exploité pour le ski d'été?

[Theo05]

Merci pour ce reportage
Grandiose le paysage

[SnowLoup]

Néoto, le 14 06 2010, 16:12, dit :

Il n'a jamais été exploité pour le ski d'été?

Je crois pas. La piste est plate et ça doit faire beaucoup de frais si il doivent aussi entretenir la remontée et la piste (ré-ancrer les pylônes, boucher les crevasses, etc.) durant l'été (au du moins le début de l'été).

[j'ib]

Quelques photos en date du 18 et 19 Septembre 2010 :











@+

[Nico05]

Comme mentionné dans le reportage de Snowloup, le "Panoramalift" (c'est ainsi qu'il est le plus souvent appelé aujourd'hui), deuxième plus long téléski de Suisse après celui de Gandegg à Zermatt, a remplacé en 1994 une ligne de "taxi-ratrac".
Ce service de dameuse, nommé "Fee-Chatz" à l'époque, permettait donc d'accéder au Mittelallalin depuis la Längfluh. Bon nombre de modèles de dameuses s'y sont succédés au fil du temps, de la première Rolba tirant les skieurs à l'aide d'un câble sur lequel était fixées des assiettes au "wagon" entièrement fermé tracté par une PistenBully.

Voici deux cartes postales de ce fameux Feechatz :





L'engin a été réutilisé pour proposer des voyages insolites sur le glacier. Le voici entreposé non-loin du village :