La Citadelle de Namur - côté Meuse (Photo Jean-Pol GRANDMONT, CC BY-SA 3.0, https://commons.wiki...p?curid=1323651)
La Citadelle est une attraction touristique majeure de la ville de Namur.
Namur, située sur la Meuse, est la capitale politique de la Wallonie (une des 3 régions que compte la Belgique, avec la Flandre et Bruxelles) tout en n'étant pas la ville la plus importante de la région, celles-ci étant Charleroi et Liège qui comptent chacune près du double d'habitants. Mais Namur a l'avantage d'occuper une position centrale entre ces deux villes.
La Citadelle est située sur une colline au confluent de la Meuse et de la Sambre. Je ne vais pas en faire ici l'historique ni la description de ses nombreux points d'intérêt. Pour ceux que cela intéresse des informations détaillées sont disponibles sur le site https://www.citadelle.namur.be/fr.
Vue aérienne de la Citadelle avec une indication approximative du tracé de la nouvelle remontée. (Photo du site citadelle.namur.be)
Le passé
Déjà autour de 1900 un funiculaire a fonctionné une dizaine d'années à Namur. Il permettait de rejoindre à l'époque l'hôtel de la Citadelle.
L'ancien funiculaire autour de 1900
Bien plus tard, c'est en mars 1957 qu'est entré en service le "téléphérique de Namur" tel qu'il a toujours été dénommé alors qu'il s'agissait en réalité d'une télécabine débrayable biplace.
Il donnait accès à la Citadelle par son versant mosan, montant le long des remparts bordant la Meuse, donc sur un tout autre trajet que la nouvelle installation en construction qui partira depuis les quais de la Sambre.
Ce téléphérique à usage touristique a fonctionné un peu plus de 40 ans puisqu'il a été fermé en mars 1997 pour des raisons de sécurité, un rocher de 53 tonnes menaçant de se décrocher sur la ligne. Cette décision des autorités a été contestée par les exploitants mais en 2002 un incendie criminel a détruit la gare aval, réduisant à néant tout espoir de relance de l'exploitation.
Voici quelques illustrations de cet ancien "téléphérique" :
La gare de départ en 1057. (Photo des Archives Photographiques Namuroises)
La gare de départ vue du haut dans les années '90.
La TCD2 à l'assaut des remparts.
La TCD2 et la Meuse.
Deux cabines de la TCD2 exposées chez Taninges Télécabines, suspendues à un pylône de l'ancien téléphérique de l'Aiguille du Midi !
Le projet
Alors que l'idée d'une nouvelle remontée mécanique était dans l'air depuis quelque temps, c'est en 2013 que les autorités de la Ville de Namur commandent une étude faisabilité portant sur une liaison par câble entre le centre-ville et la Citadelle. La fonction première du système de transport doit s'inscrire dans le développement touristique de Namur.
Une quinzaine de tracés différents sont étudiés ainsi que différents types de remontées.
Dès la fin de 2014 le tracé, qui s'avèrera être celui actuellement en construction, est choisi : le "téléphérique" partira de la place Maurice Servais située en bordure de Sambre mais surtout au coeur de ville, à proximité d'un piétonnier, et rejoindra l'extrémité de l'esplanade de la Citadelle.
Voici une représentation du tracé sur une plan touristique de la ville de Namur.
Je passerai sur les nombreuses péripéties qui ont inévitablement émaillé l'évolution du dossier pour en retenir les éléments principaux.
La procédure retenue pour l'attribution du marché public est une procédure de travaux publics d'une durée de 30 ans qui porte sur la conception, la réalisation, la maintenance et l'exploitation du téléphérique avec la particularité que le risque d'exploitation est transféré au soumissionnaire. C'est lui qui encaissera les revenus générés par l'exploitation (sur base de tarifs convenus avec la Ville). Pour l'ensemble des prestations (de la construction à l'exploitation) il percevra une intervention forfaitaire périodique de la Ville de Namur pendant la durée de la concession à partir du mois suivant la mise en exploitation.
Alors que 3 associations momentanées s'étaient déclarées candidates pour soumissionner, une seule a finalement formulé une offre : elle comprend la société belge Franki pour le génie civil, le constructeur Poma pour l'électro-mécanique et la société Bellemontagne pour l'exploitation.
C'est essentiellement le transfert du risque d'exploitation et les conditions dans lesquelles celui-ci devait s'effectuer qui ont amené les deux autres associations à se désister (l'une comprenait le constructeur Leitner et l'autre Doppelmayr).
Les discussions se sont poursuivies avec le seul soumissionnaire et celui-ci a finalement formulé une offre révisée en 2017 qui a permis de finaliser un contrat de concession vers le milieu de 2018.
Le montant de l'intervention forfaitaire de la ville s'élèvera à 600'000 EUR par an.
Le "téléphérique" sera finalement une télécabine pulsée dont nous verrons les détails plus loin.
A noter qu'afin d'apporter une attractivité supplémentaire à l'esplanade de la Citadelle, en lien avec la construction du téléphérique, il a été décidé d'y réimplanter le pavillon belge de l'exposition universelle de Milan de 2015 et de l'affecter à la promotion des technologies numériques. Il deviendra donc le Pavillon numérique de Namur.
Une maquette du pavillon belge de l'expo de Milan qui est réimplanté à la Citadelle de Namur.
Alors qu'il avait été envisagé d'entamer les travaux de construction du téléphérique au printemps 2019, un délai supplémentaire est survenu suite à la décision de la Ville de revoir les plans de la station aval afin de tenir compte des réactions de la population lors de l'enquête publique. Il était initialement prévu une installation à l'air libre dans un cadre assez avant-gardiste alors que la demande allait vers une installation couverte plus traditionnelle. Le surcoût dû à cette modification (environ 350'000 EUR) sera pris en charge par la Ville. Alors que le coût des travaux de construction (couverts par l'indemnité forfaitaire de la Ville) sont estimés de l'ordre de 10 millions d'euros.
La future installation
Il s'agit d'une télécabine pulsée composée de 2 trains de 3 cabines de 6 places soit 18 places par train. Il y a la possibilité d'ajouter 2 trains supplémentaires.
Au niveau technique nous sommes en présence d'une installation Poma Unifix avec une gare motrice-tension en amont et une simple poulie retour fixe en aval pour éviter d'éventuelles nuisances sonores à proximité d'habitations.
Caractéristiques principales
Localité : Namur
Type d'installation : télécabine pulsée
Nom de l'installation : "téléphérique" de la Citadelle de Namur
Exploitant : SA Téléphérique de la Citadelle de Namur
Constructeur : Poma
Années construction : 2020 et 2021
Mise en service : actuellement prévue en avril 2021
Caractéristiques d’exploitation
Saisons d'exploitation : toute l'année
Capacité des cabines : 6 personnes (assises)
Vitesse maximale : 6 m/s
Vitesse normale d'exploitation : devrait être de l'ordre de 3 à 3,5 m/s
Durée normale du trajet : 3 min 30 sec
Débit maximal : 415 personnes/heure (100% à la montée et 100% à la descente) à la vitesse de 6 m/s
Débit normal d'exploitation : environ 225 personnes/heures
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 82 m
Altitude amont : 185 m
Dénivellation : 103 m
Longueur horizontale : 660 m
Longueur développée : 670 m
Pente moyenne : 15.6 %
Pente maximale du câble : environ 50%
Caractéristiques techniques
Type d'installation : Poma Unifix
Station motrice : amont
Moteur principal : moteur AC triphasé asynchrone
Puissance utile maximale : 255 kW
Station de tension : amont
Type de tension: hydraulique (2 vérins)
Nombre de pylônes : 8
Sens de montée : du côté gauche
Diamètre du câble : ...
Fabricant du câble : Fatzer
Caractéristiques des véhicules
Fabricant des cabines : Sigma
Modèle des cabines : Diamond
Nombre de trains de cabines : 2
Nombre de cabines dans un train : 3
Capacité d'un train de cabines : 18 personnes (3x 6)
Nombre total de cabines : 6
Type de pince : débrayable LPA utilisée en fixe
Remarque : l'installation est prévue pour recevoir 2 trains supplémentaires de 3 cabines, ce qui porterait le débit à 415 p/h à la vitesse normale d'exploitation.
La ligne
Sur ses 670 mètres de longueur pour une dénivellation de 103 mètres, la ligne comporte 8 pylônes : 4 pylônes de faible hauteur dont 2 compressions en sortie de gare aval et 1 support et 1 compression en entrée de gare amont ; les 4 pylônes supports positionnés sur la ligne sont nettement plus élevés.
La ligne sur une vue aérienne Google.
Note : le trait rouge fin indique le niveau du bas des cabines.
La portée P2-P3 qui survole la Sambre avant de franchir les fortifications de la Citadelle présente la pente la plus marquée. Celle-ci est plutôt faible entre les P3 et P6 avant d'être négative entre le P6 - permettant de franchir la muraille supérieure - et les pylônes d'entrée de la gare amont.
La gare aval
Comme déjà indiqué, techniquement la gare aval est une simple poulie retour fixe.
Elle est placée en bordure de la place Maurice Servais, à l'emplacement d'un bâtiment à usage de crèche qui a entretemps été démoli.
Outre des caisses et des sanitaires, un restaurant (non compris dans la concession) fera partie de l'ensemble.
Croquis de l'ancien projet 2018 vu depuis la place Maurice Servais.
Croquis de l'ancien projet 2018 vu depuis la Sambre.
Le nouveau projet 2019 : vue virtuelle générale
Le nouveau projet 2019 : vue virtuelle depuis la Sambre
Le nouveau projet 2019 : vue virtuelle depuis la place Maurice Servais
La gare amont
La gare amont, Unifix motrice tension qui n'est pas intégrée dans un bâtiment, est située à l'extrémité nord-est de l'esplanade de la Citadelle, devant le pavillon rapatrié de l'expo de Milan.
Un plan de l'implémentation amont qui a encore pu connaître certains changements.
Les véhicules
Les cabines Sigma Diamond 6 places seront équipées de panneaux photovoltaïques qui alimenteront les batteries destinées aux systèmes d'éclairage à LED intérieurs et extérieurs et au système de communication.
Pour terminer cette présentation voici une vidéo de simulation de l'installation où l'on peut notamment voir les trains de 3 cabines. A noter que cette vidéo date de 2018 et est donc basée sur l'ancienne version de la gare aval :
TCP Namur simulation 2018
Je publierai des photos du chantier probablement demain.