Forums Remontées Mécaniques: TPH Pfänderbahn - Bregenz (Vorarlberg) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH Pfänderbahn - Bregenz (Vorarlberg) Doppelmayr - 1995

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 08 juillet 2013 - 11:18

Bonjour,

Avant de lire ce reportage, je vous demanderais d'accorder de l'attention à ce message. En effet, je n'ai pas eu de chance lors de mon passage à Bregenz car un épais brouillard s'est accroché au Pfänder toute la journée. Des trouées mon permis de prendre des photos correctes de l'appareil (même si la qualité n'est pas parfaite). Cependant, les photos à la montée sont intraitables. De ce fait, je vous propose les images dans l'autre sens (G2 > ligne > G1).

Merci d'être indulgent sur la qualité des images.


Bonne lecture.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 08 juillet 2013 - 11:19

.

Ce message a été modifié par Clément05 - 11 juillet 2013 - 15:12 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 08 juillet 2013 - 12:25

Un élément technique à rajouter est certainement la présence d'un système de tension en aval basé sur des vérins hydrauliques (câbles porteurs et tracteurs)...système plutôt rare sur un téléphérique.

http://upload.wikime...erbahn_7870.JPG
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 08 juillet 2013 - 12:38

Le premier téléphérique avait été construit par Adolf Bleichert & Co et avait ouvert en 1927. Un train a crémaillère aurait même du le précéder, mais la Première Guerre mondiale a stoppé le projet.
Un historique (en allemand) est présent sur le site de l'exploitant : http://www.pfaenderb...82/Default.aspx

Image IPB
(Eugen Felle)

Quelques photos (librement réutilisables) de l'appareil contemporain sont disponibles ici :
- http://www.flickr.co...c&q=Pfänderbahn
- http://commons.wikim...ory:Pfänderbahn
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 08 juillet 2013 - 13:02

Merci. Ce sera rajouté prochainement.

:)
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 08 juillet 2013 - 19:01

Voir le messagekilano18, le 08 juillet 2013 - 12:25 , dit :

Un élément technique à rajouter est certainement la présence d'un système de tension en aval basé sur des vérins hydrauliques (câbles porteurs et tracteurs)...système plutôt rare sur un téléphérique.

http://upload.wikime...erbahn_7870.JPG



Merci bien pour ce beau reportage , un autre élément technique dont la particularité est plutôt rare voir peut être unique, son rôle est de mettre à niveau et stabiliser les cabines, en gare amont , c'est un systéme solidaire du quais mobile dont le fonctionnement ce fait par vérins hydraulique permettant à une sorte de plateau (ou plutôt comme une table escamotable) de maintenir la cabine à l'arrêt au bon niveau .

vus sur Doppelmayr dans le Monde de 1995
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 08 juillet 2013 - 23:51

Je n'ai pas bien compris les raisons justifiant un dispositif de tension hydraulique individuel des paires de câbles porteurs.

En station (=gare), normalement une des cabines repose simplement en butée et le nivellement du plancher par rapport aux quais de l'autre cabine est assuré par la détection de fin de course de son chariot. Comme les câbles porteurs sont soutenus de façon rigide dans les stations le point d'arrêt du chariot est fixe et calé de façon à faire coïncider le niveau du plancher avec celui des quais.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 09 juillet 2013 - 11:54

Sauf erreur de ma part, le bâtiment de la gare aval est protégé, c'est-à-dire qu'aucune modification majeure n'est autorisée...
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 09 juillet 2013 - 14:40

Effectivement, il est difficile de creuser d'imposantes fosses dans une surface aussi contrainte sans toucher à la structure du bâti. Je pense aussi que la proximité de la gare avec le lac a également beaucoup joué : la solution des vérins permet d'éviter la problématique de l’étanchéité des fosses à contrepoids.
- Laurent -

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 09 juillet 2013 - 14:59

Effectivement, les TPH à va-et-vient sont uniquement équipés de système(s) de tension hydraulique(s) lorsque des raisons pertinentes rendent impossible l'installation de contrepoids traditionnels.


Voir le messageRaphaël B, le 08 juillet 2013 - 19:01 , dit :

(...) un autre élément technique dont la particularité est plutôt rare voir peut être unique, son rôle est de mettre à niveau et stabiliser les cabines, en gare amont , c'est un systéme solidaire du quais mobile dont le fonctionnement ce fait par vérins hydraulique permettant à une sorte de plateau (ou plutôt comme une table escamotable) de maintenir la cabine à l'arrêt au bon niveau .

vus sur Doppelmayr dans le Monde de 1995

J'avais d'abord cru que la tension hydraulique ne concernait que la boucle de traction, pourtant Kilano a bien mentionné qu'il y avait une tension hydraulique des porteurs et de la boucle de traction.

Après, il est vrai que, habituellement, le nivellement de la cabine qui n'est pas encore en fin de course mécanique se fait en gérant l'entraînement principal (mouvement du câble tracteur). Dans le cas d'une mise en tension hydraulique, l'asservissement se fait en principe en régulation de tension et, en pareil cas, à proprement parler, la mise à niveau de la cabine arrivant en dernier en gare se fait par l'entraînement principal et non par la régulation de tension de la boucle de traction, mais, sauf erreur de raisonnement de ma part, on peut effectivement agir sur la position de la poulie de renvoi du câble de lest (ou tracteur s'il n'y a pas de câble de lest séparé) pour effectuer le nivellement avec freins d'entraînement fermés.

Ce message a été modifié par Velro - 09 juillet 2013 - 15:00 .

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