Forums Remontées Mécaniques: TSD4B Bergläger - Höchsthorn / Adelboden (Adelboden-Lenk...dänk !) - Forums Remontées Mécaniques

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TSD4B Bergläger - Höchsthorn / Adelboden (Adelboden-Lenk...dänk !) Garaventa - 2015

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 01 janvier 2016 - 19:09

À l'occasion des 60e journées internationales du ski d'Adelboden qui auront lieu les 9 et 10 janvier prochains, je vous présente aujourd'hui un reportage sur le nouveau TSD4B Bergläger - Höchsthorn.

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Adelboden: Ici, on vit bien!

Situé idéalement au plein cœur de l’Oberland bernois, le village d’Adelboden est situé à moins d'une heure de Berne. À 1353m d’altitude, il s'agit de l'une des plus grandes station de ski de l'Oberland bernois. Adelboden bénéficie d'un cadre paysager unique, point de rencontre grandiose entre les collines du Saanenland et les hauts sommets de l'Oberland bernois.

En été, c’est une destination touristique de premier choix pour les personnes en quête du bien-être alpin: détente, repos et air pur sont au programme, le fameux « Alpine Wellness » dont Adelboden fut la première destination suisse accréditée. Pour les plus sportifs, 300 km de chemins balisés les attendent ainsi que 70 km pour les VTT sans oublier le Trottiland et ses 45 km, record mondial.

En hiver, en collaboration étroite avec la moderne mais tout aussi chaleureuse station de la Lenk, ils forment le domaine Adelboden-Lenk qui propose pas moins de 210km de pistes desservies par 71 remontées mécaniques, entre 1000 et 2400m d’altitude, ce qui en fait l'un des plus réputés domaine skiable de Suisse, ouvert de novembre à mai.

Site de la station: http://www.adelboden.ch
Site du domaine skiable (En allemand): http://www.adelboden-lenk.ch
Site des Bergbahen Adelboden AG (BAAG): http://www.adelboden-silleren.ch

Le TSD4B Höchsthorn fut construit en 2015 par Garaventa. Il remplace indirectement l'ancien TSF2 Rehärti - Eselmoos (Städeli, 1991-2015) ainsi que l'ancien TKE2 du Höchsthorn (Habegger, 1976-2015). En hiver, il assure la desserte d'une agréable piste bleue ainsi que d'une nouvelle piste rouge particulièrement engagée. Il permet également au skieurs qui ont débuté leur journée depuis Boden de rejoindre aisément leur point de départ en fin de journée. En été, ce télésiège donne accès au domaine du Chuenisbärgli, montagne idéale pour la pratique de la randonnée, de la trottinette et du VTT.

Historique :

Le Chuenisbärgli fut équipé dès les années 30 par une luge tractée. Un premier téléski réalisé par Sameli-Huber y fut implanté en 1943. D'un débit relativement faible, celui-ci fut remplacé en 1964 par un TKE2 Habegger. Ce type d'installation montrant de plus en plus ses limites en terme de débit et de confort, Garaventa livra finalement en 2005 un moderne TSD4B qui assure depuis la desserte de nombreuses pistes d'un niveau très varié, de l'apprentissage sur la piste bleue à la fameuse piste de coupe du monde FIS du Chuenisbärgli qui accueille chaque année en janvier les épreuves masculines de slalom et slalom géant.

À partir de 1976, un second téléski réalisé également par Habegger assura la desserte de la partie sommitale du Höchsthorn afin d'augmenter la capacité du domaine tout en proposant une piste engagée qui ne nécessitait pas de redescendre jusqu'à Boden.

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Domaine du Chuenisbärgli à la fin des années 80 avant la construction du domaine du Sillerenbühl

En 1990, la réalisation de la TCD6 Adelboden - Eselmoos - Bergläger - Sillerenbühl poussa l'exploitant du nouveau domaine du Silleren à proposer un appareil de liaison, le TSF2 Rehärti. Celui-ci permettait de rejoindre la gare intermédiaire située à Eselmoos à partir de laquelle il était possible de redescendre jusqu'en station via Oey ou de rejoindre le domaine du Chuenisbärgli. Une piste de liaison fut par ailleurs réalisée entre le sommet du Chuenisbärgli et la seconde gare intermédiaire de Bergläger.

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TSF2 Rehärti - Eselmoos (Städeli, 1991-2015)

Suite à la réalisation du TSD4B Boden - Chuenisbärgli et de la hausse de l'attractivité du domaine qui en a suivi, il fut décidé de remplacer le TSF2 Rehärti ainsi que le TKE2 du Höchsthorn par un unique appareil entre Bergläger et le Höchsthorn. L'objectif était double: améliorer la liaison entre le domaine du Silleren et Boden tout en augmentant l'attractivité du domaine du Chuenisbärgli.

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Héliportage de la ligne le 3 août 2015

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Chantier de la gare aval

La réalisation de ce nouveau TSD4B fut par conséquent accompagnée par d'importants travaux de piste:

- La piste rouge desservie précédemment par le TKE2 sommital fut prolongée jusqu'à Bergläger, proposant de cette manière une piste plus intéressante encore (piste n°86).
- L'ancienne piste bleue fut reprofilée en amont et une pont fut placée au dessus de la route reliant Bergläger à Geils afin de faciliter l'accès à la nouvelle gare aval (piste n°88).
- L'enneigement technique du secteur fut achevé par DemacLenko et TechnoAlpin afin d'assurer un enneigement de qualité tout au long de la saison.

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Nouvel aménagement de l'arrivée des pistes en provenance du Chuenisbärgli (via le nouveau pont pour les skieurs) et de Geils

Depuis décembre 2015, les skieurs peuvent emprunter sur ce nouveau tracé ce télésiège 4 places débrayable signé Doppelmayr-Garaventa. Avec un débit de 1500 p/h et une vitesse en ligne de 5 m/s, la station d'Adelboden propose dorénavant une liaison plus rapide et plus confortable tout en agrandissant son offre skiable.

Situation sur le plan des pistes :

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Caractéristiques techniques :

Altitude aval: 1486 m
Altitude amont: 1883 m
Dénivelé: 397 m
Longueur: 1124 m
Motrice: amont
Tension: aval
Débit maximun: 1500 p/h
Vitesse: 5 m/s
Capacité des sièges: 4 personnes (55 sièges)
Garage pour les sièges: Gare aval et amont
Constructeur: Garaventa
Pinces: DT-104
Constructeur du câble: Teufelberger 38mm
Année de construction: 2015
Saison d'exploitation: Eté et hiver
Exploitant: Bergbahnen Adelboden AG

Les photos datent du 26 décembre 2015

La gare aval :

La gare aval est située à Bergläger à 1486m d'altitude, à proximité immédiate de la seconde gare intermédiaire de la TCD6 du Sillerenbühl. L'accès y est possible par gravité depuis le Chuenisbärgli, Geils ainsi que le Sillerenbühl. Il s'agit d'une UNI-G classique disposant d'une couverture intégrale en bois "Suisse" semblable aux installations récentes réalisées à Adelboden. L'embarquement s'effectue dans le contour. Au niveau technique, la tension y est assurée au moyen de 2 vérins hydrauliques.

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Gare aval avec à l'arrière plan la gare intermédiaire de la TCD6 VonRoll du Sillerenbühl. Deux époques différentes mais un style architectural conservé assurant la cohérence de l'ensemble.

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La ligne :

La ligne est relativement courte avec ses 1124m mais la pente y est relativement importante compte tenu des 397m de dénivelé. La pente moyenne y est de 28,5%. Elle enjambe dans un premier temps la route reliant Bergläger à Geils ainsi qu'un petit torrent en provenance du Bütschi. La pente est relativement soutenue pour la première partie avec la présence de quelques fermes ainsi que de la piste rouge n°86 sur la gauche. La seconde partie de la ligne est nettement plus soutenue avant l'arrivée sur le replat aménagé en contrebas du sommet topographique du Höchsthorn. À une vitesse de 5 m/s, il ne faut que 4 minutes pour rejoindre le sommet, facilitant des rotations rapides sur le secteur.

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P1 compression

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P4

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P5

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P5

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Croisement des pistes n°86 et 88 en provenance du Chuenisbärgli.

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P6 support-compression

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P7 compression

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Portée entre le P7 et le P8 où la pente est la plus importante

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P8

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P10 équipé de protections thermiques

La gare amont :

La gare amont est située à 1883m d'altitude, surplombant l'arrivée du TSD4B Boden - Chuenisbärgli. On y retrouve la chaine cinématique. La gare dispose de son propre bâtiment afin de protéger l'ensemble de la mécanique des conditions climatiques. Les faces nord du bâtiment sont intégralement vitrées et elles assurent une importante luminosité à l'intérieur. Comme en gare aval, la moitié des sièges peuvent y être stockés. La vue sur la chute de l'Engstligen ainsi que le plateau de l'Engstigenalp méritent particulièrement le coup d'oeil.

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Les sièges:

Les 55 sièges 4 places sont équipées de bulles ainsi que de confortables assises recouvertes de cuir. La pince retenue ici est la DT-104 à barres de torsion. L'intégralité des sièges sont stockés dans les deux gares.

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Quelques photos de la ligne:

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Vidéo complète de l'installation:

Après un chantier rondement mené, ce télésiège assure avec brio son double rôle: permettre une liaison rapide vers Boden et tout en améliorant l'attractivité du secteur du Chuenisbärgli, Adelboden propose ici une nouvelle piste réservée aux skieurs avertis qui vient judicieusement compléter l'offre existante. Associé à un enneigement technique performant et des corrections de piste bien choisies, cette installation attire déjà massivement les skieurs.

Merci d'avoir lu ce reportage et à bientôt!

Ce message a été modifié par Néoto - 13 janvier 2016 - 18:01 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully fan 

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Posté 01 janvier 2016 - 21:12

Beau reportage merci beaucoup.

Très belle appareil, Juste une question pourquoi, y a t-il 2 systèmes de tension de l'installation (en aval et en amont)?
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 01 janvier 2016 - 22:15

Néoto, un grand merci pour ce beau reportage sur cette toute nouvelle installation.

Comme pistenbully fan, je m'interroge sur les 2 systèmes de tension. Il me semble pratiquement impossible d'en avoir un dans chaque gare. Il est par contre possible que la poulie amont soit installée sur un lorry qui peut être déplacé pour compenser un allongement du câble et ainsi éviter une nouvelle épissure. J'ai déjà vu ce système sur des débrayables Doppelmayr mais il s'agit d'un déplacement qui doit être effectué "manuellement". Comme je n'ai vu que la gare aval lors de la construction, je ne peux évidemment me prononcer sur l'amont dont je n'ai vu aucune photo détaillée.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 01 janvier 2016 - 22:43

Merci pour le beau reportage!

Je pose une question , avez vous des infos sur le secteur disparu present á gauche sur l'ancien Plan des pistes?
Un rêveur comme beaucoup d'autres, nostalgique d'histoires qu'il n'a hélas jamais vécues.

Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 02 janvier 2016 - 10:18

J'ai peut-être fait une erreur, il est possible que ce que j'assimile à un second système de tension soit ceci: https://flic.kr/p/BMYJtu
Mais quelle est donc l'utilité de ces deux éléments?

Artsinol, il s'agit du domaine du Fleckli: https://flic.kr/p/CHbUB5

Il s'agissait d'un TKD1 Poma ouvert en 1962 (1285m de long pour un dénivelé de 531m), cette installation fut l'une des premières victime de l'ouverture du domaine du Silleren dans les années 90 tout comme ce fut le cas par du télésiège du Möser. Aujourd'hui le petit téléski du Hampi est toujours exploité et le Fleckli fait le bonheur des amateurs de freeride.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 02 janvier 2016 - 10:42

Merci néoto pour la reponse.Quelle tristesse ces "delicts en famille" :lol:

Cependant, je suis Content de voir que Chuenisbargli va s'amalgamer avéc le reste de le domaine , une idée pas mauvaise peut être de relier Unter dem Birg á Chuenisbargli par une Telesiége pour relier aussi l'Engstiligenalp :)
Un rêveur comme beaucoup d'autres, nostalgique d'histoires qu'il n'a hélas jamais vécues.

Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 02 janvier 2016 - 20:13

Merci Néoto pour ce reportage de qualité pour cette nouveauté.

Un bel appareil qui se démarque cependant par une gare amont pas très discrète....dommage
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 02 janvier 2016 - 20:52

Merci aussi de ma part pour ce reportage.

Quant à la station amont, je la trouve pas si mal. Ils se sont empressés de ne pas mettre juste de l'UNI G.

Ce qui choque à la station amont, c'est la disposition de la fenêtre frontale sur les brins sortant et entrant, cela fait un peu "puzzle". On eût pu faire plus large la fenêtre et moins aute, afin que les lignes des trois ouvertures soient plus harmonieuses.

Le cube en béton par l'arrière eût supporté une couverture pour l'assimiler au bâtiment principal, qui rappelle le Stanserhorn: une construction très légère et claire. Bravo à ce point là !
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 03 janvier 2016 - 09:02

Merci pour ce beau reportage sur cette nouveauté.

belle réussite pour Adelboden de proposé du ski propre de qualité en plus de l'amélioration de la liaison avec le Chünisbärgli. Bizarre qu'ils aient pas mentionné l'enneigement artificiel sur le plan des pistes d'ailleurs.

Je suis pas fan de la gare amont par contre, trop massive pour moi.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 03 janvier 2016 - 23:02

Voir le messageNéoto, le 02 janvier 2016 - 10:18 , dit :

J'ai peut-être fait une erreur, il est possible que ce que j'assimile à un second système de tension soit ceci: https://flic.kr/p/BMYJtu
Mais quelle est donc l'utilité de ces deux éléments?
...

Effectivement, il s'agit d'éléments destinés à l'antrieb brücke, donc le support de l'entraînement, qui ressemblent aux pistons des vérins hydrauliques de tension mais je ne connais pas leur fonction exacte.

En voici un exemple sur un autre TSD4 Garaventa/Doppelmayr.

En station aval, on a les pistons des vérins hydrauliques de tension :

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En amont, qui est motrice fixe (mais montée sur lorry pouvant être déplacé manuellement comme indiqué dans mon précédent message) on a ceci :

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Indiquées par les flèches, des pièces qui doivent correspondre à celles que tu as photographiées et qui sont positionnées au même endroit que les vérins hydrauliques dans les stations tension.

Si un membre dispose d'informations supplémentaires, qu'il n'hésite pas à les partager...
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 05 janvier 2016 - 18:02

Voir le messageArtsinol, le 02 janvier 2016 - 10:42 , dit :

une idée pas mauvaise peut être de relier Unter dem Birg á Chuenisbargli par une Telesiége pour relier aussi l'Engstiligenalp :)/>


Je partage ton idée, il serait très facile d'aménager un TSD4 entre Unter dem Birg et le col situé entre le pied du Fitzer et le sommet du Höchsthorn, ça ferait de belles pistes sur les deux versants. Malheureusement les deux domaines sont gérés par deux sociétés distinctes et aucun projet de liaison n'existe pour le moment. Le développement du domaine de l'Engstligenalp est au point mort depuis plus de 10 années maintenant, principalement en raison de la protection de l'environnement.

Pour la gare amont, en hiver avec la neige c'est très discret (et ça reste relativement peu massif, on parle ici d'un petit télésiège 4 places). En été par contre je suis nettement moins convaincu. Le TSD4 Chuenisbärgli reste un modèle d'intégration dans le paysage local en comparaison. :)

Voir le messageSnowLoup, le 03 janvier 2016 - 09:02 , dit :

belle réussite pour Adelboden de proposé du ski propre de qualité en plus de l'amélioration de la liaison avec le Chünisbärgli. Bizarre qu'ils aient pas mentionné l'enneigement artificiel sur le plan des pistes d'ailleurs.


Encore un oublie comme l'an dernier, ça sera corrigé dès l'hiver prochain. Pour la piste c'est dommage de ne pas avoir pu exploiter plus le versant en direction du Bütschi pour proposer une deuxième piste rouge un peu moins raide. Je pense que c'est malgré tout un petit miracle d'être parvenu à concrétiser ce projet vu les difficultés en Suisse à agrandir ou ne serait-ce qu'à relier des morceaux de domaine. Dans tous les cas je ne m'attends pas à ce que le secteur devienne aussi fréquenté que le reste du domaine, les 1.200 p/h du TSD4 du Chuenisbärgli sont un frein majeur. :( À voir si d'ici une dizaine d'années un nouveau télésiège sera réalisée à Bergläger en remplacement du dernier tronçon de la TCD6, ça renforcera peut-être un peu plus la liaison.

Voir le messagebenbel, le 03 janvier 2016 - 23:02 , dit :

Effectivement, il s'agit d'éléments destinés à l'antrieb brücke, donc le support de l'entraînement, qui ressemblent aux pistons des vérins hydrauliques de tension mais je ne connais pas leur fonction exacte.


Bien vu tu as raison, c'est l'Antrieb Brücke et c'était marqué dessus... je n'avais pas pensé à lire le détail de l'étiquette. Je vais corriger le reportage avec les derniers éléments. Merci à tous pour vos avis. ;)
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