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Historique de l’investissement :
La construction de cette remontée s’est inscrite dans le cadre d’un programme de restructuration de la partie basse du domaine du Mont-Dore qui s’est réalisé durant l’été 2006, suite à une avalanche ayant eu lieu l’hiver précédant.
En effet, une terrible coulée de neige lourde c'était déclenchée du secteur du val d'enfer, quelques minutes seulement avant l'ouverture des pistes, entraînant, fort heureusement (si l’on peut dire) uniquement des dégâts matériels.... Malheureusement pour la station, ça n’est pas moins de trois téléskis qui ont été emportées dans l’avalanche!!!
En effet, celle-ci a totalement broyée la fin de ligne des deux téléskis du val d’Enfer et le téléski du Tremplin, qui lui s'enfonçait en ligne droite dans ce vallon.
La coulée de neige c'est terminée au pieds du télésiège de la Dore et sur le parking de la station.
Après l'avalanche, les pisteurs avaient relevé par endroit plus de 7 mètres de neige! On ne voyait d'ailleurs plus que le départ des téléskis du val d'Enfer, le reste étant quasi totalement ensevelie.
Voici un plan des pistes de la saison 2005/2006 permettant de comprendre l’organisation précédante du domaine :
Le val d'Enfer, d'où est parti l'avalanche :
Auparavant, il y avait un problème de communication entre la partie basse située en dessous du parking (secteurs val de Courre et Longes ) et la partie située au dessus : la liaison s’opérait grâce à une petite "piste" parfaitement plate qui contournait le parking à droite sur le plan des pistes. Bref, cela ne donnait pas envie aux skieurs!
L'idée a donc été de réaliser une liaison directe entre les deux parties du domaine. Cependant, construire une remontée directe signifiait passer au dessus du parking, car il était hors de question de le supprimer, et il fallait le réduire au minimum: un téléporté était donc idéal.
Le télésiège du Tremplin venait de naitre!! C’est le constructeur autrichien Doppelmayr qui va remporter l’appel d’offre. L’appareil aura couté 2,9 millions d’Euros.
Rôle sur le domaine :
Le télésiège est donc implanté sur la partie basse du domaine.. Voici sa situation sur un plan des pistes (remontée surlignée en rouge) :
Son départ est situé au pieds du téléski du val de courre et son arrivée a été implantée approximativement au même endroit que celle de l'ancien téléski du Tremplin, permettant ainsi d’éviter la reconstruire de cet appareil, et du fait du débit élevé, de se contenter d’un seul téléski à la place des deux précédant du val d'Enfer.
Il dessert directement la piste verte des Chamois entièrement équipées d’enneigeurs, créée pour l’occasion, avec un passage sous la voirie. Il est donc une remontée cohérente assurant une communication facile entre les deux parties du domaine situées de part et d’autre du parking.
Caractéristiques :
- Nom de l'installation : Télésiège du Tremplin
- type : Télésiège à attaches fixes avec tapis d’embarquement
- Constructeur : Doppelmayr
- Année de construction : 2006
- Exploitant : SEM Mont-Dore
- Saison d'exploitation : Hiver
- Véhicule : siège Doppelmayr arceau coudé
- Capacité : 4 personnes /siège
- Nb véhicules : 112 sièges
- Sens d'exploitation : montée
- Sens de montée : droite
- Temps de Trajet : 6min50s
- Débit à la montée : 2000 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
- Altitude Aval : 1287 m
- Altitude Amont : 1419 m
- Dénivelée : 132 m
- Longueur développée : 907 m
- Pente Maxi : 21 %
- Pente Moyenne : 15 %
- Emplacement motrice : aval
- Emplacement tension : aval
- Type tension : hydraulique
- Tension nominale : 20000 daN
- Pression nominale : 157 bar
- Nb pylônes : 9
- Nb pylônes compression : 1
- Nb pylônes support/compression : 1
La gare Aval :
La station aval assure la motricité et la tension du télésiège. C’est une gare de type compacte récemment développée par Doppel, reposant sur un unique pilier.
Le treuil, avec son moteur électrique, est directement suspendu à l'aplomb de la poulie motrice. L'ensemble treuil-poulie est directement fixé sur la poutrelle maitresse horizontale, désolidarisé du pilier par des essieux lui permettant de coulisser, et maintenu en tension à 20000 daN de façon hydraulique, grâce à un unique vérin situé à l'avant de la gare.
Pour assurer la stabilité des véhicules en gare, des rails-guides fixés de part et d’autre de la station maintiennent les suspentes, et la poulie est équipée d’une couronne haute et basse de part et d’autre de la gorge bloquant ainsi toute prise de mouvement du siège.
Le cadencement d’embarquement est de 8 secondes entre chaque véhicule et facilité par la présence d’un tapis Emegi.
Le tapis d'embarquement :
Vue sur le vérin hydraulique :
La moteur électrique principal, suspendu sous la poulie :
Le moteur termique assurant la marche de secours :
En premier lieu, l’armoire de commande principale qui gère la mise en route et le fonctionnement courant de l’appareil. On trouve sur son pupitre les choix de mise en marche particuliers (thermique/électrique, exploitation/maintenance...), mais aussi les options courantes, la vitesse de ligne, le cadencement (manu/auto, débit…). A cela viennent s’ajouter les informations relatives la vitesse du câble, la tension, l’état motrice ou l’embarquement. En bas à droite, se situent les boutons poussoirs des commandes de freins
Vue sur l'écran de contrôle :
L'armoire secondaire pour les alertes et la marche de secours :
La ligne :
D'une longueur de 907 mètres, la ligne, avec ses 132 mètre de dénivelée, est relativement plate (15 % de pente moyenne et 21% de pente maximum) et ne possède pas de difficulté particulière. De fait on trouve un seul pylône de compression, le P1 en sortie de gare, un 12C. Elle longe dans sa partie basse la retenue d'eau servant à alimenter le parc d'enneigeurs, passe au dessus du parking puis se prolonge jusqu'au pied du val d'Enfer.
- La partie basse, longeant la retenue :
Le P1 :
le P4 4s/4c :
Plus en détails :
La seconde partie de la ligne, après le passage du parking :
La gare amont :
Erigée sur un pilier béton, la station amont est une simple poulie de retour. On notera ici encore la présente de rails-guide destiné à assuré la stabilité du véhicule durant de débarquement.
Ce message a été modifié par lolo42 - 14 mars 2012 - 16:16 .
Raison de l'édition : Titre
je savais pas qu'il y avait autan de possibilité d'arret!!!
...
et du tk du ferrand nord 
de super besse non?
il y a deux ans (je crois)avec une nouvelle gare unifix!! bien sur 