Le télésiège de Plan Cardinal fait partie du plan de restructuration et d'évolution du domaine de Val Cenis, domaine de Haute Maurienne en Savoie.
Le plan de restructuration du domaine a débuté en 2000 et ce télésiège fait partie des premiers investissements réalisés par la station.
L'été 2000 verra en effet la construction sur le domaine de ce télésiège de Plan Cardinal ainsi que du télésiège débrayable 6 places du Solert. Ces deux télésièges sont liés, en effet, le télésiège du Solert vient remplacer le téléski du Solert ainsi que le télésiège à pince fixe biplace des Perdrix Blanches.
Le télésiège des Perdrix Blanches avait été installé lors des derniers investissements remontées mécaniques de la station en ... 1983 (qui avait vu la construction d'une télécabine, de trois télésièges à pinces fixes et d'un téléski).
Le télésièges des Perdrix Blanches étant en bon état de fonctionnement malgré son extrême utilisation sur son tracé initial (plus de 80% de charge en moyenne toute la journée les jours d'affluence), mais le choix a été fait de la déplacer sur un autre secteur du domaine, le secteur de Plan Cardinal.
L'histoire du secteur de l'Arcelle est très complexe et date de très longtemps, bien que les premiers investissements en remontées mécaniques du secteur ne datent que de 2000 avec ce télésiège. Cependant, ce télésiège ainsi que deux autres ont été prévus au plan d'aménagement de l'Arcelle au début des années 70, le télésiège de l'Arcelle, qui finalement a été un télésiège débrayable 6 places construit en 2007, le télésiège du Plan Cardinal ainsi qu'un autre devant faire la continuité du Plan Cardinal. Ce dernier n'est pas (encore) fait.
Le télésiège du Plan Cardinal a été installé sur un secteur totalement vierge du domaine, le secteur de Plan Cardinal, à l'est du cirque de l'Arcelle.
Ce secteur est très propice au ski de hors piste, ski de rando et autres pratiques non encadrées.
Voici son emplacement sur le plan des pistes de la station:
Ce télésiège dessert donc deux pistes officielles de ski alpin, la bleue des Cupules, créée en même temps que le télésiège ainsi que la noire de la Moraine, créée quelques années plus tard permettant de réaliser une liaison directe vers le secteur du Solert sans avoir à redescendre en bas de la station.
La piste bleue des cupules mène à la rouge de l'Arcelle qui redescend au pied du télésiège du même nom.
Cela signifie que, malgré la présence d'une piste bleue fort agréable, il est obligatoire de prendre une piste rouge ou une noire pour rejoindre le reste du domaine. Cet inconvénient sera bientôt corrigé avec le traçage en cours d'une piste bleue dans la forêt, la piste de l'ours qui permettra de redescendre en bas en évitant la piste rouge de l'Arcelle.
Le télésiège du Plan Cardinal dessert donc, comme indiqué plus haut de très très nombreux hors pistes, ceux entre les deux pistes, Cupules et Moraine mais également tous ceux à gauche du télésiège.
Le secteur étant très enneigé naturellement, cela est un avantage supplémentaire. L'enneigement est en moyenne double par rapport au secteur du Mont Cenis du à la situation abritée du vent.
Voici les principales caractéristiques techniques de cet appareil :
- Année de construction et de mise en service : 2000
- Constructeur : Montaz Mautino
- Déplacement et rénovation : Skirail
- Altitude de la gare aval : 2100 mètres
- Altitude de la gare amont : 2520 mètres
- Dénivelée : 420 mètres
- Longueur suivant la ligne : 1096 mètres
- Pente maximale : 66%
- Nombre de véhicules : 147
- Capacité des véhicules : 2 personnes ou 160 kg
- Masse à vide des véhicules : 74kg
- Nombre de pylones en ligne : 12 (2 compressions et 10 supports)
- Portée maximale : 199 mètres
- Survol maximum : 17 mètres
- Vitesse maximale en ligne : 2,5 m/s
- Débit : 1200 p/h
- Emplacement motrice : Aval
- Puissance du moteur électrique principal : 111kW
- Emplacement tension : Aval
- Type de tension : hydraulique
- Diamètre du câble : 33.5mm
- Année de pose du câble : 2000
La gare aval est située à la lisière de la forêt de Lanslevillard, à l'altitude 2100m.
la motrice est une bipode Montaz Mautino, classique de 1983.
la tension est effectuée par un unique vérin hydraulique placé à l'arrière de la gare.
l'organisation du treuil n'est pas classique. Certes on trouvera un moteur électrique pour la marche principale, accouplé à un réducteur, un moteur thermique assurant la marche de secours.
Ce qui est moins classique c'est la position du moteur électrique.
Comme la montre la photo ci-dessus, l moteur électrique est placé verticalement au dessus du réducteur.
la chaîne d'entraînement principale est donc coaxiale, comme c'était le cas sur d'autres appareils Montaz Mautino de l'époque (il suffit de se déplacer un peu sur le domaine pour en trouver un autre exemple, la télécabine du Vieux Moulin, dont le treuil a été changé depuis).
l'embarquement se réalise par le côté.
La ligne n'est pas très compliquée, deux compressions en sortie de gare, le reste c'est du support, la pente est régulière.
Compressions en sortie de gare aval :
Vue sur l'ensemble de la ligne depuis le TSD6 de l'Arcelle :
Il est a note que la ligne a été en grande partie récupérée du télésiège des Perdrix Blanches, à l'exception de deux pylônes qui sont de conception Skirail, le second compression en est.
la ligne possède quelques grandes portées ce qui rend les oscillations assez importantes lors d'arrêts d'urgence
Le second pylône Skirail est dans la seconde moitié de la ligne. il est équipé de balanciers Montaz Mautino, récupérés bien sur sur le télésiège des Perdrix Blanches, comme tous les autres.
La gare amont est une simple retour fixe :
Poulie retour encagée
Il est à noter que la caban de la vigie est protégée derrière une butte anti avalanches construite pour l'occasion.
Le secteur du Plan Cardinal étant relativement soumis aux avalanches malgré une sécurisation intensive.
Vue sur la seconde partie de la ligne :
Pour terminer voici une vue sur ce qu'il y a au dessus du télésiège ... équipements futurs, à suivre ...