[Lynx05]

couloir alaska, le 24 octobre 2021 - 18:26 , dit :

Je m'excuse mais ce sont mes premières photos postées et j'ai cherché avant de réussir. Sur mon second post c'est bien le permis officiel du tsd speed Master qui s'appelle tsd chabrieres comme sur les documents leitner figurant sur les pièces stockées sur le parking de la luge

Bien évidemment, il n'y a rien de grave. Cela vaudrait la peine de découper le post en 2 : un sur le topic de la Forêt Blanche (avec les photos de l'avancement des travaux sur Pissail et Living Stone), et l'autre, sur ce topic (avec les détails du permis de construire du TSD6 Speed Master).

Pour répondre à la remarque de Guigui74, les changements de noms du TSD6 sont effectivement un sacré imbroglio. Il serait intéressant d'avoir les détails, mais il ne faut probablement pas trop chercher la petite bête, car cela doit être un joli bazar au niveau administratif. A mon sens, tout sera revenu dans l'ordre lorsque le TSD6 Mayt aura été construit. En attendant, l'essentiel est que les nouvelles RM se montent !

Ce message a été modifié par Lynx05 - 24 octobre 2021 - 19:54 .

[Tingaux]

Guigui74, le 24 octobre 2021 - 18:33 , dit :

Je les trouve d'ailleurs très intéressantes, car à priori le nom TSD6 "de la Mayt" a été conservé avec mention de l'appellation "Chabrières 2" entre parenthèses, pour un téléporté au final baptisé "Speed Master"!
Le moins que l'on puisse dire est que ça embrouille, il a part ailleurs été rapporté ici que le chantier aurait débuté avant la fin de l'enquête publique: pourrait-il s'agir d'un tour de passe-passe administratif et si oui, pour quel intérêt?

Très intéressant de voir comment cela est perçu de l'extérieur, le terme embrouille est bien approprié !

Concernant le début des travaux avant la fin de l'enquête publique, il est d'usage d'être borderline avec les règles administratives dans le secteur... (Luge 4 saisons dans le Béal des Sibières, retenue collinaire de Peynier). Pas d'intérêt particulier, si ce n'est avancer plus vite que d'éventuels opposants.

Concernant les différents noms présents, c'est un peu plus scabreux. Nous sommes actuellement dans la phase 3 du plan pluriannuel d'investissements. Initialement il était prévu 2 tranches de travaux dans cette phase:
- 2020: TSD6 Bois Noir
- 2021: TSD6 Mayt

Officiellement le TSD6 Mayt a été reporté pour non accord sur le survol de terrains. Hors, la mise en place d'une servitude loi Montagne (initialement prévue) ne prend pas 1 an et demi...

Il faut plutôt voir là une volonté manifeste de signifier à tout le monde que les fonds alloués dans cette tranche sont bien celui du TSD6 Mayt, et que celui ci ne sera pas réalisé rapidement !

Pourquoi ?
1 - Aucune avancée avec Labellemontagne sur la liaison.
Avancer sur le TSD6 Speed Masters est un coup de maître de la SEM SEDEV. Quand on analyse les appareils, les pistes alentours et les rotations possibles, Vars va pouvoir beaucoup mieux maitriser ses flux. Cela mériterait d'être développé sur le forum dédié

2 - Contraintes administratives liées au reste du PPI (Secteur Peynier, Fontbonne...) impliquant un potentiel changement de tracé du TSD6 Mayt.
Il apparait qu'un tracé au départ du bas des Plans serait une solution viable à tout l'imbroglio administratif généré par l'UTN Rive Droite du Chagne de 2007.
Déjà développé sur le forum dédié.

Si on ajoute à cela qu'un tracé de ce type (Bas des Plans / Haut du Lièvre) permettra à la station d'encore mieux maitriser ses flux et la vitesse à laquelle ils pourront aller sur Risoul... vous avez là un nom idéal avec Speed Masters !

Mayt = Chabrières = Speed Masters !

Ce message a été modifié par Tingaux - 24 octobre 2021 - 20:15 .

[l' Anversois]

Par rapport à la reportation de la Mayt, je pense non plus que la raison sont les problèmes de survol de terrains privés.

Je crois que la SEM-SEDEV a concludée que le Speed Master est bien plus important qu'une nouvelle installation sur la Mayt, qui arrivera plus au moins nulle part à une hauteur bien insuffissante de 2460m.

Le Speed Master donnerai une meilleure liason avec Risoul (moins de pistes-chemins).


Par rapport des massifs à la ballade à la station d'amont du Speed Master, il y a des nouvelles?

Ce message a été modifié par l' Anversois - 26 octobre 2021 - 11:47 .

[Zatap's]

Concernant le report de la Mayt, deux habitants ont bloqué l'autorisation de passage au dessus de leurs terrains l'an dernier. Je ne sais pas si ce blocage perdure aujourd'hui.

[Lynx05]

A la fin de l'été, nous avions eu l'information qu'un accord avait été trouvé, mais cela n'a pas encore été confirmé officiellement par la SEM-SEDEV (le forum dédié aux actualités de la Forêt Blanche rassemble ces informations).

Ce message a été modifié par Lynx05 - 27 octobre 2021 - 00:28 .

[Lynx05]

J'ai pu discuter avec des locaux aujourd'hui. Ils confirment le problème du glissement de terrain de 15cm.
A leur connaissance, les entreprises sous-traitantes se rejettent la responsabilité les unes sur les autres.
Il n'y plus qu'à espérer que seul le chantier de la G2 est à l'arrêt, qu'une solution sera vite trouvée, et que le reste de la construction du TSD6 Speed Master se passe bien.

Ce message a été modifié par Lynx05 - 29 octobre 2021 - 22:51 .

[l' Anversois]

Dans ce cas, espérons que le temps neigeux, qui est à l'horizon n'est pas trop abondante.

[Zatap's]

Il se confirme que le massif a bougé de 18 cm exactement et ça se renvoi la balle entre géomètre et entreprises intervenantes.

[enzo1979]

Si c’est bien là cas, il va falloir comprendre pourquoi… Est-ce un problème de terrain? Est un problème lors du coulage du massif? Est ce un un mauvais dimensionnement? La gare d’arrivée va devoir supporter de fortes contraintes, il faut donc comprendre le souci et le corriger. Pour sûr, si c’est le cas, la remontée ne sera pas finie rapidement. Si c’est un problème de terrain, ça peut signifier un décalage de la gare d’arrivée plus en retrait de la crête et il faut refaire des calculs…

[Zatap's]

Il semble bien que ce soit un problème de terrain. Une des solutions favorite de l'étude est de décaler la gare d'arrivée. Surcoût de plus de 500.000 € et délai repoussé.

[Lynx05]

Merci Zatap's pour ces informations complémentaires. Malheureusement, cela se confirme : on n'est pas sur un petit aléas.

En attendant, la TRAME vient de publier des photos de la pose des micropieux du pylone 11 sur sa page Facebook. Par respect pour les droits d'auteur, je ne les publie pas ici. Vous les trouverez sur Facebook.

Ce matin, aux Claux, on a de la neige mouillée. Elle commence à tenir sur les reliefs. Cela ne va pas faciliter l'avancement du chantier du TSD6 Speed Master...

Ce message a été modifié par Lynx05 - 30 octobre 2021 - 09:37 .

[enzo1979]

Ok pour le décalage, ça ne me surprend pas. En s’éloignant de la crête, ils devraient trouver une meilleure assise. Je pense qu’il va y avoir un compromis pour résoudre le problème des 500 000 euros et que la négociation va se faire cet hiver. Vars a dépensé autour de 10 millions et a tout intérêt à ce que ça se fasse. Le cabinet d’étude et la Trame ont aussi intérêt à éviter un contentieux long. Le seul souci qui peut tout bloquer, c’est entre Trame et le bureau d’études. Si la Trame a respecté le cahier des charges et que ça ne tient pas, alors c’est au bureau d’étude de prendre à sa charge ou à ses assurances. Bref, 500 000 de plus sur 10 millions, c’est encore raisonnable mais qui sort le chèque. Autre question: si c’est le même BE qui a fait l’étude pour la Mayt et si on est face à un problème de sol, c’est moyennement rassurant…

Ce message a été modifié par enzo1979 - 30 octobre 2021 - 14:10 .

[Lynx05]

Si le montant de 500 KE est confirmé, il est probable que l'entreprise responsable fasse intervenir son assurance.
Les assureurs défendent leurs intérêts. Ils ne craignent ni les procédures, ni les tribunaux.
Et, si le dossier doit passer devant un juge, cela peut durer plusieurs années.
Il faut souhaiter qu'une solution amiable sera trouvée, afin de permettre au chantier de se terminer au plus tôt, l'année prochaine.

Ce message a été modifié par Lynx05 - 30 octobre 2021 - 14:55 .

[enzo1979]

Oui il faut espérer…Après je remarque que les travaux se sont poursuivis au départ et sur le reste de la ligne donc c’est peut-être bon signe…

Ce message a été modifié par enzo1979 - 30 octobre 2021 - 15:36 .

[gautier05]

Je ne suis pas un spécialiste mais c’est très étonnant quand même.
Chabrieres fait plutôt roc de pierre et stable, et cette partie là est à plat.
Étonnant que les pylônes à flanc de montagne tiennent et que la partie a plat dévisse.

Le TSF Mayt a peut-être des défauts mais au moins il est fixe ��

Ce message a été modifié par gautier05 - 30 octobre 2021 - 15:17 .

[Zatap's]

On voit que Trame publie la mise en place de micropieux sur le pylone 11, ce qui est la preuve du manque d'assise de la fondation. Ils peuvent peut-être faire la même chose sur le massif qui a bougé puisqu'ils semblent maitriser cette technique dans la pente. Toutefois le massif de la gare d'arrivée est beaucoup plus lourd et sollicité que ceux des pylones.

[couloir alaska]

La météo de la semaine prochaine annonce froid et neige . LE TSD SPEED MASTERS aura bien du mal à ouvrir pour les vacances de février .

[l' Anversois]

Oui, on en parle d'une couverture de 20 cm de neige, en station.
Donc en altitude..
Mais tant que les remontées actuels ne sont pas déposéees, je ne vois pas trop de soucis.
Peut-être en 2022-2023 deux nouvelles installations

[Steph Hdf]

Bonsoir, voici deux photos du chantier prise aujourd’hui (dimanche 31 octobre 2021)

[Lynx05]

Merci Steph Hdf pour ces photos, et bienvenue sur ce forum.

La G1 avance bien. C'est une bonne nouvelle. La TRAME continue de faire tout ce qu'elle peut pour remettre en état, avant l'hiver, les pistes du secteur "G2 du TMX / G1 du TSD6 Speed Master".

En complément, voici les liens directs vers les 2 photos prises la semaine dernière par la TRAME au moment de la pose des micropieux du P11 :

• https://www.facebook...2751180/?type=3
  
• https://www.facebook...6084517/?type=3

Ce message a été modifié par Lynx05 - 31 octobre 2021 - 23:03 .