Les types de gares de TSD Poma Classification
#42
Posté 18 mai 2006 - 18:22
car les photos du post original y sont ...
sinon, s'il en manque encore dans les réponses .. ben, le nom de la remontée est surment cité et ya des chances qu'il y ait un reportage ...
#43
Posté 22 mai 2006 - 09:56
#44
Posté 22 mai 2006 - 10:30
#45
Posté 22 mai 2006 - 21:19
#46
Posté 22 mai 2006 - 22:21
En Italie (Via Lattea), on peut trouver un TSD Alongé à couverture basse (mais la il doit être encore plus allongé que la normale à cause de la norme italienne surment). en voila une photo :
#47
Posté 23 mai 2006 - 13:05
#48
Posté 02 août 2006 - 22:55
dahut_calu, le 5 05 2005, 22:26, dit :
Une vue de la ligne
A propos des premiers TSD
Les télésièges à pince S sont les débrayables dont la technologie est la plus ancienne(ils datent des années 1970),calquée sur celle des télécabines de cette époque.
A ma connaissance,les plus anciens dateraient de 1972 et étaient biplace,avec des sièges très originaux arrondis.
Un seul existe encore en France:"Combe des Juments,à la Clusaz(cf BDD)
Par la suite,en 1974, sont apparus les triplaces débrayables ,toujours à pinces S .
Ces TSD triplaces avaient des sièges dérivés non plus des oeufs comme les premiers TSD biplaces,mais des sièges type"goutte d'eau"triplaces.
Par rapport aux sièges "goutte d'eau"triplace fixe,la version débrayable est dotée d'une articulation permettant les mouvements latéraux en gares!
Tout comme pour les sièges "goutte d'eau" fixes,la première génération de véhicules débrayables a d'abord été à larges lattes metalliques verticales pour le dos et à lattes en bois horizontales pour l'assise(voir dans la BDD à la Clusaz le TS du Crêt du Merle daté de 1974 ,celui des Orres dont on voit la photo ci-dessus,ainsi que mon avatar qui montre un siège biplace"goutte d'eau" fait de cette façon).
Et tout comme pour les sièges "goutte d'eau" fixes,la seconde génération de sièges débrayables a des assises et des appuie-dos rembourrés en skaï noir(voir dans la BDD à la Clusaz le TS du Crêt du Loup daté de 1979).
Les pinces S n'ont que je sache jamais été utilisées sur des télésièges évolutifs.
Enfin,quelques questions d'histoire à ce jour sans réponses me taraudent depuis des lustres,et j'en appelle à votre précieuse aide: EDIT>>réponses presque toutes trouvées!
1)De quelle année date le premier TSD type"pince S" installé?1972
2)Et le dernier?1980
3)Et le premier TSD évolutif delta ?1981
Et enfin,questions Ô combien pointues:
4)A t-il existé des sièges de type "goutte d'eau"biplace mais débrayables? Non
5)Est-ce que la version débrayable du goutte d'eau triplace ne serait pas en fait apparue avant sa version fixe????
Merci d'avance aux cracks qui répondront,si il y en a!!!
Ce message a été modifié par chin@ill - 31 août 2008 - 23:23 .
#49
Posté 02 août 2006 - 23:15
Guillaume, le 30 12 2004, 14:13, dit :
1989 / 1993 : TSD COMPÉTITION
- Uniquement des TSD4.
- Avec cette génération de TSD apparaît le principe d'une gare particulièrement compacte. Avec sa couverture basse, elle était d'une grande discrétion. Elle dispose que d'un massif en béton vertical à l'arrière et un pylône métallique vertical qui supporte l'avant de la gare.
- Il faut noter toutefois que la compacité de la gare se traduit par des lanceurs et ralentisseurs très courts, ce qui a souvent limité la vitesse en ligne à 4 m/s.
- Quelques exemples :
Val d'Isère : TSD4 Bellevarde express (1989, 4 m/s, 2400 p/h, couverture basse)
Auris en Oisan : TSD4 Auris Express (1991, 5m/s, 1800 p/h, couverture basse)
Je me trompe,ou le tunnel de la gare des TSD Compétition à couverture basse est celui d'une gare alpha mis dans le sens de la longueur???
#50
Posté 02 août 2006 - 23:20
#51
Posté 03 août 2006 - 00:01
Ceci dit,la structure visible sur Auris Express semble être comme tu le dis celle d'une Alpha à 6 vitres (car elle est plus longue que la structure alpha 5 vitres ci-dessus),mais avec seulement 5 vitres,la coque blanche occupant la place dévolue à la sixième vitre...
Bizarre...
Je me prends soudain à rêver que les TSD4 compétition à couverture basse sont l'ultime forme d'alpha évolutif...
Ce message a été modifié par chin@ill - 06 août 2006 - 17:14 .
#52
Posté 05 août 2006 - 18:03
#53
Posté 29 août 2006 - 17:31
Citation
- Uniquement des TSD4.
- Avec cette génération de TSD apparaît le principe d'une gare particulièrement compacte. Avec sa couverture basse, elle était d'une grande discrétion. Elle dispose que d'un massif en béton vertical à l'arrière et un pylône métallique vertical qui supporte l'avant de la gare.
- Il faut noter toutefois que la compacité de la gare se traduit par des lanceurs et ralentisseurs très courts, ce qui a souvent limité la vitesse en ligne à 4 m/s.
- Quelques exemples :
Val d'Isère : TSD4 Bellevarde express (1989, 4 m/s, 2400 p/h, couverture basse)
Auris en Oisan : TSD4 Auris Express (1991, 5m/s, 1800 p/h, couverture basse)
Voici ma visite de la gare Compétition couverture basse du TSD de Bellevarde Express à Val-d'Isère.
Ce TSD4 prototype est donc le jumeau du TSD d'Auris.
Je ne m'attarderai pas sur le TSD lui même mais plutôt sur sa gare aval motrice
Voici tout de même quelques caractéristiques :
- Longueur : 950 m
- Altitude départ : 1830 m
- Altitude arrivée : 2212 m
- Dénivellée : 384 m
- Débit : 2400 p/h
- Année de construction : 1989
- Nombre de place par siège : 4
Vues latérales :
Vue d'arrière :
Sièges décandencés en contour :
Contour vu de dessous :
Siège en début de ralentisseur :
Vue générale, avec en premier plan le moteur électrique principal, puis le disque de frein, le réducteur -Kissling et au fond le moteur de secours thermique :
Le moteur thermique avec son tableau de commande :
Le tableau de commande vu de plus près :
Le réservoir de carburant du moteur thermique : (merci Pap's, je viens de me rendre compte que je n'ai pas de photos de la centrale hydraulique )
Approchons-nous du réducteur et de toutes ses sécurités :
Capteur de survitesse :
Cliquets anti-retours et capteur correspondant :
Centrale hydraulique pour l'huile du réducteur :
Embrayage du thermique dans le réducteur :
Le frein de service :
Les freins de poulie :
Les freins et la poulie :
Prise de mouvement sur l'arbre en sorti de réducteur :
... et départ des cardans de transmission :
Sortie de la gare des cardans et division en deux : vers les deux lanceurs :
Les lanceurs sont possèdent deux cardans chacuns, un pour chaque moitiée de lanceur.
Transmission de mouvement entre deux pneus :
Prise de mouvement pour la chaîne de traînage :
Roue dentée de retour de la chaîne de traînage :
Diverses vues dans les voies :
Pince TB 41 en lanceur :
et en coutour :
Un lanceur en perspective :
Entrée du ralentisseur :
Fin du ralentisseur avec la ligne de sécu :
La ligne de vie au nioveau du boitier :
Sortie du lanceur en direction de la ligne, avec le P1 :
La chaîne de traînage, avec un siège entre les deux maillons :
Le maillon de ratrappage, qui sert de cadencement au TSD :
Voici maintenant différents capteurs de positions du câble :
Capteur de position horizontale :
C'est entre ces deux capteurs de position horizontale que la pince doit s'embrayer sur le cable :
Vous n'avez rien compris ? Bon, je ne peux rien faire lisez ca, ca sera plus clair ! :
Voilà pour cette visite !
Ce message a été modifié par Satellit - 29 août 2006 - 19:17 .
#55
Posté 29 août 2006 - 19:21
Citation
et ne serai-ce pas plutot le débimètre du circuit de lubrification du reducteur?
#56
Posté 29 août 2006 - 19:31
Ceci dit, ce que tu dis ne me paraît pas faux, ce capteur étant placé sur un flexible hydraulique ...
#57
Posté 29 août 2006 - 19:31
fufu, le 29 08 2006, 19:21, dit :
Citation
et ne serai-ce pas plutot le débimètre du circuit de lubrification du reducteur?
je n'osait rien dire
#60
Posté 08 novembre 2006 - 16:42
voici deux exemples:
TSD6 de la moutière , Val thorens
TSD4 de la cassedu boeuf , serre chevalier
A noter que la majorité de ces gares sont du deuxième type mais on pourrait citer le TSD6 de la madeleine à Val d'isère qui est du même type que la moutière.
c'est un habillage particulier juste sur les flancs d'une gare omega T ou c'est réellement un autre type de gare?
Ce message a été modifié par jeanval - 08 novembre 2006 - 16:42 .