L'Alpe d'Huez : présentation et historique
L'Alpe d'Huez est une station de sport d'hiver et d'été répertoriée station climatique, située en Isère, au coeur de l'Oisans. Elle est la station centrale du domaine skiable du massif des Grandes Rousses qui réunit autour d'elle les stations d'Auris-en-Oisans (les Orgières), de Villard-Reculas, d'Oz-en-Oisans (l'Olmet) et de Vaujany.
L'espace de ski de l'Alpe d'Huez s'étend entre le village d'Huez, situé à 1500m d'altitude et le sommet du Pic du Lac Blanc à 3330m d'altitude, soit 1830m de dénivelé qu'il est possible de dévaler d'une traite.
L'Alpe d'Huez s'est installée sur les alpages du village d'Huez-en-Oisans à 1860m d'altitude. Si les premiers skieurs fréquentaient le village depuis 1911, l'Alpe d'Huez a commencé véritablement à se développer à partir de 1935, grâce à la modernisation de la route d'accès à Huez et à la construction de la route entre Huez et son Alpe. L'année suivante, c'est l'électricité qui fit son arrivée à l'Alpe, jusqu'au chalet du Touring Club de France, au lieu-dit "les Jeux", jonction entre les pentes du Signal d'Huez et des Grandes Rousses à 1860m d'altitude. Ces deux événements combinés vont initier le développement de la station en permettant aux pionniers d'acheminer facilement les matériaux nécessaires à l'équipement en hôtels et montes-pentes. Ainsi, lorsque l'Alpe d'Huez est devenue une station de ski en 1936, elle comptait 3 hôtels et déjà 2 téléskis sur la douzaine existant en France cette même année. Le mythe était déjà en marche.
Face au succès rencontré, les investisseurs privés poursuivirent l'extension du domaine skiable avec la création de nouveaux téléskis dans les années 40. Développement privé qui trouva son apogée au début des années 50 avec la construction des deux premiers tronçons des téléphériques des Grandes Rousses, chargés de symbole et première étape d'une chaîne de téléphériques qui devait mener à terme au sommet du Pic du Lac Blanc, à 3330m d'altitude.
Mais rapidement l'investissement privé va montrer ses limites : une faible capacité d'investissement et d'endettement empêchant la modernisation ou l'extension de l'existant, une rentabilité hasardeuse, parfois même la surfréquentation sur certains appareils. Les premiers signes de faiblesse de ce mode de gestion apparaissent, et persistent de reprises en reprises. C'est alors qu'en 1958, après 4 saisons d'exploitations non rentables, après plusieurs incidents légers et des pannes sérieuses, le propriétaire des téléphériques abandonna leur exploitation.
Ce dernier événement historique a conduit à la création de la SATA (Société pour l'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez) dont la première mission était d'assurer la remise en route et l'exploitation des téléphériques des Grandes Rousses déjà devenus indispensables pour le bon fonctionnement de la station.
Réunis autour de la SATA, devenue l'interlocuteur privilégié du développement du domaine skiable, des commerçants, des hôteliers et des habitants de la station vont alors pouvoir montrer très vite leur force et leur capacité d'investissement. Ainsi depuis sa création le 20 octobre 1958, il ne s'est pas passé une année sans que la SATA n'investisse sur le domaine skiable. Investissements qui ont consisté, dans un premier temps, à racheter les installations existantes et à en construire de nouvelles, étendant ainsi le domaine skiable sur le territoire d'Huez d'abord puis à ses voisins ensuite. Avec l'augmentation de la fréquentation, l'agrandissement de la station et la nécessité de garantir un enneigement durable, les investissements ont portés dans un second temps sur l'équipement en neige de culture et l'amélioration des liaisons dans la station et à l'intérieur du domaine skiable. Depuis quelques années les investissements portent sur la modernisation des équipements et l'amélioration de la sécurité des pistes.
Plus de cinquante ans d'évolution résumés par ces événements marquants de l'histoire de la SATA et du domaine skiable de l'Alpe d'Huez et du massif des Grandes Rousses :
- la construction du troisième tronçon du téléphérique des Grandes Rousses par Neyrpic entre 1960 et 1962, un appareil ultra moderne, le plus grand du monde à l'époque ;
- la liaison vers le domaine skiable d'Auris en 1971 puis son exploitation à partir de 1973 ;
- la transformation des deux premiers tronçons du téléphérique des Grandes Rousses en télécabine débrayable moderne en 1975 ;
- la profonde mutation de la station et l'amélioration de la desserte du domaine en 1986 : DMC des Grandes Rousses, TCD Marmottes 1, TSF Eclose, Bergers et Romains ;
- l'ouverture du domaine skiable aux nouvelles stations d'Oz-en-Oisans et de Vaujany entre 1987 et 1989 ;
- et enfin la finalisation du deuxième accès au domaine d'altitude avec la construction de Marmottes 2 en 2000 et de Marmottes 3 en 2003-2004 superbement conclut par le remplacement de Marmottes 1 en 2009.
Pour les années à venir les défis sont multiples : il faudra continuer à moderniser les équipements en réduisant le nombre de remontées mécaniques sur le domaine skiable et en rationalisant les déplacements dans la station ; développer la capacité d'accueil en construisant de nouveaux lits ; continuer à garantir l'enneigement des pistes les plus fréquentées et les plus réputées du domaine skiable ; le tout en réduisant l'impact environnemental des activités liées au tourisme en station de ski.
La Petite Sûre : historique
Au début des années 1960, la station de l'Alpe d'Huez est beaucoup moins étendue qu'elle ne l'est maintenant et se concentre pour ainsi dire au niveau du quartier du Vieil Alpe d'aujourd'hui. C'est le centre de la station : on y trouve le parc de stationnement principal, l'office du tourisme, l'école de ski et les fronts de neige de l'Eclose (espace débutant) et de la Petite Sûre.
C'est donc dans cette configuration de la station que fût installé en 1963, en remplacement du TKD de la Petite Sûre, le tout premier télésiège de l'Alpe d'Huez : le TSF2 de la Grande Sûre.
L'objectif de cet appareil est très clair : simplifier et moderniser la liaison entre le coeur de la station et le nouveau front de neige Signal/Jeux, point de départ du téléphérique et des TKD du Signal. En effet, en 1963, le TKD de la Petite Sûre a déjà 20 ans, il n'est pas facilement accessible au plus grand nombre et son fonctionnement n'est possible que lorsque l'enneigement le permet, une difficulté non négligeable pour ces pentes orientées plein sud.
Le débit et le tracé du nouveau télésiège seront parfaitement identiques à ceux du téléski et, dans un confort jamais égalé jusque-là, il mènera les skieurs au sommet de la Grande Sûre, juste à côté de la gare amont des très récents double-téléskis du Signal.
Vue sur le Signal en 1949 : à gauche le TKD de la Petite Sûre et à droite le TKE du Signal
source : revue Le Ski du 15 décembre 1949
Le téléski de la Petite Sûre en 1949 : un pylône et un skieur en ligne
source : revue Le Ski du 15 décembre 1949
Le télésiège de la Grande Sûre : présentation et situation
Si sa situation centrale n'est plus vraie aujourd'hui, le rôle du TSF de la Grande Sûre n'a toutefois pas changé. Il est toujours une porte d'entrée du domaine mais surtout il est un moyen efficace de relier le bas de la station au front de neige Signal/Jeux ou à la station de Villard-Reculas.
Construit par Pomagalski en 1962, le télésiège de la Grande Sûre fait aussi partie des premiers appareils de ce type du constructeur local.
Il tire son nom de la Sûre, la montagne séparant les villages d'Huez et Villard-Reculas. Tantôt Grande ou Petite Sûre, cette montagne est également appelée selon les sources, Signal d'Huez ou Signal de Villard. Aujourd'hui c'est par l'appellation Signal que l'on désigne cette montagne.
Le télésiège de la Grande Sûre dessert la totalité des pistes au départ du Signal :
-
vallons,
petit prince,
souveraine et
forêt sur le secteur de Villard-Reculas ;
-
signal,
signal bis,
kl,
anémones,
hirondelles et
stade des Sarrasins sur le secteur Signal/Jeux ;
- le
stade du Signal ;
-
petite sûre, seule piste permettant de revenir en gare aval de ce télésiège.
Exploité depuis la saison 2008/2009 à 2 m/s (au lieu de 2,5 m/s auparavant), le télésiège de la Grande Sûre est désormais accessible aux piétons qui souhaitent se promener sur l'itinéraire balisé de la Crête du Signal. C'est depuis cette même saison que la possibilité de l'emprunter à la descente est permise, aux piétons uniquement.
Voici la situation du TSF2 de la Grande Sûre sur le plan des pistes saison 2008/2009 :
Une vue globale de la situation de la gare aval dans la station avec en arrière-plan le
Télévillage et le
TSF2 de l'Eclose et le Signal de l'Homme au fond :
Les caractéristiques de l'appareil
Caractéristiques administratives :- TSF-Télésiège à attache fixe : GRANDE SURE
- Exploitant : SATA
- Constructeur principal : POMA
- Année de construction : 1962
Caractéristiques d'exploitation :- Saison d'exploitation : hiver
- Capacité : 2 personnes
- Temps de montée : 8 minutes
- Débit : 576 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 2 m/s
- Nombre de sièges : 76
Caractéristiques géométriques :- Altitude gare aval : 1760m
- Altitude gare amont : 2110m
- Dénivellation : 350m
- Longueur développée : 945m
- Pente moyenne : 40%
- Pente maxi : 43%
- Nombre de pylônes : 12
Caractéristiques mécaniques :- Station motrice : aval
- Station de tension : amont
- Type de tension : contrepoids
- Sens de montée : droite
La gare aval (photos prises le 2 février 2009)
La gare aval du télésiège de la Grande Sûre est installée dans un bâtiment en dur surplombant le parc de stationnement des résidences alentours.
C'est dans cette gare que se fait la motorisation de l'appareil.
La ligne
La montée par le télésiège de la Grande Sûre est très calme et plutôt monotone.
La ligne survole sur les trois quarts de son tracé une forêt de petits sapins et tourne le dos à une des plus jolies vue du domaine. Il faudra donc se retourner pour admirer cette vue magnifique sur la station et les Grandes Rousses.
Pour info, ces sapins ont été plantés suite à une grosse avalanche mortelle survenue dans les années 1950. Cette avalanche avait coupé la route d'accès à la station jusqu'au niveau du virage 3. Elle avait aussi causé des dégâts matériels important en coupant la ligne du téléski Huez 1 qui ne fût d'ailleurs jamais reconstruit.
Concernant le profil de la ligne, une première forte impulsion est marquée par P1 puis une deuxième par P6. A partir de P9, la pente va s'adoucir progressivement jusqu'à la gare amont.
La ligne du télésiège de la Grande Sûre est parfaitement symétrique et se décompose ainsi :
P1 : 12C
P2 : 4SC
P3 : 4S
P4 : 4SC
P5 : 4S
P6 : 2S 4C 2S
P7 : 4S
P8 : 6S
P9 : 12S
P10 : 8S
P11 : 4S
P12 : 12S
Petit coup d'oeil sur la gare aval avant de s'engager sur la ligne :
A l'approche de P2, passage au-dessus de la bretelle d'accès au télésiège :
P3, passage à proximité des derniers immeubles de la station (non visibles sur la photo) :
Contreplongée sur la gare aval avec le
Télévillage en arrière-plan et le village d'Huez en contrebas :
On survole le bas de la piste Petite Sûre :
La montée se poursuit :
Juste après P6, une pente plus forte :
Au milieu des sapins :
On sort de la forêt :
La pente s'adoucit :
Passage au-dessus de la piste Petite Sûre :
Le stade de slalom avec les spots servant pour les nocturnes :
La gare amont est en vue :
La gare amont
La gare amont est la station de tension de l'appareil. La tension est réalisée par un contrepoids.
C'est une configuration classique pour la période de construction.
P12 et la zone de débarquement dans la montée :
P12 et la zone de débarquement vue de derrière :
Zoom sur la poulie retour flottante :
Zoom sur le système de tension et le contrepoids :
La gare amont dans son ensemble, vue de derrière :
Véhicule et pince
On notera que les sièges actuels du télésiège de la Grande Sûre ne sont pas d'origine puisque de conception postérieure à la construction de l'appareil.
Siège Poma Goutte d'eau 2 places "rembourré" dit de 2ème génération :
Pince fixe :
Photos depuis les pistes
La gare aval depuis le raccordement de la piste Petite Sûre :
Ligne prise depuis le bas de la piste Petite Sûre :
Conclusion
Le télésiège de la Grande Sûre est un appareil historique de l'Alpe d'Huez qui va fêter en 2009 ses 47 ans d'existence.
Même si sa fréquentation a fortement diminué depuis les premières années de son exploitation, la SATA a réussit à l'adapter aux évolutions de la station grâce notamment à l'ouverture désormais possible aux piétons aussi bien à la montée qu'à la descente.
La rénovation importante de l'été 2007 (remise au norme mécanique et électrique et construction d'un nouveau chalet de commande) additionné à la Grande Visite qu'il a subit lors de l'été 2008 nous laissent penser qu'il est encore promis à un bel avenir.
Ce message a été modifié par benj - 24 juillet 2011 - 08:54 .
Aide
benj 
lux, le 23 04 2009, 19:46, dit :
et non pas du 
'comme le TSF2 du Chazelet de 1964 par exemple.
