Forums Remontées Mécaniques: TCD16 de Bochard - Chamonix-Mont-Blanc (Les Grands Montets) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD16 de Bochard - Chamonix-Mont-Blanc (Les Grands Montets) Doppelmayr - 1996

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 17 avril 2006 - 18:16

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Cette superbe télécabine permet de relier la plus haute partie gratuite des Grands Montets (+5? en plus du forfait pour chaque montée du 2ème tronçon du tph, une honte). Elle dessert une rouge très simpa, une noire tout aussi agréable ainsi que de nombreux freerides.
La gare aval possède un garage en sous-sol.

Situation sur le plan des pistes :

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Caractéristiques techniques :

Constructeur: <_</>/>
Aval : 1972 m motrice
Amont : 2761 m tension
Longueur de la ligne : 2337 m
Dénivelé : 789 m
Débit : 3000 p/h
Places: 16 (mais à 16 faut se marcher dessus!)
Nombre de cabines: 51
Vitesse d'exploitation: 6 m/s
Ouverture en 1996
Montée à droite

La gare aval:

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L'entrée du garage:

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La ligne :

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L'intérrieur de la gare amont (désolé j'ai pas de photos d'ensemble):

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Un petit panneau "artistique":
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Les cabines:

Très confortable quand il n'y a pas de monde. Une horreur à plus de 10 personnes.

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   david 74 

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Posté 17 avril 2006 - 18:48

elle a l'ai assez impressionantes.
c'est celle qui traverse une zone glaciere non?
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 17 avril 2006 - 18:52

L'arrivée est sur zone glacière, mais rien d'exeptionnel, on ne voit pas la glace du tout.
J'aimerai bien aussi savoir combien il y a de glace en haut.
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rapaca 

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Posté 18 avril 2006 - 16:41

La gare ressemble fortement à celle du TSD6 <_< de la Herse, implanté sur le même domaine.
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 21 novembre 2006 - 18:53

impressionnante la double pince :D , j'en avait jamais vu ! :D
Valmorel , plus belle station des alpes...
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 21 novembre 2006 - 18:58

en tout cas ça doit couinner les pneux dans la gare :D
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 21 novembre 2006 - 19:20

comme toutes les rm à double pinces ...
ça ne doit pas couinner tant que ça, en effet, les patins de frottements des pinces ne sont pas énormes .. il ne sont pas beaucoup plus longs que les simples pinces, donc c'est presque pareil ...
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   mb7084 

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Posté 21 novembre 2006 - 23:19

Il n'y a pas de glace en haut et aucun pylone n'est fixé sur la glace qui à pratiquement disparue.Regardez le longeron (visible sur cabine 17) pour améliorer les conditions au vent ? :D
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 21 novembre 2006 - 23:23

en effet, voici un lien d'un sujet qui parlait de ces ailerons de stabilisation.
http://www.remontees-mecaniques.net/forums...p?showtopic=723
à savoir que 90km/h pour un fonctionnement d'une TC c'est très important ...
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 13 janvier 2007 - 18:54

La télécabine de Bochard a été construite en 1996 par Doppelmayr. Elle donne accès au domaine d'altitude des Grands Montets compris dans le forfait. Elle dessert deux jolies pistes (rouge et noire) ainsi que de nombreux itinéraires hors-piste.

Pour permettre une exploitation de cet appareil avec des vents jusqu'à 90 km/h (25 m/s), Doppelmayr a développé des cabines spécifiques, basées sur les cabines standard 12 places debout (skis à l'intérieur) employées à l'époque par Agamatic en Italie. Ces cabines ont été équipées d'un aileron et d'un marche-pied aérodynamiques améliorant la tenue au vent.

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Caractéristiques techniques :

Constructeur: Doppelmayr
Aval : 1972 m motrice
Amont : 2761 m tension
Longueur de la ligne : 2337 m
Dénivelé : 789 m
Débit : 3000 p/h
Places par cabines : 16
Nombre de cabines : 51
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Ouverture en 1996
Montée à droite

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   wAZzZ 

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Posté 13 janvier 2007 - 19:15

Eu j'arrive pas à déterminer c'est quoi la sorte de plateau sur le dessus des cabines?
c'est pour une questions de stabilité, de protection de quelque chose?

EDIT: ha désolé j'avais pas compris la phrase plus haut (sa doit être la fatigue :huh: )

Ce message a été modifié par wAZzZ - 13 janvier 2007 - 20:33 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 13 janvier 2007 - 20:07

c'est ce que nous disions un peu plus haut, c'est l'aileron de stabilisation de la cabine en cas de fort vent transversal.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   lechamoniard 

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Posté 22 décembre 2007 - 23:09

salut.
trés beau reportage, mais cependant il faut savoir que quand tu dis "5€par montée sur le 2eme tronçon du tph des grands montets, une honte", 2 choses:
-cette remontée est incluse dans le forfait mont blanc unlimited
-et meme si tu dois payer en +, c'est pour une bonne raison: en payant, il ya un monde pas possible, un file d'atente enorme, obligés de réserver!! donc imagine sans payer, ce serait tout simplement impossible de monter tellement il y aurait de monde....
voila a micalement :)
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 29 octobre 2013 - 20:28

Télécabine de Bochard
Chamonix-Mont-Blanc - Les Grands-Montets (74)


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Bienvenue à Chamonix-Mont-Blanc

Chamonix-Mont-Blanc est une ville située en Haute-Savoie dans la vallée de l'Arve à la frontière de la Suisse et de l'Italie, au pied du Mont-Blanc. La vallée d Chamonix est composée de plusieurs domaines de ski non-reliés. On en compte au total cinq : Les Houches, Brévent-Flégère, Les Planards, Les Grands-Montets et le Domaine de Balme / Vallorcine. Le ski s'y effectue entre 1000 et 3300 mètres d'altitude, au sommet du téléphérique des Grand-Montets.
De plus, la station dispose sur son territoire de plusieurs sites touristiques très connus au niveau mondial : l'Aiguille du Midi, la Pointe Helbronner et le Montenvers. Le plus réputé étant l'Aiguille du Midi. Culminant à 3842 mètres d'altitude, elle est accessible grâce à deux téléphériques arrivant sur une énorme plate-forme. En haut de cette dernière on a un panorama exceptionnel à 360° sur les Alpes : Le massif du Mont-Blanc et ses glaciers, les Alpes françaises, italiennes et suisses (Mont-Cervin, le massif du Mont-Rose ...), le Jura et beaucoup d'autres montagnes. De plus, la télécabine pulsée Panoramic Mont-Blanc permet de rejoindre la Pointe Helbronner en Italie à 3462 mètres d'altitude. Cette dernière survole le magnifique glacier de la Vallée Blanche. Enfin, l'Aiguille du Midi est le départ du célèbre hors-piste de la Vallée Blanche qui finit sa course au pied de Chamonix.

L'Aiguille du Midi vue depuis le massif des Grands-Montets
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On peut aussi retrouver le chemin de fer du Montenvers, qui emmène les visiteurs à 1900 mètres d'altitude au pied de la Mer de Glace, d'où l'on a accès à la célèbre Grotte de Glace via la télécabine éponyme. L'endroit est par ailleurs le départ de nombreuses courses de haute-montagne (glaciers de Lechaups, le Grepon, la dent du Requin, du Géant, les Grandes-Jorasses, les Aiguilles de Chamonix ...).

Les Grands-Montets

Le domaine des Grands-Montets est situé sur le village d'Argentière à proximité du Tour. Cet espace est le second plus grand domaine de la commune de Chamonix-Mont-Blanc. Il est implanté à la limite du célèbre glacier d'Argentière. Les Grands-Montets sont très réputés pour leur enneigement et le dénivelé exceptionnel que propose le secteur : plus de 2100 mètres avec un départ à 3300 mètres d'altitude !

Le domaine est composé de 11 remontées mécaniques (2 téléphériques, 1 télécabine, 6 télésièges dont 2 débrayables et 2 téléskis). Ces installations desservent 6 pistes noires, 5 pistes rouges dont deux sont équipées de dispositifs d'enneigement artificiel, 5 pistes bleues dont une est équipée de canons à neige et 2 pistes vertes.

L'accès au domaine d'altitude depuis Argentière (1252 mètres d'altitude) s'effectue grâce au téléphérique de Lognan ou par le télésiège débrayable quadriplace du Plan Joran.

La glacier d'Argentière
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Bochard : Les anciennes remontées mécaniques

Nous sommes en 1965 dans le massif des Grands Montets quand la SATAL (ancien exploitant du secteur) décide de construire le premier appareil de Bochard. Mis en service en 1968, ce dernier a permis de créer un nouveau secteur de ski pour l'époque. Il s'agissait d'une télécabine débrayable deux places fabriquée par le constructeur italien Agudio. Elle était composée de cabines de différentes couleurs (jaunes, rouges, bleues). De plus, ce premier appareil possédait une originalité. En effet on embarquait les skis au pied, de ce fait un agent prenait les bâtons du client à l'embarquement et les mettait dans un fourreau situé à l'arrière de la cabine.

Le début de la ligne
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La fin de la ligne avec la gare amont
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On aperçoit de plus sur ce cliché le contrepoids effectuant la tension du câble
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Ce premier appareil a été déconstruit en 1981, remplacé par un télésiège débrayable trois places à bulles du constructeur français Montaz-Mautino. Nottons que ces deux installation étaient appelées « télécabine » de part leurs bulles qui recouvraient l'intégralité du siège.

Une multi-vue du télésiège de Bochard où l'on peut observer un siège au passage d'un pylône, l'embarquement, et le dernier pylône de la ligne
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Le début de la ligne du télésiège
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La gare amont et le glacier de la Pendant en arrière plan, aujourd'hui disparu …
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C'est en 1996 que ce télésiège fut démonté et remplacé par l'actuelle télécabine débrayable quinze places de Bochard. Le débit, la vitesse et la vétusté de cet appareil a poussé la SATAL à le remplacé par un appareil bien plus performant et récent.

L'actuelle télécabine de Bochard
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Bochard : Un secteur de ski propre

Le départ de la télécabine de Bochard est situé à la Croix de Lognan à proximité du téléphérique des Grands-Montets ainsi que des télésièges de la Herse et des Marmottons. L'installation a été construite en 1996 par Doppelmayr.
Elle donne accès à un vaste secteur de ski propre. En haut de la remontée on peut rejoindre la combe de la Pendant et dont le retour s'effectue via le télésiège du Retour-Pendant.

Le fabriquant de cet appareil, Doppelmayr France, a développé sur cette télécabine un concept permettant l'exploitation avec des vents pouvant aller jusqu'à 90 kilomètres par heure (ou 25 mètres par seconde). Par conséquent les cabines ont été équipées d'un spoiler et furent testées dans la soufflerie d'Avrieux en Savoie à côté de Modane, ville où se situe l'entreprise de Doppelmayr France.

Côté ski, la télécabine de Bochard dessert deux pistes :
-La piste noire Chamois : elle est située dans la combe de la Pendant et donne accès au télésiège Retour-Pendant.
-La piste rouge Bochard : elle est située en dessous de la ligne de l'appareil et rejoint ensuite sa gare aval.

Voici sa situation sur le plan des pistes :

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Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TCD-Télécabine à attache débrayable : BOCHARD
Exploitant : CMB
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1996

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 15 personnes
Débit : 3000 p/h
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Temps de trajet : 6 min 30 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1971 mètres
Altitude amont : 2767 mètres
Dénivelée : 796 mètres
Longueur développée : 2337 mètres
Pente maximale : 72 %
Pente moyenne : 36 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Gare retour : Amont
Nombre de pylônes : 14
Nombre de cabines : 51
Sens de montée : Droite
Type de gares : Uni
Type de tension : Hydraulique
Type de pinces : Double pince ET108
Garage : Oui ; Aval

Ligne et infrastructures de Bochard

Gare aval :

La gare aval est la station motrice - tension de l'installation. La tension est effectuée grâce à un vérin hydraulique. Il s'agit d'une gare Uni située à proximité des gares aval du téléphérique des Grands-Montets, ainsi que des télésièges de la Herse et des Marmottons. Enfin cette infrastructure est composée d'un garage permettant d'entreposer les cabines durant les nuits et les jours de mauvais temps. Il est situé en dessous des quais d'embarquement. Les cabines y descendent via un ascenseur situé à l'arrière de la gare.

La Croix de Lognan ; la télécabine de Bochard se trouve au fond
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La gare aval du télésiège des Marmottons à gauche et celle de la télécabine en question à droite, le tout vue depuis la fin de la piste rouge de Bochard
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Vues de la gare
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La gare et au premier plan la descente des cabines vers le garage
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La gare vue depuis le télésiège des Marmottons
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La gare vue depuis la file d'attente
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Le panneau d'informations
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La ligne :

La ligne est longue de 2337 mètres et se compose de 14 pylônes. Elle a la particularité d'être constituée de longues portées et d'avoir d'impressionnantes hauteurs de survol.

Caractéristiques de la ligne :

  • P1 : 16C/16C
  • P2 : 8SC/8SC
  • P3 : 8SC/8SC
  • P4 : 6S/6S
  • P5 : 8S/8S
  • P6 : 8S/8S
  • P7 : 8S/8S
  • P8 : 12S/12S
  • P9 : 10S/10S
  • P10 : 10S/10S
  • P11 : 12S/12S
  • P12 : 10S/10S
  • P13 : 10S/10S
  • P14 : 10S/10S

P1
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Portée P1 - P2
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P2
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Portée P2 - P3
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P3
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Portée P3 - P4
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P4
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P5
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P6
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Longue portée entre le P6 et le P7
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P7 et P8
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Longue portée entre le P8 et le P9
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P9
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P10
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Longue portée entre le P10 et le P11
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P11
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Portée P11 - P12
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P12, P13 et P14
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Gare amont :

La gare amont est la station retour de l'installation. Elle est équipée d'un système de rattrapage du câble. L'infrastructure est du même type que la gare aval, c'est une Uni. Elle est située à 2765 mètres, au pied d'une falaise, et donne un magnifique panorama sur la station, le domaine de Balme, et la Vallée Blanche.

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La poulie retour
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La zone de débarquement
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Vues extérieures de la gare amont
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Cabines et pinces

La télécabine de Bochard est composée de 51 cabines dont la conception provient de chez Agamatic. Ces dernières peuvent accueillir jusqu'à 15 personnes.

Une cabine vue depuis la ligne
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Une cabine en ligne vue depuis la gare amont
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Croisement de deux cabines
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Croisement de deux cabines avec l'Aiguille Verte
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Les cabines sont reliées au câble grâce à une double pince ET108. L'embrayage et le débrayage sur le câble s'effectue grâce à deux couples de deux ressorts qui s'enclenchent au passage d'une came.

Diverses vues des pinces
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Au passage d'un balancier de type support/compression
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La télécabine de Bochard depuis les environs

Le pylône 3 vue depuis le télésiège des Marmottons
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Les pylônes 4, 5 et 6 vue depuis le télésiège des Marmottons
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Conclusion

La télécabine de Bochard remplit parfaitement son rôle de desserte de ski propre. Elle remplace à merveille son prédécesseur. Vu l'efficacité produite par la télécabine au niveau du débit et de la vitesse, cette dernière a encore de belles journées devant elle.

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Avant de finir ce reportage je tiens à remercier vivement Denis Cardoso pour sa mise à disposition de ses photos historiques de sa page facebook (https://www.facebook...entiere?fref=ts) et de ses informations !

J'ib, Octobre 2013

Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Date des photos : 12 Avril 2012 & 22, 23 et 25 Avril 2013

Ce message a été modifié par lolo42 - 30 octobre 2013 - 11:16 .
Raison de l'édition : ortho / formulations

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Chamonix 

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Posté 29 octobre 2013 - 21:02

Merci pour ce reportage, les portées sont effectivement impressionnantes. Mais n'est on pas un peu serré à 15 dans la cabines ?

@+ Chamonix
0

#16 L'utilisateur est en ligne   Lolo42 

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Posté 29 octobre 2013 - 21:07

Merci J'ib (quelques fautes/tournures à corriger dans le texte STP)
Titre modifié.

Voir le messagej, le 29 octobre 2013 - 20:31 , dit :

Nous sommes en 1965 dans le massif des Grands-Montets quand la SATAL (ancien exploitant du secteur) décide de construire le premier appareil de Bochard permettant de créer un nouveau secteur de ski pour l'époque. Il s'agit donc d'une télécabine débrayable deux places fabriqué par le constructeur italien Mancini et composée de cabines de différentes couleurs (jaunes, rouges, bleues).

Mancini (Câbles & Monorails Ets Mancini) était un constructeur français, mais il n'a pas construit ce premier appareil. C'est l'italien Agudio avec la pince Carlevaro & Savio - pince également employée par Câbles & Monorails Ets Mancini (d'où sans doute la confusion). Sa construction date de 1968 (peut-être 1965 est-elle la date de prise de décision de la construction?).

Sujet évoquant l'historique de Bochard : http://www.remontees...topic=4809&st=0
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 29 octobre 2013 - 22:21

Merci pour cette refonte.

ça ne serait pas plutôt motrice-tension aval avec un dispositif de ratrapage de l'allongement du câble en amont.

Quant à la pince ce n'est pas une double ET106 mais une double ET108.
Vive la neige et la montagne
0

#18 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 29 octobre 2013 - 23:05

Merci pour les retours. Chamonix je ne peux pas te dire si on est serré ou pas car je n ai jamais testé avec les cabines à bloc ...

Voir le messageGeofrider, le 29 octobre 2013 - 22:21 , dit :

Merci pour cette refonte.

ça ne serait pas plutôt motrice-tension aval avec un dispositif de ratrapage de l'allongement du câble en amont.

Quant à la pince ce n'est pas une double ET106 mais une double ET108.
Oui je pense qur tu as raison car j ai pas l'impression de voir de verins hydrauliques. Je corrige ça de suite.
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Boy 

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Posté 30 octobre 2013 - 14:20

Je ne sais pas si l'information mérite sa place dans le reportage mais les cabines ont été testées en soufflerie à l'ONERA (Modane-Avrieux) avant leur mise en service.
Guillaume

La Montagne, ça Nous gagne ! =)
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 30 octobre 2013 - 14:22

Il l'a déja dit dans son reportage... ;)
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