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Mobilité durable en montagne La place du câble dans les transports en montagne
#121
Posté 17 février 2020 - 22:38
Si vous voulez, je supprime mon post
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
#122 Invité_remontees_*
Posté 17 février 2020 - 22:58
PassionRM, le 17 février 2020 - 22:25 , dit :
je pense que je suis à la limite du sujet, mais il y a un truc qui me choque: Pourquoi des TGV de Grenoble vers Nantes, Lille, Bruxelles… partaient à 5h du matin ?
La SNCF s'attendait vraiment à de l'affluence à une heure pareille ?
Le seul intersecteur de pointe hivernale de Grenoble relie la capitale des Alpes à Rennes.
Je pense que tu as dû te mélanger les pinceaux parce que ce que tu dis n'a rien à voir avec les horaires de trains connus et annoncés.
Du reste, ce n'est pas parce que tu crois qu'il n'y a pas de demande qu'il n'y en n'a pas.
#123
Posté 15 juillet 2020 - 08:30
Ça serait le début d'une longue fin de décroissance jusqu'à l'arrêt des TGV dans la vallée à plus long terme.
Je pense qu'il serait plus intéressant pour les stations et société de RM de défendre ardemment ces trains et de demander à développer l'offre (quitte à subventionner et investir dans cette chaîne complète de transport) au lieu pour certaines de viser à la rentabilité de ses parkings.
La défense des transports en commun existant et leur développement me semble effectivement plus efficace et intéressant pour l'environnement que la construction de certains ascenseurs valléens accessibles uniquement en voiture et à l'intérêt limité (pour du transport en commun en tout cas).
Ce message a été modifié par jb92i - 15 juillet 2020 - 08:32 .
#124
Posté 15 juillet 2020 - 08:58
Et les cris des élus n'y changeront à mon avis pas grand chose, s'ils ne s'engagent pas à soutenir financièrement ces trains (et encore, si Eurostar se sépare d'une partie de ces trains ou les stocke "en stockage longue durée" en attendant des jours meilleurs, ce n'est même pas dit qu'ils aient le matériel nécessaire pour assurer ces liaisons), Eurostar étant à mon avis beaucoup plus difficile à contraindre que la SNCF (même si la SNCF possède 55% des parts), de part son coté tri-national.
Accessoirement, on parle là d'Eurostar, mais il y a de fortes chances qu'au niveau aérien, une diminution de l'offre vers les stations de ski soit aussi à prévoir...
#125
Posté 05 septembre 2022 - 21:50
pourquoi n'y a-t-il pas de liaison ferroviaire directe entre Grenoble et les vallées de Tarentaise et Maurienne; sachant qu'il y a une bifurcation à Montmélian (sud de Chambéry) permettant d'accéder directement à ces vallées depuis cette ville (voire Valence qui sait) ? Ce ne serait pas rentable ?
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
#126
Posté 05 septembre 2022 - 21:58
Il y a le ouigo roissy bourg saint maurice sui passe par grenoble, mais je ne sais pas si l’on peut prendre un billet a grenoble pour la tarentaise.
Matthieu
#127
Posté 05 septembre 2022 - 22:01
Ce message a été modifié par PassionRM - 05 septembre 2022 - 22:06 .
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#128
Posté 05 septembre 2022 - 22:13
Pour ta question, il faudrait la poser à la région qui est l'autorité organisatrice des transports.
La voiture reste un moyen facile de déplacement, surtout pour les habitants de la région. Il peut s'avérer moins cher que le train parfois en tenant compte du prix souvent important de ces liaisons spéciales. D'autant plus que depuis Valence ou Grenoble, c'est presque de l'autoroute tout du long...
#129
Posté 05 septembre 2022 - 22:21
Mais pour le coup, on laisse la bifurcation de Montmélian inutilisée.
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
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#130
Posté 06 septembre 2022 - 10:55
Auguste, le 05 septembre 2022 - 22:13 , dit :
Oui la voiture est plus simple à utiliser, mais le but ici est d'avoir des moyens de déplacement durables. Et avec le coût péage + essence ça revient surement plus cher en voiture individuelle qu'en train avec une carte de réduction.
#131
Posté 30 novembre 2023 - 13:51
quelque chose me traverse l'esprit depuis quelques temps: en hiver, on peut accéder en Maurienne, Tarentaise, ou encore en vallée de l'Arve par TGV depuis Paris, Lille, la Normandie, Rennes, Nantes... et même Bordeaux.
Mais, comme se fait-il qu'il n'y ait aucune liaison hivernale directe entre ces destinations et le (Nord-)Est de la France (Alsace, Lorraine, Bourgogne, Franche-Comté, etc) ?
Ce message a été modifié par PassionRM - 30 novembre 2023 - 22:24 .
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#132
Posté 30 novembre 2023 - 16:03
Pour résumer, pas assez de demande pour justifier l'offre.
#133
Posté 30 novembre 2023 - 16:13
#134
Posté 30 novembre 2023 - 16:21
Mon raisonnement peut-être généralisé sauf effectivement pour Bordeaux. Il y très certainement une raison pour laquelle cette ville a une offre de train pour aller en Maurienne et Tarentaise, mais je n'ai aucune idée de pourquoi donc je ne m'avancerai pas sur le sujet.
#135
Posté 30 novembre 2023 - 22:25
merci pour ces renseignements.
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