Construction TCD10 Eau d'Olle Express (2019/2020) Oz-en-Oisans/Vaujany (AH Grand Domaine Ski, France) - Leitner
#23
Posté 11 juin 2020 - 10:28
La gare aval.
La gare aval et les trois premiers pylônes en cours de montage.
Vue générale de la gare amont.
La gare amont et la fin de la ligne.
Vue opposée.
Source : https://www.facebook...w4VTCKFa5WN2GQg
©leitnerman_
#24
Posté 11 juin 2020 - 11:59
Ca avance fort. Cet "ascenceur valléen" risque de faire venir beaucoup de Grenoblois à la journée
La nouvelle RM du Clos Giraud est prévue aussi pour cet hiver ?
#25
Posté 11 juin 2020 - 12:09
Ce message a été modifié par Clément05 - 11 juin 2020 - 12:09 .
#26
Posté 11 juin 2020 - 17:34
#27
Posté 16 juin 2020 - 17:35
Voici quelques photos prises le 14 Juin :
- La gare aval
- La ligne
- La gare amont
- Stockage
Ce message a été modifié par Lion - 16 juin 2020 - 17:47 .
#31
Posté 24 juin 2020 - 22:14
MESSAGE POPULAIRE !
Les deux gares sont montées, le DirectDrive est installé en gare amont qui attend l'installation des vitres (elles ont été livrées). La g1 semble finie pour la partie mécanique tandis que le garage (sera-t-il souterrain ? La structure métallique à côté me fait penser à celle d'un ascenseur) est en cours de construction. Le chantier du bâtiment d'accueil et du parking avance également.
Côté ligne, l'ensemble des massifs sont finis et rebouchés (18 pylônes). 3 pylônes ont été montés au camion-grue (les 1, 2, 3 et 17), l'héliportage, d'abord prévu hier, se déroulera demain aux aurores à cause de la chaleur et du vent (brises thermiques perturbant la pose des pylônes). Joly & Philippe s'occupe de la partie ligne et STM Pugnat du reste. Quelques cabines et leurs pinces (des LPA XL) sont livrées, on aura des EVO10.
Merci aux équipes de STM Pugnat et de Joly & Philippe pour leur accueil .
Gare aval
La gare aval, les deux premiers pylônes et la structure peut être destinée au garage à gauche.
On voit également l'aiguillage d'accès à un rail permettant de se diriger vers la structure.
Une idée de l'utilité de ces plots (hors plots de décâblage) ?
Le bâtiment d'accueil et le parking.
Le câble définitif, fourni par Arcelor Mittal, diamètre 54.
Les P1 et 2. Je suis surpris de voir que seuls les fûts soient sombres.
Les balanciers ne sont pas encore réglés.
Le P3.
Une cabine qui est équipée de sa suspente et de sa pince.
Quelques suspentes et pinces ont été amenées.
DZ du barrage du Verney
Du matériel pour le garage peut être ?
Au fond le câble de soutien du multipaire, fourni par Fatzer.
Un dispositif lié au quai escamotable (accès au garage).
2 autres cabines sont entreposées.
Les pinces et suspentes associées.
La première zone de stockage pour la ligne.
Des balanciers 8SC.
On progresse vers les têtes de pylônes.
Et on arrive aux fûts.
De l'autre côté.
La ligne
Perspective depuis la gare aval.
Le chemin croise la ligne à un moment. Vue vers l'aval.
Le complexe de la gare aval.
La partie intermédiaire de la ligne.
Vue vers l'amont.
La fin de la ligne en regardant vers la g2.
La fin de la ligne en arrivant sur Oz.
La gare amont
En arrivant d'Allemond.
On arrive de la piste de l'Olmet.
Une tranchée est réalisée pour amener l'électricité à la gare.
La gare amont avec les vitres hors coins sur le toit.
De l'autre côté avec les 4 vitres de coin.
La DZ d'Oz
Les fûts.
Les têtes de pylônes.
Balanciers, têtes de pylônes et fûts.
Les balanciers.
Les fûts. Le P17 aura au moins 5 éléments de fût !
Ce message a été modifié par Clément05 - 25 juin 2020 - 18:57 .
#32
Posté 24 juin 2020 - 22:25
Le seul regret à mon niveau a déjà déjà évoqué par d'autres, c'est ce croisement de télécabines sur l'amont: je crains une perspective très chargée une fois cet engin mis en place...
#33
Posté 24 juin 2020 - 22:56
La génération 1987 parait bien plus fragile en comparaison, limite squelettique...
#34
Posté 25 juin 2020 - 11:13
Merci à toi @Clement05
Comme pour @Guigui74, je ne comprends pas bien pourquoi la position de cette gare amont...
Il doit y avoir une raison technique ou de faisabilité, non ?
#35
Posté 25 juin 2020 - 11:45
Il me semble que l'objectif de l'emplacement était de permettre un accès direct aux deux télécabines d'Oz. Et puis, y a-t-il un autre emplacement disponible ne limitant pas les largeurs de pistes. Oz est dans une cuvette sans beaucoup de place. Un arrivée au niveau du petit téléski du fond (je ne me rappelle plus du nom) aurait énormément limitée les débouchés.
A priori, un ascenseur devrait permettre de relier le bas des pistes et l'arrivée du nouveau télécabine soit pour le reprendre à la descente soit pour les piétons.
Par contre, nous n'avons toujours et encore aucune nouvelle sur l'organisation future au niveau d'Allemont des navettes promises ...
Je reste persuadé que le coût de ces nouvelles navettes n'aura pas beaucoup d'écart avec celle actuelle Allemont-Oz. Cet investissement et son coût faramineux d'exploitation sera donc à être supporter par les habitants d'Allemont qui n'en auront que les inconvénients avec une circulation et des voitures et bus à profusion ... et une fiscalité galopante !
Par contre, Oz peut se réjouir de cette nouvelle installation lui évitant un flux de voitures conséquents et de nouveaux clients attirés par cet accès sans aucune charge pour la commune.
#36
Posté 25 juin 2020 - 12:45
patrick, le 25 juin 2020 - 11:45 , dit :
Je reste persuadé que le coût de ces nouvelles navettes n'aura pas beaucoup d'écart avec celle actuelle Allemont-Oz. Cet investissement et son coût faramineux d'exploitation sera donc à être supporter par les habitants d'Allemont qui n'en auront que les inconvénients avec une circulation et des voitures et bus à profusion ... et une fiscalité galopante !
Par contre, Oz peut se réjouir de cette nouvelle installation lui évitant un flux de voitures conséquents et de nouveaux clients attirés par cet accès sans aucune charge pour la commune.
tu est doit etre riverain d quartier je présume !
par qui est financé cet appareil ? la SPL ? les communes et/ou le CG ?
il parait que le coin est plutot riche grace à EDF ? mythe ou pas tant que ça ?
Ce message a été modifié par shuntage - 25 juin 2020 - 12:47 .
#37
Posté 25 juin 2020 - 13:18
Sauf erreur de ma part mais j'ai essayé de suivre le déroulement du projet depuis le début avec beaucoup de peine : le financement est à 100 % commune d'Allemont avec des participations Région, Département et autres ...
Edf a en effet apporté une grosse obole à cette région de l'Oisans mais c'est principalement Oz et surtout Vaujany qui en ont profité (présence de la centrale du Verney).
Allemont en a eu des retombées mais dans une bien moindre proportion.
Le dossier a été monté principalement sur le développement local des résidences de tourisme et hôtels ??? Si rien ne se concrétise, Allemont aura tout perdu avec pas loin de 20 millions d'investissement et plus de 350 000 euros/an de frais de fonctionnement sans aucune autre économie ni retombée financière.
J'appelle cela un investissement politique et honorifique sur le dos des habitants ...
Mais espérons tout de même vu le stade du dossier que je sois complètement à coté de la plaque sinon dans quelques années, la commune sera en liquidation ...
#38
Posté 25 juin 2020 - 14:19
La commune d'Oz ne participerait pas au financement ni aux frais d'exploitation alors que la télécabine arrive sur sa commune ?
Bizarre comme montage financier...
#39
Posté 25 juin 2020 - 14:46
Quel est le budget d’investissement ? 15,3 M€ réglés par le SIEPAVEO. Du fait des règles de fonctionnement du SIEPAVEO, le financeur principal sera la commune d’Allemond avec le soutien de l'Union Européenne, de l’Etat Français, de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, du Département de l’Isère et de la Communauté de Communes de l’Oisans.
Oz financerait l'ascenseur entre le bas des pistes et l'arrivée du télécabine d'Allemont ...
Et personne ne parle du devenir du forfait pris à Allemont : sera-t-il reversé en entier à la SPL Oz-Vaujany et à la Sara pour els forfait Grand Domaine ou une partie pourra être récupérée par Allemont ???
A moins que ce soit la SPL qui gérera cette remontée et du coup encaissera les forfaits et réglera à Allemont une "location" de la remontée ... Mais là, je rêve peut-être !
#40
Posté 25 juin 2020 - 14:55
Le placement de la gare amont est sûrement pour éviter le survol d'une partie des chalets du Clos du Pré (négociations avec les proprios etc.) même si au final ce seront les utilisateurs qui trinqueront. Je l'avais déjà soulevé sur un autre sujet, une arrivée au niveau de la place à côté du départ de la TC de Poutran me semble bien plus pertinent : les skieurs journaliers accèdent directement à la TC de Poutran (et pas besoin de chausser pour 100 m) et les vacanciers peuvent rejoindre leur logement en laissant leur véhicule à Allemond (à condition de n'être pas trop chargés en bagages, ce qui est rarement le cas), ce qui aurait permis d'éviter la construction de cet ascenseur. Concernant l'accès à la TC de l'Alpette, une petite marche aurait suffit (et pour les plus fainéants, l'enchaînement tapis et TKE1 de l'Olmet suffit pour y accéder).