[Thomas]

Bonsoir,

Je vous présente un reportage sur le TSD4B Altispace à Valmorel

^^ cliquez sur la bannière pour visiter le reportage

N'hésitez pas à poster vos commentaires/remarques/questions />

PS, un reportage avait déjà été effectué par Flake en 2005, vous pouvez le voir ici mais merci de poster vos commentaires dans ce sujet là

Thomas

[Valmo*]

merci pour le reportage , ce TSD très bien ressentit depuis l'extérieur n'est pas la rm idéal dont pourrait rêvé tout les exploitants , en effet le choix d'installer deux installations ,n'est pas un choix juger judicieux par le personnel d'exploitation qui aurait préférait une seule installation et la conservation du TS de planchamp ( qui desservais le premier tronçon ) le choix des gares courtes aussi n'est pas sans soucis car l'usure des pièces dus au fort ralentissement n'est pas négligeable idem pour le confort du débarquement en G4 . On peut aussi reprocher au DSV de ne pas avoir pris le risque d'installer un TSD6 qui en etaient a ses débuts car le débit n'est pas toujours suffisant a tel point que le DSV a étudié la possibilité de le remplacer par un TSD6 et de le déplacer sur le domaine mais les études se sont avérées peu rentable, point noir aussi le nombre de personnel pour l'exploiter lors des couts de bourre 4 en bas 3 en inter et 2 en haut ... voila pour les point négatifs.

on peut aussi rajouter que l'installation ne tourne pas au débit max prévus par le constructeur il manque 30 sièges pour l'atteindre.
coté maintenance c'est la RM qui coute le plus chère en entretien au DSV cet automne un nouveau cadenceur a été ajouté en G1. Les pinces étaient quand à elles en visite quinquennal
voila pour les précision et merci pour le reportage bien que le temps n'était pas top ce jour là ...

Edit: entrain de poster lors de ton édition :s

Ce message a été modifié par Valmo* - 17 mars 2008 - 22:35 .

[Thomas]

Effectivement, toutes ces informations nous ont été confirmées par le personnel d'exploitation.
Elles n'avaient pas forcément leur place dans le reportage donc c'est très bien que tu les poste ici

certains conducteurs du domaine n'hésitent pas à surnommer ce TSD "d'usine à pneus"

30 sièges, je suis pas certain, il faudra faire le calcul mais il me semble que le conducteur nous as dit 10 sièges, et c'était le nombre qu'il y avait dans le garage...
enfin, tout dépend de la vitesse à laquelle est exploitée l'installation... on était à 4m/s là...


3000 skieurs à 'heure avec un TSD4 à gares courtes, c'est utopique ...

pour le temps pas top, certes, le soleil était voilé mais je pense pas que ça gène, il y a deux tiers de photos d'intérieur lol
d'ailleurs, dans la gare il faisait très très chaud, nous y sommes resté une demi heure je peut te dire queça fait du bien quand on sort ...

[Geofrider]

j'ai aussi souvenir qu'on nous a dit qu'il y avait 10 sièges manquant

Chouette reportage

[Valmo*]

les 30 sièges manquants n'ont pas tous étaient acheté par le DSV il leur en manque 20 j'en suis sur j'ai visité cette installation il y a 3 semaines a noté aussi qu'ils ont équipé le lanceurs de la G3 d'une fermeture optionnelle de la bulle car avant les gens retenaient la bulle et tordaient ainsi les barrettes permettant l'ouverture fermeture des bulles désormais le fait que les utilisateurs empêchent la fermeture ne gène plus ... on peut d'ailleurs voir sur le capteur nommé "bulle" qu'il clignote tout le temps en rouge dans cette marche là ! j'espère avoir étais claire car c'est pas simple a expliquer lol

[Thomas]

concernant la fermeture des bulles optionnelle, j'en parle en parlant de la centrale bulle dans le reportage
pour les 20 sièges manquants, ok.

autre détail : ralentissement automatique de la ligne pour les piétons à la descente, certains pneus changés au profit de pneu increvables et indégonflables et quasiment inusable, en particulier dans les aiguillages ou les pinces viennent frotter de travers sur les pneus...

[rider aussois]

Merci pour ce superbe reportage Thomas

[Valmo*]

Thomas, le 17 03 2008, 21:55, dit :

autre détail : ralentissement automatique de la ligne pour les piétons à la descente, certains pneus changés au profit de pneu increvables et indégonflables et quasiment inusable, en particulier dans les aiguillages ou les pinces viennent frotter de travers sur les pneus...

voila une photo montrant les pneus dont parle Thomas :

Ce message a été modifié par Valmo* - 18 mars 2008 - 20:27 .

[Thomas]

suffisait de demander une vue de plus près lol :

[Valmo*]

j'ai aussi oublié de dire que l'altispace aurait dut se faire en 3 tronçons ou 2 mais pas disposer comme cela , l'actuelle G4 aurait du accueillir l'intermédiaire et la station retour aurait dus se trouver en haut de la combe de l'arenouillaz . L'altispace a également failli être un ...

[Pierwak]

Aurait du dans un monde idéal oui... ca n'a jamais été dans les plans de la station si ???
Mais bon pour le coup ca aurait vraiment fait une longueur de malade, et vu l'axe de la ligne ca aurait forcément mis des pylones sur la belle piste de l'arnouillaz... Vivement le TSD6 au Morel ca va tout changer dans le secteur et désaturer l'altispace...

[Valmo*]

Si cela a été envisagé mais non réalisé comme beaucoup de choses à valmorel...

[Pierwak]

Ah ok !
Mais il est bien comme ca aussi je trouve, et quand il y aura un TSD6 au Morel et un gros porteur unique à la place de Biollène/Arnouillaz le secteur sera vraiment fluide de partout je pense.

[monchu]

Au sujet de l'historique de cette ligne : les 2 anciens TSF2 Montaz-Mautino quasi-parallèles, qui ont précédé l'Altispace, ne datent pas tous deux de la même époque. Beaudin, le plus long, celui de gauche, a été construit le premier, bien avant la majorité des bâtiments de Valmorel d'ailleurs. Sur les vues suivantes, on le voit tout seul, sans Planchamp, le plus court, celui de droite. Et surtout, avec des pylônes pas encore peints en vert.

La G1 était dès l'origine motrice tension enterrée : les aménageurs avaient de la suite dans les idées et avaient prévu de minimiser l'impact esthétique et acoustique pour favoriser l'intégration dans le front de neige futur :



La ligne avec les premiers bâtiments modernes de Valmorel :


Et une vue du bas de la ligne à l'origine. Je me permets de replacer une photo actuelle de Geofrider tirée du reportage. 30 ans séparent ces 2 photos, prises au même endroit :

[Pierwak]

Le développement de l'immobilier est impressionant quand on compare ces deux photos !!! Merci a toi pour ces photos historiques !

[Valmo*]

Merci pour ces superbes clichés Monchu , je ne sais pas en quelle année les pylones ont été peints en noir , en tout cas superbe comparaison sur les deux dernières photos !

[Guigui74]

Voici l'article du n° 143 d'A&M consacré à l'arrivée de l'Altispace, vues d'artiste à l'appui:

[Valmo*]

Merci bcp chinail !! peux tu écrire la fin de la page qui parle des projets à trois ans ?

[alspace]

Il y a t'il un projet de doublement par un TSF sur sa partie basse?

[Guigui74]

Valmo*, le 21 octobre 2013 - 10:16 , dit :

Peux-tu écrire la fin de la page qui parle des projets à trois ans ?

"Le programme d'investissements se poursuivra dans les trois ans venir avec la construction d'un téléski (Fontaine Froide)..."

Valmo*, le 21 mars 2008 - 14:21 , dit :

L'altispace a également failli être un ...

Je fais soudain le rapprochement avec cette mystérieuse publicité de 1990 émanant de Von Roll France (1988-->1991):

(In A&M n°90,1990)
Altispace a donc été pensé dès 1990, soit 7 ans avant sa construction, sous la forme d'un TS4DB!!!
C'est vrai qu'entre 1990 et 1997 les TSD6 apparurent, mais peut-être a-t-il été préféré pour des raisons de contraintes liées à de nouvelles études (nouveaux frais, appareil différent, tracé, flux voire de modification d'UTN) de rester sur le TSD4B en modifiant le projet initial juste à la marge sans avoir tout à réétudier?