Construction TCD10 Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat (2018) Gstaad (BE - Suisse) - Doppelmayr-Garaventa
#21
Posté 27 septembre 2018 - 14:11
C'est par Zermatt et d'un sens je préfère, mais l'esprit est le même!
#22
Posté 08 octobre 2018 - 21:05
Une navette reliera la gare aval et la gare intermédiaire.
Plus d'infos
#23
Posté 13 octobre 2018 - 21:04
MESSAGE POPULAIRE !
Gare aval :
La cabine ouverte au public
Banquette pouvant accueillir 5 personnes
Détail sur le logo de l'installation
Une pince de la gamme D-Line
Intérieur de la gare avec la poulie et les vérins hydrauliques
Pneus et courroies du lanceur/ralentisseur
Came de débrayage/embrayage spécifique à la nouvelle pince
Convoyeur incliné permettant descendre ou monter les cabines entre le contour et le garage
Idem (des photos de l'intérieur du garage seront peut-être postées par un autre membre )
Couverture en verre vue depuis le quai
Le début de la ligne
Le câble a été posé sur l'ensemble de la ligne
Gare intermédiaire :
Des cabines emballées (prêtes au départ ?)
Angle entre les 2 sections
Intérieur de la gare
Chaîne de traînage pour raccorder les sections entre elles. Elles sont donc indépendantes
Entraînement de la 1ère section
Commande du moteur thermique (ce dernier est caché derrière)
Voilà, plus qu'à la tester cet hiver !
#24
Posté 13 octobre 2018 - 21:26
MESSAGE POPULAIRE !
Vue extérieure de l'entrée du bâtiment en gare aval qui abrite au niveau de la route le garage à cabines ainsi qu'un local pour du stockage, à l'étage, accessible par des escalators, se trouveront les caisses ainsi que l'arrivée de la piste pour embarquer au même niveau dans les cabines.
Le bâtiment sera recouvert en partie de panneaux solaires
Au niveau du garage des cabines, la G1 est équipée de deux aiguillages permettant un cyclage et décyclage dans le sens de marche normal. Après avoir effectué un virage à 90°, les cabines emprunteront un convoyeur incliné pour descendre au niveau du garage qui est construit en boucle et accueillera l'ensemble des cabines des 2 sections.
Aiguillages et virage avant l'arrivée sur le convoyeur incliné
Motorisation du double convoyeur incliné
Vue complète sur le convoyeur incliné
Plan de montage du garage à cabines
Vue montrant la géométrie des voies en boucle et du positionnement des fixations et des capteurs. La forme spéciale des voies a été conçue en raison de l'emplacement des escaliers roulants au centre empêchant de faire un garage "plus simple"
Contour en direction du garage
Voies de stockage des cabines en cours de montage
Le passage des cabines dans les contours est assuré par des poutres à pneus
Rails de garage
Voilà pour ce petit ajout au niveau du garage. Je remercie encore les remontées mécaniques de Gstaad (Bergbahnen Destination Gstaad) pour avoir très bien organisé cette journée "portes ouvertes" sur ce chantier d'envergure. C'est pas tout les jours qu'un chantier est ouvert au public avec la possibilité de visiter les gares, garages, .. Ils nous offrent deux très belles premières télécabines D-Line en Suisse. Vivement décembre pour l'ouverture !
#25
Posté 13 octobre 2018 - 22:44
#26
Posté 14 octobre 2018 - 16:28
#27
Posté 14 octobre 2018 - 16:34
Plus je regarde les photos des gares, plus j'ai hate de la voir en vrai en France. Un grand bravo pour la réalisation à la station et à Doppelmayr!
#28
Posté 14 octobre 2018 - 20:22
Clément05, le 13 octobre 2018 - 22:44 , dit :
Clément, merci pour la story Instagram.
C'est aussi pour moi l'occasion de remercier les quelques membres qui sont actifs pour assurer la présence de RM.net sur les réseaux sociaux !
#29
Posté 11 novembre 2018 - 22:34
MESSAGE POPULAIRE !
Vue depuis la fin de la piste Saanenwald - Saanenmöser.
Vue dans l'axe de la ligne.
Vue depuis la route longeant la gare du côté aval.
La gare et sa couverture vitrée vue depuis la gauche.
Un certain nombre de cabines se trouvent dans le garage au sous-sol.
J'en profite pour ajouter quelques images plus anciennes de ce chantier que je n'avais pas publiées ici. Tout d'abord voici une vue de la gare intermédiaire depuis le sommet du Rellerli. Elle date de début octobre, c'est à dire peu après la mise en place du câble.
Et encore deux images datant de début juillet :
Travaux de maçonnerie en gare intermédiaire.
Vue lointaine de la gare amont.
#30
Posté 11 novembre 2018 - 23:16
J’ai hâte de la revoir cet hiver en fonction, depuis que j’avais été la voir à ce jour de visite
#32
Posté 08 décembre 2018 - 17:30
Gstaad.com
Des personnes intéressé à y aller ?
#33
Posté 03 janvier 2019 - 20:40
MESSAGE POPULAIRE !
Bâtiment en gare aval abritant les caisses, sanitaires, garage à cabines
Caisses des remontées mécaniques
Zone d'embarquement
Contour de la gare aval avec les deux aiguillages vers le garage sous-terrain
Pupitre déporté sur le quai
Face avant de la gare
Pylône 1
Pylône 5
Gare amont du premier tronçon
Gare amont du premier tronçon
Virage et transfert entre les deux installations
Arrivée en gare amont du 1er tronçon
Virage et transfert
Entrée pour le second tronçon
Quai côté descente
Vue d'ensemble de la gare "intermédiaire"
Vue d'ensemble de la gare "intermédiaire"
Gare aval du second tronçon
Ligne du second tronçon
Ligne
Ligne
Avant-dernière portée avant la gare amont
Contour de la gare amont
Gare amont vue depuis l'arrière
De profil
Nouvelle couverture et deux cabines
Vue de trois-quart
Pylône 16 et gare amont
Vue de profil
Vue dans l'axe de la gare amont
Une des 69 cabines OMEGA IV-10 SI-D
Nouvelle pince D
Pince D
Logo brodé sur les places centrales des deux banquettes
Voilà pour ces deux premières télécabines D-Line de Suisse et première mondiale pour ces couvertures en verre !
En résumé, une installation rapide, très confortable, qui remplit parfaitement les attentes des clients. Une très belle vitrine pour le groupe Doppelmayr-Garaventa !
Ce message a été modifié par Cookie - 04 janvier 2019 - 21:53 .
#34
Posté 03 janvier 2019 - 20:46
Je trouve magnifique cette gare amont, le chalet qui entoure va très bien avec cette gare.
J'ai hâte de bientôt aller la voir d'ici quelques temps ...
#35
Posté 03 janvier 2019 - 21:10
Très belle installation.
J'aime beaucoup l'architecture, hélas à l'exception des parties latérales de la station amont; j'aurais de loin préféré une certaine unité de doctrine pour le design architectural.
Mais bon, nous en Suisse nous avons toujours été nuls de chez nuls en architecture indigène moderne, les exceptions sont vraiment rares. En général on tente quelque chose mais sans oser l'assumer complètement et le résultat final laisse à désirer car cela ne ressemble à rien de cohérent (l'EPFL est un exemple parfait de patchwork architectural qui donne la nausée). Après c'est sûrement aussi lié aux administrations ultra-tâtillonnes qui ont horreur de délivrer des permis de construire pour des bâtiments vraiment originaux, sans compter les recours des voisins, etc.
#36
Posté 03 janvier 2019 - 21:15
@ velro
Je suis pas d'accord concernant l'unité de doctrine (j'ai vu ton post après avoir fermé le mien); je trouve que la gare aval imite un chalet et la gare amont de même, tout en assumant la couleur blanche qui semble faire "logo". Dans la gare amont on voit bien que le toit suit la ligne de descente et s'insère dans le paysage, pas comme ces champignons de gares UNI-G qui trônent bientôt partout.
Comparés à Stockhütte ni Spielboden, c'est vraiment original, sans toutefois imiter les pseudochalets en béton revêtu de bois que l'on voit partout dans la commune de Gessenay (Saanen).
Ce message a été modifié par Adrian 59 - 03 janvier 2019 - 21:22 .
#37
Posté 03 janvier 2019 - 21:28
Ce message a été modifié par Néoto - 03 janvier 2019 - 21:30 .
#38
Posté 05 avril 2019 - 19:10
TCD10 Saanenmöser-Saanenwald-Saanerslochgrat (Garaventa-Doppelmayr)
Vidéo longue (19 min 45) , mais bien complète
#39
Posté 05 avril 2019 - 20:16
La D-Line vitrée a l'avantage de refléter son environnement, permettant un bonne intégration malgré son gabarit imposant comparé aux concurrents directs tel que Leitner avec sa Symphony.
On remarque toutefois une volonté de simplifier le design global.
Fait étonnant par contre de ne pas avoir choisi des cabines Omega V, dernier modèle de chez CWA. Peut-être une indisponibilité chez ce dernier ou tout simplement une raison de coût pour l'exploitant.
Cela change effectivement des UNI-G.
Savoie Mont Blanc Addict'
#40
Posté 05 avril 2019 - 20:22
Citation
Je pense que c'est surtout que l'OMEGA V n'était pas encore officiellement sortie. En 2018, seul le télécabine de Kohlmais à Saalbach en est équipé.