[Juli_1]

Voici un reportage sur la nouveauté 2008 du Val d'Allos, le TSD6 de Lachaup:




La station:

Le Val d'Allos:

Nulle part plus qu'ici peut-être, la Haute Provence ne porte aussi bien son nom.
Le Val d'Allos, dans le Haut-Verdon, au pied du col d'Allos dans le département des Alpes de Haute Provence, est la rencontre harmonieuse du massif alpin et du climat méditerranéen, des paysages d'altitude et d'une végétation aux accents du midi.
Dans cette station de montagne dorée sous le soleil de Provence, qui se situe à la limite ouest du parc national du Mercantour et tout près du col d'Allos, les décors sont grandioses et la nature intacte.
Cette situation exceptionnelle procure un sentiment de liberté à qui s'aventure sur ces pentes escarpées à la rencontre d'une flore d'une grande variété.
Ce milieu naturel, remarquable par sa diversité et son authenticité, est marqué par le cours du Verdon.
Torrent fougueux en amont d'Allos, il prend sa source sur les pentes du col d'Allos à 2240m d'altitude.
Cette veine bleue a non seulement façonné le paysage mais aussi l'histoire et la vie du Haut-Verdon, depuis la source à Val d'Allos 1800 - la Foux jusqu'à Thorame-Haute, au sud.


La remontée:

Le télésiège de Lachaup est une installation du manufacturié italien Leitner.
Cet appareil, construit en 2008, est une vrai avancée au niveau des installations du département (le 04, Alpes de Haute-Provence).
En effet il est le premier Télésiège Debrayable 6 places, et la première installation de Leitner de ce département.
Ce télésiège possède en gare aval d'un contour de maintenance qui permet d'effectuer l'entretien des pinces, la gare est ainsi allongée de quelques mètres.
Cette installation ne remplace aucune autre mais par contre vise dans un futur plus ou moins lointain, avec la création d'un autre télésiège qui partirai non loin de son sommet, à remplacer les installations devenues vétustes que sont le télébenne 2 places de la Chaup et la télécabine de l'Aiguille.
Cette remontée est un véritable ascenseur car il part depuis le front de neige de la Foux d'Allos, juste à côté du télésiège trois places de l'Aiguille, et permet de monter les gens 420 mètres plus haut que son point initial.
Depuis l'installation de cet appareil sur le front des pistes, ce dernier s'en retrouve énormément reduit.
La ligne de ce TSD n'est pas trop difficile, la ligne monte un peu sur son premier quart, s'en suit d'un autre quart quasiment plat, puis la seule difficulté de la ligne se situe lors du troisième quart, la ligne passe une barre rocheuse et atteint de ce fait la pente maximale de l'installation, et enfin la dernière partie qui a un dénivellé assez faible.
Le tracé de cet appareil a déjà fait l'objet d'une polémique car il se situe a flanc de montagne (sur la partie haute), dans des pentes importantes, propices aux avalanches.
D'ailleurs quelques échelles de pylônes ont déjà fait les frais du manteau neigeux.

Vous pouvez suivre l'évolution de la construction de cette remontée en cliquant sur ce lien: http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=5233


Les caractéristiques techniques de l’installation :

Caractéristiques Administratives :

• TSD - Télésiège à Attache Débrayable - Lachaup
  
• Maître d’Ouvrage : Syndicat Mixte du Val d'Allos (SMVA)
  
• Maître d’Œuvre : CNA Maîtrise d'oeuvre
  
• Exploitant : Val d'Allos Loisirs Developpement (VALD)
  
• Montage: MBTM
  
• Génie civil: MBTM
  
• Terrassement: Gaudy
  
• Constructeur : Leitner
  
• Installation Electrique: Semer
  
• Date de Mise en Service : 01/2009
  
• Coût: 7 M€ HT

Caractéristiques d’Exploitation:

• Saison d'Exploitation : Hiver
  
• Capacité : 6 personnes
  
• Débit : 1800 (2700) personnes/heure
  
• Vitesse d'Exploitation : 5 m/s
  
• Tapis d'Embarquement : Non
  
• Type d'Embarquement: Dans l'Axe de la Ligne

Caractéristiques Géométriques:

• Altitude Aval : 1791 m
  
• Altitude Amont : 2211 m
  
• Dénivelée : 420 m
  
• Longueur Développée : 1819 m
  
• Pente Maximale : 66 %
  
• Pente Moyenne : 24 %
  
• Temps de Trajet : 6'04"
  
• Largeur de la Voie: 6,10 m

Caractéristiques Techniques:

• Tension : Aval
  
• Type de Tension : Hydraulique
  
• Pression Nominale: 126 bar
  
• Motrice : Amont
  
• Sens de Montée : Droite
  
• Dispositif d'Accouplement : Pinces Débrayables LP
  
• Embarquement : Sens de la Ligne
  
• Nb Pylônes : 17
  
• Nb Sièges : 64 (96)
  
• Espacement : 60 (40) m

Caractéristiques du Moteur Electrique:

• Fabricant du Moteur: Sicme Motori
  
• Type de Motorisation : Courant Alternatif
  
• Puissance Développée : 650 KW
  
• Type de Ventilation: Forcée

Caractéristiques du Moteur Thermique

• Marque: Iveco
  
• Nombre de Cylindres: 6
  
• Disposition: En ligne
  
• Cylindrée: 10,3 Litres
  
• Puissance: 315 kW (425 CV) @ 2100 tours/min
  
• Couple: 1900 Nm, @ 1500 tours/min

Caractéristiques du Réducteur:

• Type de Réduction: Planétaire à 2 étages
  
• Rapport de Réduction: 1 : 54.9 : 147.2
  
• Couple Nominale: 320 kNm
  
• Couple de Démarrage: 420 kNm
  
• Quantité d'Huile: -350 Litres

Caractéristiques du Câble:

• Fabricant du Câble : Arcelor Mittal
  
• Ame : Compacte
  
• Type de Câblage : Lang à Droite 6*31 WS
  
• Diamètre du Câble : 46 mm

La situation de ce télésiège par rapport au plan des pistes:

La situation de ce télésiège par rapport au front de neige avec, de gauche à droite, le TSF4 des Chauvets, le TB2 de la Chaup, le TSD6 de Lachaup et le TSF3 de l'Aiguille:

Deux photos montrant la ligne au complet:

Place aux photos:

• La gare aval:
  La gare aval est, pour cette installation, la gare responsable de la tension de la ligne.
  Elle possède une zone de maintenance des pinces et est équipée d'un rail stockage dans lequel on peut mettre le plateau de service et ainsi que quelques sièges.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• Entrons dans la gare aval:
  ➢Pour que la station retour puisse tendre le câble, la poulie retour est montée sur un lorry:
  
  
  
  
  ➢Le lorry est équipé de sécurités qui permettent de stopper l'installation en cas de fin de course du vérin avant ou arrière et a aussi une règle graduée qui permet à l'opérateur de connaitre exactement la position de son lorry:
  
  
  
  
  ➢Pour permettre au vérin d'appliquer une force sur la poulie qui va permettre de tendre plus ou moins le câble, une centrale de tension est installée et gère par le biais des automates présent dans l'armoire de commande la pression de l'huile dans le vérin:
  
  
  
  
  ➢Voici l'armoire présente en station aval dans le chalet opérateur dans laquelle est présente tous les automates nécessaires au bon fonctionnement de la gare retour:
  
  
  
  
  ➢Comme dit plus haut la gare retour est équipée d'un rail de stockage, pour permettre aux sièges ou au plateau d'accéder à ce rail, des aiguillages ont été mis en place, le tout commandé électroniquement.
  ➢Dans cette position les véhicules continuent leur voyage au sein de la gare sans aller au stockage, c'est la marche normale d'exploitation:
  
  
  
  ➢Dans cette position les véhicules vont être dirigés vers le rail de stockage:
  
  
  
  
  ➢C'est dans cette gare que l'on trouve une zone pour l'entretien des pinces, alors ici la poutre avec les 4 pneus se lève et le rail d'équilibrage s'enlève en otant les 2 poignées jaunes et ainsi on peut soulever la pince avec le siège grâce à un palan à chaine:
  
  
  
  ➢De l'autre côté de cette zone nous trouvons une trappe qui se lève afin d'accéder au plus près de la pince.
  ➢La trappe en position ouverte:
  
  
  
  ➢La trappe en position fermée:
  
  
  
  
  ➢Le système de tirage des pinces:
  
  
  
  
  ➢En gare aval est également mis à disposition un système, très pratique, qui vient à ralentir l'installation si la vigie tire sur le câble rouge:
  
  
  
  
  
• L'embarquement:
  
  
  
  
  
• En avant sur la ligne:
  
  
  
  
  
• Le premier pylône de la ligne, le P1 (12C/12C):
  
  
  
  
  
• Le P2 (6S/6S):
  
  
  
  
  
• Le P3 (12S/10S):
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• Portée entre le P3 et le P4 (8S/6S):
  
  
  
  
  
• Le P5, on arrive au dessus de la zone débutante du Plateau (8S/6S):
  
  
  
  
  
• Le P6 qui est situé entre les deux lignes des TK Plateau (8S/6S):
  
  
  
  
  
  
  
• Le P6 depuis les TKs Plateau:
  
  
  
  
  
• Le P7 (6S/6S):
  
  
  
  
  
• Obligation de la réglementation, une passerelle de repos doit être présente sur tout pylône de plus de 15 mètres, ici sur le P7:
  
  
  
  
  
• Le P8, deuxième pylône compression de la ligne (8C/8C):
  
  
  
  
  
  
  
• Le P9, premier pylône support/compression de la ligne (4S/C):
  
  
  
  
  
• Le P10 (8S/6S):
  
  
  
  
  
• Le P11 (12S/10S):
  
  
  
  
  
• Le P12 (8S/6S):
  
  
  
  
  
• La portée entre le P12 et le P13:
  
  
  
  
  
• Le P13, deuxième S/C de la ligne (4S/C):
  
  
  
  
  
• Le P14, troisième S/C de la ligne (4S/C):
  
  
  
  
  
• Le P15 (10S/8S):
  
  
  
  
  
• Le P16 (10S/8S):
  
  
  
  
  
• Et le dernier pylône de la ligne, P17 (10S/10S):
  
  
  
  
  
• Détail sur un balancier de huit galets:
  
  
  
  
  
• La particularité de cette ligne est qu'elle possède 2 types de sécurités: les barettes cassantes (classiques) qui détectent tout déraillement du câble et la rotation d'un boggie de 2 galets et enfin un "coupe-fil". En cas de blocage d'un galet pour cause de givre ou autres, le câble vient usiner le bandage du galet et vient de ce fait couper le fil du coupe-fil (qui se trouve sur le moyeu d'un boggie) et arrête l'installation de la même façon qu'une barrête cassante:
  
  
  
  
  
  
  
• Arrivée en gare amont:
  
  
  
  
  
• Débarquement et vue sur la passerelle de maintenance en position fermée et sur le même système qu'en G1 à savoir la ligne de vie qui sert à ralentir l'installation si le conducteur venait à y tirer dessus:
  
  
  
  
  
• La gare amont:
  ➢La gare amont est la station motrice de l'installation, c'est ici que l'on trouve l'entrainement principal et de secours du télésiège.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• Entrons dans la gare amont:
  ➢Vue générale sur le treuil:
  
  
  
  
  ➢L'entrainement principal, le moteur électrique, est utilisé en exploitation normale:
  
  
  
  
  ➢L'entrainement de secours. Il est utilisé en cas de coupure de réseau, de panne de moteur principal, de casse de réducteur, enfin de tous les cas (ou presque) où le moteur principal ne pourrait plus fonctionner.
  Contrairement à certaines installations Poma , qui utilisent un groupe électrogène qui entraine 1 ou plusieurs moto-reducteurs directement sur la couronne dentée de la poulie, cette installation utilise un moteur thermique sur lequel est montée une pompe hydraulique qui va entrainer un moteur hydraulique qui va s'accoupler sur une couronne dentée directement sur la poulie motrice. Ce système est très intéressant car même en cas de casse de réducteur on peut évacuer la ligne en désaccouplant simplement la poulie du réducteur. Cette manoeuvre fait gagner un temps précieux et éviter l'emploi d'hélicoptères ou de sauveteurs pour évacuer les usagers.
  
  ➢Le moteur thermique:
  
  
  
  
  
  
  ➢La pompe hydraulique qui va fournir l'huile au moteur hydraulique:
  
  
  
  
  ➢Le moteur hydraulique:
  
  
  
  
  ➢La couronne dentée et le pignon du moteur hydraulique:
  
  
  
  
  ➢Le tableau de commande du thermique:
  
  
  
  
  ➢Comme dit plus haut, la poulie motrice peut se desolidariser du réducteur pour permettre l'évacuation de l'appareil en cas de casse de celui-ci:
  ➢La poulie en fonctionnement normal c'est à dire accouplée:
  
  
  
  
  ➢La poulie en mode évacuation c'est à dire desaccouplée:
  
  
  
  
  ➢Le réducteur planétaire à deux étages, une entrée et une sortie sont présentent sur le réducteur.
  L'entrée provient du moteur électrique et est l'arbre rapide, la sortie va en direction de la poulie et est l'arbre lent. Le rapport de réduction est de 1: 147 c'est à dire que lorsque l'on a 147 tours du côté du moteur, nous avons 1 tour de poulie.
  
  ➢Le réducteur:
  
  
  
  
  ➢Pour limiter les usures des différents engrenages au sein du réducteur, ceux-ci sont lubrifiés par de l'huile, cette même huile est refroidie avant d'être envoyée dans le réducteur via une centrale:
  
  
  
  
  ➢Le treuil est monté sur un lorry uniquement pour pouvoir retarder l'échéance d'un éventuel raccourcissement de câble car le câble avec le temps et la température a tendance à s'allonger. Vu sur le dispositif de rattrapage de l'allongement du câble:
  
  
  
  
  
  
  ➢Deux types de freins sont présents: le frein de service et le frein de sécurité. Le frein de service est placé sur le disque à inertie qui est monté sur l'arbre rapide et les freins de sécurité sont placés sur la poulie motrice au plus près du câble:
  
  ➢Le nouveau frein de service Leitner dont l'ouverture est électro-magnétique, l'effort de serrage est donné par un ressort calibré:
  
  
  
  
  ➢Les freins de poulie dont l'ouverture est hydraulique, l'effort de serrage est donné par des rondelles élastiques calibrées:
  
  
  
  
  La centrale des freins de sécurité:
  
  
  
  
  ➢Le cadencement des sièges c'est à dire l'espace entre les sièges est obtenu grâce à 4 cadenceurs (2 en G1 et 2 en G2). Les cadenceurs agissent sur la vitesse de rotation sur des portions de pneus et ainsi accelèrent ou ralentissent les pneus qui modifie leur position afin de leur donner le bon espacement entre chaque véhicule:
  
  
  
  
  
  
  ➢La vitesse du câble est donnée par un générateur d'impulsion:
  
  
  
  
  ➢Un dispositif mécanique de détection de survitesse est présent sur la poulie motrice, si il y a survitesse le petit poids passe à droite (lié à la force centrifuge) et déclenche la sécurité grise que l'on voit en arrière-plan et de ce fait arrête l'installation:
  
  
  
  
  ➢Une passerelle de maintenance est également présente en G2 pour pouvoir intervenir sur les freins de poulie:
  ➢En position ouverte:
  
  
  
  
  
  
  ➢Sa centrale:
  
  
  
  
  ➢L'entrainement des poutres à pneus est donné par le biais de 4 doubles courroies par gare:
  
  
  
  
  
  
  
• Sortons de la gare et entrons dans le local opérateur:
  ➢L'armoire de commande de la motrice:
  
  
  
  
  ➢L'armoire de puissance et le tableau de commande du variateur:
  
  
  
  
  
  ➢Comme la plupart des installations récentes, un groupe de sécurité est présent pour chaque pylône:
  
  
  
  
  
• Le siège Leitner
  
  
  
  
  
• Ces sièges sont super confortables grâce a un amortissement bien étudié:
  
  
  
  
  
• Le plateau de service:
  
  
  
  
  
• La pince:
  
  
  
  
  
• La pince au passage d'un support:
  
  
  
  
  
• La pince au passage d'un compression:
  
  
  
  
  
• La pince au passage d'un support/compression:
  
  
  
  
  
• La pince embrayée sur le câble:
  
  
  
  
  
• La pince débrayée au maximum avec au premier plan, en jaune, un détecteur de mauvaise position du câble:
  
  
  
  
  
• La ligne depuis un siège:
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• La ligne depuis les pistes:
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Voila c'est ainsi que ce termine le reportage sur cette installation Leitner qui est vraiment une réussite et qui apporte du renouveau dans une station qui en avait bien besoin.

Je tiens à remercier toute l'équipe de MBTM de m'avoir accueilli sur le chantier et en particulier Tof' et Fred'. />


Des fonds d'écran sont disponibles ici:

http://img404.images...dsc01172ao4.jpg

http://img183.images...sc011492dz4.jpg

http://img177.images...sc011792ya1.jpg

http://img177.images...sc012422ff7.jpg



A bientôt... />

[Stef83]

Le Val d'allos mérite vraiment une remontée digne de ce nom ce TSD est une réussite
Vivement le futur TSF4 qui monterait au sommet (on a le temps avant qu'il ne soit construit car les anciennes installations ont leur pupitre de commande changés) Vivement les autres reportages sur le val d'allos

[Geofrider]

Trés beau reportage merci beaucoup

[Lolo42]

Bravo! Reportage sublime : de belles prises de vue d'extérieur et surtout, des photos techniques parfaites avec une explication très claire associée à chaque fois! On a rarement l'occasion de voir des détails de façon aussi précise!

[stleger2008]

merci pour ce super reportage trés complet. j'irai peut étre l'essayer cette saison.

[kilano18]

Un merci également de ma part! Sublime! Et pour une fois du Leitner!

[fredo_chato]

Ce reportage est super merci beucoup. En effet ce TSD était nécessaire et il est très bien fait, très agréables, confortable. Mais en attendant le TSF de l'observatoire, on prendra encore les oeufs pour bien voir le choc des technologies . Par contre je trouve dommage que la ligne passe si bas entre le 16 et le P17, à tel point que les ratraques ont étés obligé de gratter le surplus de neige.

Quand à la ligne de vie, est-ce une nouveauté de ?
Tout ce TS est très design et moderne!

[stleger2008]

Non ce n'est pas une nouveauté leitner (enfin je pense) car sur les tsf4 de saint leger les melezes il y a la méme chose.

Ce message a été modifié par stleger2008 - 21 janvier 2009 - 16:48 .

[vercors]

fredo_chato, le 21 01 2009, 15:18, dit :

Tout ce TS est très design et moderne!

+1, très beau TSD!!!
le reportage est vraiment extra!!félicitations!! on a une quantité d'informations précises appuyées par des photos judicieuses !!!bravo!!!...et encore bravo!!!

[jfd_]

Juste un petit souci sur le diamètre du câble. 46m, c'est beaucoup. A moins que ce ne soit pour résister aux avalanches

Ce message a été modifié par jfd_ - 21 janvier 2009 - 17:16 .

[Valmo*]

Superbe reportage sur une installation qui l'est tout autant !! bravo Ju2A

Citation

Non ce n'est pas une nouveauté leitner (enfin je pense) car sur les tsf4 gmm.gif de saint leger les melezes il y a la méme chose.

Peut être est ce une nouvelle obligation de la réglementation française .... à vérifier

[Raphaël B]

Je rejoins ce qui a été précédemment dit , reportage superbe, ultra complet, merci beaucoup , un TSD6 Leitner de A à Z .

[Juli_1]

Merci à tous!

fredo_chato, le 21 01 2009, 15:18, dit :

Par contre je trouve dommage que la ligne passe si bas entre le 16 et le P17, à tel point que les ratraques ont étés obligé de gratter le surplus de neige.

Quand il n'y avait pas de neige la marge était raisonnable entre le sol et les véhicules, mais vu les quantités impressionnantes qui sont tombées dans le mois de Décembre plus les coulées, tu devais pouvoir monter sur le siège depuis le sol.

jfd_, le 21 01 2009, 16:15, dit :

Juste un petit souci sur le diamètre du câble. 46m, c'est beaucoup. A moins que ce ne soit pour résister aux avalanches

Oui je sais, heureusement qu'avec Photoshop on arrive assez bien à retoucher les photos...

Ce message a été modifié par Ju2A - 21 janvier 2009 - 18:27 .

[benj]

Merci Ju2A pour ce beau reportage, très intéressant.
La pince est semble-t-il la même que celle du TSD6 des Romains.

[KoUiToU]

Merci, très beau reportage technique. La couleur des gares est bien. Sinon les 2 (seuls) tsd Leitner construit pour cette saison sont équipés d'une ligne Multix, alors exit les pylônes Leitner en France ?

[mantra46]

beau boulot, on dirais presque que tu as bossé sur le montage
et fais gaffe, tu as une ouverture au p14

[vercors]

KoUiToU, le 21 01 2009, 21:56, dit :

les 2 (seuls) tsd Leitner construit pour cette saison sont équipés d'une ligne Multix, alors exit les pylônes Leitner en France ?

bon, au risque d'en énerver certains, est ce que l'on pourait mettre une photo de ligne multix et une leitner pour comparer SVP!

[benj]

vercors, le 22 01 2009, 08:42, dit :

bon, au risque d'en énerver certains, est ce que l'on pourait mettre une photo de ligne multix et une leitner pour comparer SVP!

Le TSD4 du Villarais est équipé d'une ligne Leitner.

[Lolo42]

KoUiToU, le 21 01 2009, 21:56, dit :

alors exit les pylônes Leitner en France ?

Depuis quelques temps déja, Leitner utilise les pylônes Sacmi pour son marché ouest européen (j'entends France, Espagne), la première fois ayant été 2002 si je ne m'abuse... (à confirmer je peux me tromper)