Forums Remontées Mécaniques: TPH Männlichen / Wengen (Jungfrau Region) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH Männlichen / Wengen (Jungfrau Region) Garaventa - 1999

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 10 janvier 2008 - 21:34

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Wengen est une station suisse des Alpes bernoises située sur le versant ouest du Männlichen, à 1274 m d'altitude. Elle fait partie de la commune de Lauterbrunnen, non loin d'Interlaken, et accueille chaque année la descente de ski du Lauberhorn.
Située sur un plateau interrompu par l'effondrement d'une vallée glaciaire (en U), d'abruptes falaises en gardent l'accès. On y monte depuis Lauterbrunnen grâce au chemin de fer à crémaillère du Wengernalpbahn, la circulation automobile étant interdite dans la station (législation assouplie récemment). En temps ordinaires, Wengen a une population de 1 100 habitants, pendant la haute saison hivernale elle en compte plus de 10 000 et lors de la saison d'été environ 5 000.

Wengen partage son domaine skiable avec la station de Grindelwald, située de l'autre côté du Männlichen auquel on accède par un téléphérique jusqu'à 2230 mètres. Elle est en outre le dernier village avant la montée vers le hameau de la Kleine Scheidegg, base d'alpinisme et de ski située à 2061 m
d'altitude. De là, partent aussi les trains vers la station météorologique et touristique du Jungfraujoch située à 3554 m d'altitude.

Le téléphérique que je vais vous présenter relie le village au plateau du Männlichen, où se trouve une auberge depuis 1866. Il est un des deux points d'accès au domaine avec le chemin de fer Wengeralpbahn (train à crémaillère). Il ne dessert aucune piste et est emprunté toute la journée aussi bien à la montée qu'à la descente.

La gare aval se trouve au centre du village au milieu d'un espace débutant composé de plusieurs télé-cordes et tapis. Avant il y avait aussi un TKF3 du même type que celui-ci.

Le site du Männlichen.

Le site de la Jungfrau Region.


Situation sur le plan des pistes:

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Situation dans Google Earth:

Tph Wengen


Historique:

La construction du premier téléphérique a commencé en aout 1953. En décembre les deux station étaient terminées et les massifs des deux pylônes étaient coulés. Le 5 juin le téléphérique faisait sa première ascension avec une autorisation d'exploitation provisoire. L'inauguration eu lieu le 22 juillet 1954.

L'installation de 1954 comportait deux câbles porteurs et deux câbles tracteurs.

La première gare lors de la construction avec les premières cabines de 40 places. / Montée d'une cabine dans le village.
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Les caisses se trouvaient alors dans une cabane séparée.

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Quelques éléments de la machinerie d'époque.

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La première grande rénovation a eu lieu en 1962-63. Le bâtiment de la gare aval a alors été agrandit avec rajout des caisses et de toilettes. Les cabines sont changées pour des cabines 50 places avec un réservoir situé sous la cabine.

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Les cabines 40 et 50 places. L'installation devient mono-tracteur.
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Une seconde rénovation a eu lieu en 1973 avec un changement des moteurs. Le téléphérique pouvait dès lors atteindre 6m/s.

La troisième rénovation a été effectuée par :)/>/>/> en 1992. Cette rénovation a compris la création de deux nouveaux pylônes et une refonte complète des gares. Le quai amovible a alors été installé en gare amont. Les deux gares ont été considérablement agrandies. Les cabines installées étaient des 80 places, les cabines actuelles. Cette installation tournait à 8m/s.

Construction des gares.
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Construction du pylône 1 et utilisation du téléphérique de 1963 pour le transport des matériaux.
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Découpage des anciens câbles porteurs et ancrâge des nouveaux.

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Dans la nuit du 22 au 23 février 1999, un glissement de terrain a complètement détruit la gare aval ainsi que la cabine qui s'y trouvait. Le pylone 1 a également été déplacé d'environ 1m par ce glissement.

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Il a alors été décidé de déplacer la gare aval vers le centre du village. La totalité du secteur a alors été réaménagée avec la création du secteur débutant et le remplacement progressif des petites installations qui s'y trouvent. L'ancienne gare sert maintenant pour le stockage du matériel.

L'emplacement avant la construction de la nouvelle gare.
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Construction de la gare aval.
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Arrivée du nouveau câble à Wengen.
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Vous pouvez trouver une ancienne cabine de deuxième génération (50 places) à l'hôtel Edelweiss dans le village. photo1 photo2 photo3 photo4 photo5 photo6 photo7

Voila pour cet historique, passons à l'installation actuelle.


Le téléphérique actuel

L'installation actuelle a donc été construite en 1999 pour ce qui concerne la gare aval. Le premier pylône a été supprimé et la motorisation changée. Le téléphérique atteint maintenant la vitesse de 10m/s. La gare amont n'a pas été modifiée. Les cabines sont toujours des CWA 80 places.

Les caractéristiques:

  • Nom de l'installation : Wengen - Männlichen
  • Constructeur : Garaventa
  • Année de construction : 1999
  • Saison d'exploitation : hiver/été
  • Capacité : 80+1 personnes
  • Altitude Aval : 1281.2 m
  • Altitude Amont : 2229.9 m
  • Dénivelé : 948.7 m
  • Longueur développée : 1909.2 m
  • Distance horizontale entre les stations : 1655.8 m
  • Débit : 860 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 10 m/s (36 km/h)
  • Emplacement Motrice aval
  • Emplacement Tension porteurs aval
  • Emplacement Tension tracteur amont
  • Pente Maxi : 79.2 %
  • Pente Moyenne : 57.3 %
  • Nb Pylônes 1
  • Diamètre câble porteur 44 mm
  • Diamètre câble tracteur 30 mm
  • Puissance moteur 582kW


La gare aval:

Elle est donc maintenant située vers le centre du village. Le bâtiment abrite les caisses de la station. Autour se trouve un grand espace pour les débutants.

Vues extérieures:

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Quelques détails de la structure.

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Les commandes:

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Les capteurs au niveau du chariot. Si le troisième est activé, toute l'installation s'arrête. On voit également les connecteurs pour le chargement des batteries.

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La gare aval comprend la motorisation ainsi que la tension des câbles porteurs.

La déviation des câbles vers les fosses et la salle des machines.

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Une fosse de cables porteurs.

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La salle des machines:

Vues sur les poulies.

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On aperçoit ici un des systèmes de sécurité. Si la poulie motrice tourne trop vite, la pièce métallique se décale et viens déclencher le capteur situé sur la pièce rouge du haut. Ceci déclenche alors les freins de poulie (il y en a 4).

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Schéma de la salle des machines:

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La pièce orange que vous voyez sur le câble est le système de communication entre les gares et les cabines. Les communications passent donc entièrement par le câble tracteur.

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Le réducteur.

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L'ensemble de la motorisation de secours.

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Le frein principal.

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Le petit groupe hydraulique pour le réducteur.

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 10 janvier 2008 - 21:35

La ligne:

La ligne survole le secteur débutant en commençant par une longue portée jusqu'au pylône. Dans l'ensemble la pente est plutôt forte.

Vues de l'intérieur de la cabine.

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On aperçoit ici l'ancienne gare aval.

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Ici se trouvait l'ancien pylône 1.

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Vous apercevez ici également l'ancienne gare aval.

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Vues de la ligne:

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De nombreux chamois sont présents sous la ligne.

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La gare amont:

Elle est située sur le plateau du Männlichen à proximité de la gare amont du TSD4B Männlichen. Elle comprend les tomes d'ancrage des câbles porteurs ainsi que le système de tension du câble tracteur.

Vues de la gare.

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Déviation des câbles vers les tomes d'ancrage et le système de tension du câble tracteur.

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L'ancrage des câbles porteurs.

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La législation suisse impose un déplacement des câbles porteurs tous les 12 ans. Il y a donc du câble supplémentaire disposé à coté des tomes.

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La tension du câble tracteur.

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Voir le messagemb7084, le 14 01 2008, 21:24, dit :

Le dispositif hydrau est probablement une pompe qui joue le rôle d'amortisseur ,elle freine la vitesse de déplacement du contrepoids .Celui ci est
probablement trop rapide sur arret ou passage du pylône. Fonctionnement une petite pompe doit gaver cette pompe, et des étrangleurs règlent le débit
d'huile sur les grosses durites.


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Schéma de la tension du câble tracteur.

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On retrouve ici le même système de communication vu en gare aval.

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La gare amont possède un quai amovible ce qui a permis de garder la structure originale.

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En gare amont se trouve également le système d'évacuation avec nacelle de secours. La nacelle est démontée dans la salle d'attente.

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Le moteur thermique.

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Sous cette bâche se trouve le moteur hydraulique et le câble tracteur pour la nacelle. Le tout est placé sur un rail afin d'être positionné sous chacune des voies.

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Ces pièces sont positionnées sous les pylones afin de supporter le cable tracteur de la nacelle.

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Et voici deux photos de la nacelle en action. Ces photos sont visibles en gare aval.

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Ce message a été modifié par monchu - 13 janvier 2017 - 14:32 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 10 janvier 2008 - 21:35

Les cabines:

Ce sont des cabines CWA de 80 places. Il est possible d'évacuer les cabines par le plancher.

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Le charriot.

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Les connecteurs pour la recharge des batteries.

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Les freins de charriot.

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Le système de stabilisation de la cabine.

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L'intérieur des cabines.

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Une des trappes d'évacuation.

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Frein de charriot.

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Voila pour ce reportage sur un téléphérique que j'apprécie particulièrement.

Je remercie grandement Andreas Fuchs et Willi Müller pour la visite. Ce sont certainement parmi les personnes les plus sympathiques que j'ai pu rencontrer lors de mes reportages.

Ce message a été modifié par Neutron - 10 janvier 2008 - 22:22 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 10 janvier 2008 - 22:01

Waouww...
Bravo pour ce reportage très complet et en particulier pour la partie historique passionante de cette remontée!!
Si j'ai bien compris même si la gare aval a été totalement reconstruite plus au centre du village, la gare amont n'a, elle, pas subit de modification suite à l'éboulement de 1999?
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 10 janvier 2008 - 22:03

Oui c'est ça. Peut-être de légères modifications dues au passage à 10m/s mais c'est tout.
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#6 L'utilisateur est en ligne   Rodo_Af 

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Posté 10 janvier 2008 - 22:21

Félicitation pour ce super reportage. Vraiment sympa et du bon boulot. J'apprécie l'historique, c'est vraiment top : J'en connaisait qu'une petite partie, et là j'en apprends bcps :D Surtout que c'est une installation vraiment magique de Wengen : située aujourd'hui au milieu du village !!!

Bravo encore.... :)
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#7 L'utilisateur est en ligne   Raphaël B 

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Posté 10 janvier 2008 - 22:51

:) Superbe reportage merci Seb ,

C'est de la folie comme la gare aval est si large , ils ont complètement écartés les voies contrairement à la gare originelle , je me demande pourquoi , peut-être est-ce dut à la grande portée avant le P1 ??

en gare amont avec tous les renvois présent c'est une vrai usine à gaz , lors de la rénovation de 1992 (restructuration totale ) ils ont dut adapter le système par rapport à la place qu'il y avait dans le bâtiment initial .


Concernant les pièces qui sont positionnées sous les pylônes afin de supporter le câble tracteur de la nacelle.
sur cette photo http://s.rietsch.free.fr/ski/jungfrau/tph-...nt-secour-7.jpg
Je crois que j'ai vu ce même genre de dispositif monté sur le deuxième pylône du TPH de la Croix de Culet à Champéry la semaine dernière voir ici
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   skierdude9450 

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Posté 10 janvier 2008 - 23:58

Merci pour ce superbe reportage!!! :Poma: :Leitner: :) :) :D
-Matt
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   mb7084 

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Posté 11 janvier 2008 - 22:40

Tres,tres beau reportage et en plus tres technique.Bravo Neutron

Pour repondre à Raphaël B
C'est de la folie comme la gare aval est si large , ils ont complètement écartés les voies contrairement à la gare originelle , je me demande pourquoi , peut-être est-ce dut à la grande portée avant le P1 ??
______________________________________________

Je pense que la raison est la demande d'adhérence, importante sur la motrice,voir le schéma explicite de Neutron
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 11 janvier 2008 - 23:22

Superbe reportage, je renouvelle les félicitations que les autres t'ont faites :)


Citation

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Sur cette photo, le bandage de la poulie n'est pas continu, est ce qu'il s'agit de portion conductrices du bandages pour mettre le câble à la terre (ou pour y injecter un signal pour la détection de chevauchement des câbles porteurs et tracteur ?
On a repéré ça sur d'autres téléphériques également (exemple la Cime de Caron à Val Thorens)


Citation

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Ce dispositif avec moteur hydraulique sert à quoi ?
c'est lui qui pilote le déplacement du contrepoids ? pourquoi ne pas avoir laissé faire la nature pour le déplacement du contrepoids ? il serait trop important et risquerait d'être en buttée parfois ?

Quelle est la réglementation en matière de déviation des câbles porteurs en gare ? (principalement déviation vers les fosses à contrepoids)
Sur certaines installation on a des reprises de tension pour que le câble porteur principal n'ai pas à subit la déviation des haricots, mais là, et sur beaucoup d'autres installations ce n'est pas le cas ...
je suppose que la limitation est fonction du diamètre du câble ... des éléments de réponse ?



Dernière chose, tu indiques "câble porteurs de rechange", pourrais tu être plus précis sur ce sujet ?
Working together keeps our ropeways in motion
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 14 janvier 2008 - 01:11

Pour les câbles de rechange en fait ce n'est pas tout à fait ça. Il s'agit du surplus de câble qui est utilisé lors du déplacement. Les câbles sont déplacé de quelques mètres à une fréquence que je vais essayer de retrouver. Apparemment c'est imposé par la législation.

Concernant le moteur hydraulique il s'agit d'un système pour aider le déplacement du poids. Je pense que le fait que la fosse soit taillée pour l'ancien poids y est pour quelque chose.

Aucune idée pour la poulie, désolé j'avais pas fais attention à ça.

Ce message a été modifié par Neutron - 14 janvier 2008 - 01:19 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   mb7084 

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Posté 14 janvier 2008 - 22:24

Neutron Écrit Aujourd'hui, 00:11

Concernant le moteur hydraulique il s'agit d'un système pour aider le déplacement du poids
________________________________________________________________________________
___________________________________________________

Le dispositif hydrau est en fait probablement une pompe qui joue le rôle d'amortisseur ,elle freine la vitesse de déplacement du contrepoids .Celui ci est
probablement trop rapide sur arret ou passage du pylône. Fonctionnement une petite pompe doit gaver cette pompe, et des étrangleurs règlent le débit
d'huile sur les grosses durites Pour la poulie folle,probablement terre pour hors exploitation , en mettant directement les supports à la masse ,qui sont isolés
en service.Mais c'est sur que cela n'est pas pour detecter le chevauchement,celui ci etant surveillé en permanence par les tubes capacitifs gare aval et amont
que l'on voit sur les photos.Sur les mêmes supports tiennent aussi le bobines inductives pour transmissions ordres est securites gare aval ,bennes ,gare amont
systèmes inventés par la maison GFELLER
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 31 janvier 2008 - 20:15

Je reviens juste sur le message de Thomas concernant la déviation des câbles porteurs. Il me semble que l'on apperçoit des mordaches sur cette photo. Ce n'est donc pas le câble porteur qui est dévié.

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Mrik 

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Posté 03 février 2008 - 03:48

Superbe reportage Neutron. J'aime beaucoup ;)

J'ai cependant quelques questions à te poser :
Sur l'ancien nouveau TPH ( :D ), celui qui s'est fait engloutir par la coulée, à quoi ressemblaient les cabines ? étaient-elle comme celles de maintenant ?

Vu la largeur de l'ancienne ligne, et celle des cabines, je dirais peut-être pas... ;)

Et, dernière question, aurais-tu une photo montrant l'intérieur de l'ancienne gare avale, stp ?
Pour voir ce qu'ils ont laissé à l'intérieur. :)
Envie de fendre la glace!
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 03 février 2008 - 17:31

Les cabines sont les mêmes.
L'ancienne gare ne comporte plus aucun élément, une photo serait inutile. Tout l'espace a été aménagé pour du stockage. Je ferais peut-être un tour cet été, mais vraiment il n'y a rien à voir sinon le bâtiment.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Mrik 

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Posté 06 février 2008 - 21:47

Voir le messageNeutron, le 3 02 2008, 16:31, dit :

Les cabines sont les mêmes.
L'ancienne gare ne comporte plus aucun élément, une photo serait inutile. Tout l'espace a été aménagé pour du stockage. Je ferais peut-être un tour cet été, mais vraiment il n'y a rien à voir sinon le bâtiment.


Oki, si tu le dis. ;)

Sinon, le tracé de l'ancien TPH est décalé de beaucoup, par rapport à celui de maintenant ?
Envie de fendre la glace!
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 06 février 2008 - 23:35

La ligne est dans la même direction vu que le pylône n'a pas été déplacé. Pour la distance entre les deux gares il faut comparer les caractéristiques et regarder les photos.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   foudurail 

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Posté 12 octobre 2008 - 23:36

Je ne savait pas en ce quik concerne le glissement de terrain.
Superbe reportage en tout cas :)
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Adrian 59 

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Posté 14 janvier 2017 - 01:47

Merci aussi de ma part de ce reportage que je vois la première fois, grâce à la mise en acceuil.

Quant aux posts 10 et 11: des amortisseurs de mouvement il y a partout sur les contrepoids de lest, ils réduisent en effet les mouvements trop brusques, aussi au démarrage (2-3 mètres). Il y a de grandes réserves de câble en route, et lors des ralentissements, ils bougent et font lever ou baisser le contrepoids, voilà les amortisseurs pour en réduire les chocs.

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J'avais appris que c'était une avalanche qui avait détruit la station aval.
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 30 mars 2018 - 15:36

Je ne trouve pas le document sur internet mais en station ils distribuent des prospectus qui annoncent un changement de cabines pour l'année prochaine. Les nouvelles cabines possèderont une terrasse sur la partie amont du toit.
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