Forums Remontées Mécaniques: TCD10 du Rosay - Le Grand-Bornand (Les Aravis) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD10 du Rosay - Le Grand-Bornand (Les Aravis) Poma - 1986

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 11 novembre 2005 - 16:03

Voici un reportage sur la télécabine 10 places du Rosay au Grand Bornand.

La télécabine du Rosay est le moyen le plus rapide et efficasse de rejoindre les pistes du Chinaillon depuis le Grand-Bornand village.
Voici le tracé de cette remontée sur le pland es pistes de la station :
Image IPB

Cetet télécabine est donc un véritable ascenseur dans le domaine skiable puisqu'elle permet de rejoindre le secteur le plus intéressant du domaine, et aussi le plus vaste. C'est pourquoi une télécabine 10 places à été construite. Mais malheureusement, le débit n'est pas extraordinaire pour cette télécabine.

Voici une photo de la gare aval :
Image IPB

Les caractéristiques techniques de cette installation sont les suivantes :
  • Altitude de la gare aval : 939 mètres
  • Altitude de la gare amont : 1439 mètres
  • Dénivelée : 500 mètres
  • Altitude maximale : 1460 mètres
  • Longueur suivant la pente : 2260 mètres
  • Pente maximale : 61%
  • Pente moyenne : 23%

  • Constructeur : Pomagalski
  • Année de construction : 1986
  • Capacité des cabines : 10 personnes

  • Emplacement de la station motrice : amont
  • Emplacement de la station de tension : aval
  • Garage des véhicules : amont
  • Type de pinces : doubles pinces TB50
  • Nombre de pylônes : 22
  • Sens de montée : droite
  • Vitesse en ligne : 5 m/s
  • Débit : 2400 p/h d'après le paneau, 1800 p/h d'après le FIRM
  • Puissance : 900 kW
Cette télécabine est donc équipée de lanceurs que l'on trouve sur les Alpha Evolutifs, de très longs lanceurs puisque ceux de la télécabine du Rosay mesurent environ 30 mètres de long.
Les lanceurs sont supportés en gare aval par une longue poutre de béton.
Voici quelques photos de la gare aval :

Le lanceur en gare aval :
Image IPB

Le début de la ligne. le premier pylône compression (12C) est supporté par l'extrémité de la poutre en béton :
Image IPB
Image IPB

Le lanceur en direction de l'intérieur de la gare :
Image IPB

Dans la gare aval :
Image IPB

La poulie retour sur son lorry de tension :
Image IPB

Le double pince TB50 en gare aval :
Image IPB
On remarque sur cette photo que le cadencement ne se fait pas en aval puisque le suspente de la cabine peut s'accrocher à la chaîne en tous points. le cadencement est réalisé en amont.

La tension est réalisée grâce à 2 vérins hydrauliques :
Image IPB

Voila pour ce qui est de la gare aval.

La ligne possède un pylône à trois pied très haut. Elle est également assez en dévers sur le milieu :
Image IPB
(on apperçoit la ligne)

La gare amont est située à environ 200 mètres du départ du TSD6 du Lachat. Cette gare amont est légèrement plus basse que le point le plus haut de la ligne affin de la rapprocher justement de cette zone de transfert, et pour pouvoir l'emprunter également à la descente lorsque l'enneigement en bas ne permet pas le retour station ski au pied au Grand Bornand.

Voici ce qu'on voit depuis la gare amont :
Image IPB

Pour en revenir plus à la gare amont, la gare amont est motrice fixe. la machinerie est située en sous-sol.

Voici les pylônes 19, 20 et 21. la ligne redescend avant d'arriver en gare amont :
Image IPB

Le dernier pylône est donc classiquement un pylône compression, un 16C même :
Image IPB

Les lanceurs de la gare amont sont intégralement dans la gare, et ils sont soutenus par des pylônes métalliques :
Image IPB

Image IPB

Le contour en gare aval, avec la chaîne de traînage qui fait également office de cadenceur :
Image IPB

l'aiguillage pour diriger les cabines vers la voie de garage :
Image IPB

Les lanceurs sont légèrement inclinés vers le bas pour bénéficier de la gravité pour faciliter l'accélération et le freinage des cabines.

Pour finir, voici une vidéo de cette télécabine : gare amont, gare aval.
3 minutes, 14 Mo.
Cliquez ici ...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 01 août 2006 - 10:08

Rajout de quelques photos ;

Un pylone à 3 pieds vers le milieu de la ligne :
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Le moteur 1 :
Image IPB

Le moteur 2 :
Image IPB

Le moteur de secours thermique V12 bi-turbo :wacko: :
Image IPB
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 03 août 2006 - 22:37

Chouette"ma" télécabine est enfin chroniquée!
Il faut savoir qu' à l'origine (en 1986) les cabines étaient des 12 places.
L'année suivante,devant les plaintes de la clientèle,l'intérieur en a été modifié par l'ajout d'une banquette sur le pourtour,ce qui a réduit la capacité de chaque véhicule à 10 places...
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Bornaillon 

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Posté 04 août 2006 - 14:11

Merci pur ces reportages tres complets sur les RM de la station en esperant que d'autres viendront les compléter.

A noter la gare d'arrivée tres laide au niveau de l'intégration de l'environnement

Le TC du Rosay féte d'ailleurs cette année sa 20 ème saison et un petit lifting ferait le plus grand bien notamment avec le changement de ces cabines .

En attendant pour cette année suppression des escaliers et création de nouvelles rampes d'acces
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 07 août 2006 - 10:07

Citation

En attendant pour cette année suppression des escaliers et création de nouvelles rampes d'acces


C'est déjà fini depuis plusieurs semaines. :wacko:
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Bornaillon 

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Posté 08 août 2006 - 13:43

Les rampes d'acces ne sont pas totalement terminées. Elles ont été terminées pour accéder au TC du Rosay pour l'ouverture de la saison estivale
Reste à réaliser la plateforme de liaison entre la gare de départ de la TC du Rosay et celle de la Joyère + fin de terrassement de l'aire d'arrivée de la piste des Envers
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   DoppelMan 

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Posté 15 septembre 2007 - 23:13

Voir le messageLacpse°, le 1 08 2006, 09:08, dit :

Un pylone à 3 pieds vers le milieu de la ligne :
Image IPB


Bonjour

Cela apporte quoi d'un point de vue mécanique ce type de pylone :) ??? Stabilité ?

Merci d'avance pour la réponse
Doppelman
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 16 septembre 2007 - 00:18

Oui,c'est juste une histoire de stabilité en raison de la hauteur du pylône...
Dans les années 1970,on aurait fait une base en treillis(comme sur une des TC4 :Poma: de Serre Chevalier) mais à partir du début des années 1980 on a préféré les fûts tubulaires en faisceaux de trois ou plus souvent de deux.
Il n'est pas impossible que ce pylône de 1986 soit l'un des premiers du genre sur ce type d'appareils, mais ça reste à vérifier!
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 22 septembre 2007 - 08:25

Voir le messagechin@ill, le 16 09 2007, 00:18, dit :

Oui,c'est juste une histoire de stabilité en raison de la hauteur du pylône...
Dans les années 1970,on aurait fait une base en treillis(comme sur une des TC4 :) de Serre Chevalier)mais à partir du milieu des années 1980,on a préféré les fûts tubulaires en faisceaux de trois ou plus souvent de deux.
Il n'est pas impossible que ce pylône de 1986 soit l'un des premiers du genre sur ce type d'appareils,mais ça reste à vérifier!

le premier TC utilisant des pylones tubilaire monofût est le TC6 Sétaz 1985

le P9 d'ailleur à des es attaches massif-fut très spécial
Image IPB

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concernant le pylone d'arrivé il s'agit de 2 pylones bipède relié entre eux au niveau des têtes par des poutres qui soutiennent une tête central, ce système a un grand défaut c'est qu'il est pas stable, en effet les 2 pieds gauche et les 2 pieds droit ce retrouve au même endroit et donc sur le même massif du coup le pylone à tendance a plonger vers le bas attiré par son poids et le poids du câble, pour remédier a ce problème on a tendu un câble entre la G2 et la tête du dernier pylone pour retenir la structure, d'ailleur en 1986 poma a rajouté un fût sur ses pylones pour donner des pylones triped

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 22 septembre 2007 - 14:57

Voir le messagedj_jean_jean, le 22 09 2007, 08:25, dit :

le premier TC utilisant des pylones tubilaire monofût est le TC6 Sétaz 1985

Faudrait ptet arrêter de croire que ta TC a toutes les premières ... car en 85 ça faisait depuis longtemps qu'on faisait des pylônes tubulaires monofut pour les télécabines !

exemple : TC6 Chalmettes (Montgenèvre), Agudio/MM, 1976, pylônes "caissonnés" bon, tu va me dire c'est pas des vrais tubulairex ...
ok, on continue, 1979, TC de Planpraz, cham, toujours MM, de vrais tubulaires ...

les exemples se multiplient ..

alors, tu as raison, la télécabine de la Sétaz est la première télécabine de Valloire avec pylônes tubulaires ....
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 22 septembre 2007 - 18:38

oui mais de cette hauteure aussi ?

avant poma pour des pylones de cette hauteure mettait que des trellis
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 22 septembre 2007 - 18:53

tu parles de quoi ?

tu dis des monofut, ça implique donc qu'il n'y a qu'un seul fut pour le pylône, donc exit les deux derniers pylônes de la Sétaz qui ne sont pas monofut...
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 22 septembre 2007 - 19:10

Et celui là il est pas assez haut??

Image IPB
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 23 septembre 2007 - 17:08

Les tripodes tubulaires étaient déjà présents sur la TCD4 de la Perdrix,en Auvergne...
Elle date de...1974!
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 23 septembre 2007 - 17:26

Tc de pierrafort / Valmorel --- 1981 :)
Valmorel , plus belle station des alpes...
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   pisten 

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Posté 08 juillet 2010 - 18:45

est il prévu de changer les cabines sur cet tc car aujourd'hui de passage au somet de la tc pour le travail j'ai vu un camion qui a livré une cabine toute neuve vite rentrée par les enployers de la saem peut être un éssai hélas rien sous la main pour faire une photo
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 18 juillet 2010 - 23:06

L'autre jour, j'ai effectivement croisé une Diamond rouge sur un camion au rond point de Thônes.
Bizarre, car rouge est bien la couleur des cabines au Grand Bornand mais je ne vois pas bien une Diamond sur une TCD de types "12 places debout" ;)...

Ce message a été modifié par chin@ill - 18 juillet 2010 - 23:08 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Vandammsky 

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Posté 19 juillet 2010 - 01:27

Remarque ils ont bien fait la meme chose avec des Omegas sur la TCD patinoire a la Clusaz, qui avait des cabines Poma d'un type proche.
"Doppelmayeuuur, c'est le mayeuuur, mais si ca va pas, prend du Poma!" (made in TSD Aigle a l'arrêt^^)
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 19 juillet 2010 - 11:11

Voir le messagechin@ill, le 18 07 2010, 23:06, dit :

L'autre jour, j'ai effectivement croisé une Diamond rouge sur un camion au rond point de Thônes.
Bizarre, car rouge est bien la couleur des cabines au Grand Bornand mais je ne vois pas bien une Diamond sur une TCD de types "12 places debout" ;)...



:) Si ça existe, la TCD de Super-Châtel est équipé de cabines Diamond depuis 2 ou 3 ans. C'est la seule TCD de ce type avec celle de la Patinoire à la Clusaz qui ont subit un changement de cabine, et c'est la seule à ma connaissance à être équipé de Diamond.

Image IPB

Ce message a été modifié par Raphaël B - 19 juillet 2010 - 11:12 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 19 juillet 2010 - 21:48

Pour la petite information, il semblerait que la TCD10 Rosay entame cette année sa visite à 30 ans avec le contrôle des cabines et pinces. Il se peut donc que ce soit plus qu’un simple contrôle. Verdict cet automne si il s’agit d’un remplacement des cabines…
www.ski-aravis.com : Le site non officiel du domaine skiable des Aravis regroupant les stations de la Clusaz, le Grand-Bornand, Manigod et Saint-Jean-de-Sixt en Haute-Savoie (74).
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