[benbel]

Rothorn, le 12 octobre 2019 - 23:12 , dit :

@ benbel
...
Mais au sérieux: ces profilés diagonaux derrière le pilier arrière servent quoi? et le carré à droite dans le sens de montée?

Ce bétonnage de dalle fut aussi fait à Zugspitze, mais ici: quelle est la raison statique? n'était-il pas souhaitable de faire une construction-acier moins volumineuse (2,5 t/m3) ?

La poutrelle placée en diagonale est provisoire et ne sert qu'à bloquer le petit coffrage qui marque la différence de niveau entre d'une part le côté de l'embarquement (sol plus haut) et d'autre part le contour et le côté de sortie de gare (sol plus bas). On peut bien le remarquer sur la photo qui montre les ouvriers au travail.
Le carré dans l'angle est l'endroit du local de contrôle. Tu peux d'ailleurs remarquer sur la même photo les gaines incorporées dans le ferraillage qui relient le centre de la gare à ce local.

Quant à ton autre question, je suis incapable d'y répondre.

Citation

@ victorinox
Tu vois bien ici le sens d'un embarquement à 180°, puisque les visiteurs viennent de droit et ont tout le temps de monter sur les sièges pendant le contour;...

Petite précision/correction : l'embarquement se fait avant le contour. Il doit être terminé avant d'être dans le contour.

[Ropeways94]

Victorinox, le 10 octobre 2019 - 23:24 , dit :

Bonjour à tous .vous dites que le nouveau télésiège aura un embarquement à 180 degrés. Mais qu'est ce qu'un embarquement à 180 degrés ? Et quelle sont les différences par rapport à un embarquement classique ?

Salutation Victorinox.

Salut! Voici un exemple d'embarquement a 180°. Ici c'est à la Chaux 2 à Verbier.

[Victorinox]

Bonsoir a tous.
Merci beaucoup pour toutes les explications concernant l'embarquement à 180°

Salutation Victorinox

[highlander08]

Rothorn, le 09 octobre 2019 - 18:04 , dit :

@ benbel


2) pas que je serais maintenant intéressé par des TS, mais pourquoi tantôt telle machine, tantôt l'autre, p.ex. à Fiescheralp avec même design D-Line un moteur Directdrive et ici un réducteur traditionnel?

Récemment velro / Rodo montraient et commentaient les machines pour un téléférique débrayable au Vietnam, là il y a des réducteurs Lohmann, ici des ZF. Quelle est la raison des choix aussi différents: techniques ou diplomatiques? (respecter divers fournisseurs?).

3) les moteurs ABB sont maintenant (tous) produits en Finlande? Bel avenir pour l'Europe centrale et la Suisse!

En Suisse nous avons encore Kissling qui fabrique sans doute les meilleurs réducteurs du marché grâce à sa longue expérience dans ce domaine et parce que c'est sa spécialité

https://www.kissgear...ees-mecaniques/

Essentiellement installés sur des installations Poma...

Ce message a été modifié par highlander08 - 14 octobre 2019 - 14:50 .

[benbel]

Comme annoncé, voici d'autres photos prises avant-hier, qui concernent principalement des compléments techniques en gare amont.






La poulie motrice sur laquelle les 2 freins se sécurité ont maintenant été installés. Ceci devrait être masqué aujourd'hui par la sous-face.



Vue rapprochée sur les 2 freins de sécurité avec en dessous le pignon d'un des 2 moteurs hydrostatiques de secours.



Les patins inférieurs des freins, vus de l'arrière.



Les pignons des 2 moteurs de secours, l'un étant déjà partiellement caché par la couverture inférieure.



Vue supérieure d'un des 2 moteurs hydrostatiques. A noter que le volant qui permet d'engrener le pignon sur la couronne dentée de la poulie est maintenant escamotable
et ne traverse plus le plancher supérieur de la gare comme c'était le cas auparavant. Il faut ouvrir une trappe pour y accéder.



L'ensemble moteur diesel de secours et centrale hydraulique, qui n'était pas visible lors des premières photos intérieures, a maintenant été "déballé".



A gauche : en haut les commandes de la centrale hydraulique et en bas celles du moteur diesel.
Sur la droite, le moteur diesel et la pompe hydraulique qu'il actionne.



Commandes et cadrans de la centrale hydraulique des freins.



Commandes du moteur diesel de secours.



Vue partielle du moteur diesel caché par un grillage. Il s'agit d'un Caterpillar, modèle C7.1.



La pompe hydraulique située à l'extrémité du moteur diesel qui l'actionne.



A l'avant gauche, la pompe de circulation de l'huile du réducteur (cachée par un grillage) surmontée du système de refroidissement.



Vue rapprochée sur le ventilateur du système de refroidissement de l'huile.



L'entrée en gare avec le début de la came de débrayage. Egalement des prises de mouvement des pneus et des tendeurs de courroies.



Le même emplacement vu du bas avec les prises de mouvements et un galet horizontal de guidage du câble.



L'équivalent en sortie de gare avec la fin de la came d'embrayage et d'autres prises de mouvement et tendeurs de courroies.



Idem vu du bas.








Et pour terminer un petit récapitulatif de la ligne avant l'installation du câble prévue la semaine prochaine (en principe le 22).



Vue depuis le côté Bendolla avec le P3 à gauche jusqu'aux P9 et P10 dans le fond à droite.



Vue depuis le secteur Lona avec le P9 à droite jusqu'au P16 à gauche.



Depuis les environs du P18, le P17 (difficilement visible d'ailleurs) et les P16 et P15 dans le fond.



Depuis le P14 à droite jusqu'au P19 et la gare amont, à l'exception du P17 non visible.

[hmjw]

benbel, le 14 octobre 2019 - 18:34 , dit :

Vue partielle du moteur diesel caché par un grillage. Il s'agit d'un Caterpillar, modèle C7.1.

Un D LINE sans DirectDrive.....quel dommage, il y a une raison? Le prix?

[Cookie]

hmjw, le 14 octobre 2019 - 20:13 , dit :

benbel, le 14 octobre 2019 - 18:34 , dit :

Vue partielle du moteur diesel caché par un grillage. Il s'agit d'un Caterpillar, modèle C7.1.

Un D LINE sans DirectDrive.....quel dommage, il y a une raison? Le prix?

C'est pas dommage, c'est juste un choix de l'exploitant, rien de plus. Doppelmayr-Garaventa propose 3 choix de motorisation : standard, Sector-Drive et Direct Drive.

[Bas]

Euh ! Installation du cable le 22/10 ? Alors que la gare d'aval n'est pas montée ?! T'es sûr de ce que tu avances ?

[benbel]

Bas, le 14 octobre 2019 - 22:18 , dit :

Euh ! Installation du cable le 22/10 ? Alors que la gare d'aval n'est pas montée ?! T'es sûr de ce que tu avances ?

Oui, c'est le planning : le montage de la gare aval devait débuter aujourd'hui et en une semaine la poulie retour doit pouvoir être installée.

[manujour]

En ce qui concerne la motorisation, parfois l'exploitant n'a pas le choix, le constructeur ne peux pas proposer le direct drive suivant le profil de la ligne. Sur l'arbre rapide du réducteur, il y a le disque du frein de service que'on appele aussi le volant d'inertie et ce n'est pas pour rien. En effet, ce volant joue un rôle pas négligeable dans l'inertie de l'appareil, un frein mécanique doit pouvoir arrêter l'appareil rapidement avec la ligne vide (ou chargé côté descente dans certain cas) mais sans pilé côté montée 100% chargé. Le volant d'inertie permet de réduire cette amplitude de temps de freinage sur les différents cas de charge, mais quand il n'y a plus ce volant d'inertie comme dans un direct drive l'affaire se corse.

[Rothorn]

@manujour
C'est très intéressant ce que tu écris, merci beaucoup.

Cela veut dire que le volant d'inertie aide à freiner, mais seulement à vide ou à la descente? ça je comprends pas tout à fait: si un appareil est arrêté chargé à la montée, quoi donc?

Selon ce que j'ai compris qu'à vide ou à la descente, il n'y a moins de force depuis le moteur et moins d'énergie dans la poulie, alors le frein sur le volant suffirait. Ou même qu'il n'en faudrait pas.

Tandis qu'à la montée, plus de force nécessaire, et plus de surface de frein ? Et cela dépend du terrain? puisqu'à Fiesch, le terrain est régulier, et il y a là Direct Drive, bien que charge plus importante.

MERCI DE PRÉCISER.

[Cookie]

A Fiesch c'est un Doppelmayr Sector Drive (DSD) qui lui est équipé d'un volant d'inertie au dessus du moteur, ainsi que 2 étages de réducteur platénaire

[jfd_]

manujour, le 14 octobre 2019 - 23:15 , dit :

En ce qui concerne la motorisation, parfois l'exploitant n'a pas le choix, le constructeur ne peux pas proposer le direct drive suivant le profil de la ligne. Sur l'arbre rapide du réducteur, il y a le disque du frein de service que'on appele aussi le volant d'inertie et ce n'est pas pour rien. En effet, ce volant joue un rôle pas négligeable dans l'inertie de l'appareil, un frein mécanique doit pouvoir arrêter l'appareil rapidement avec la ligne vide (ou chargé côté descente dans certain cas) mais sans pilé côté montée 100% chargé. Le volant d'inertie permet de réduire cette amplitude de temps de freinage sur les différents cas de charge, mais quand il n'y a plus ce volant d'inertie comme dans un direct drive l'affaire se corse.

Euh, moi, je ne comprends pas ton argumentation. Mais alors pas du tout Trois modes de freinage sur un tel entrainement.

• 1. Freinage électrique.
• 2. Frein de service sur arbre rapide.
• 3. Frein de poulie directement sur la poulie motrice comme son nom l'indique.

Chacun est utilisé selon les conditions d'exploitation en tant que besoin.

Je ne vois pas comment ces trois freins agissent-ils pour piler la ligne d'un coté sans faire le même effet de l'autre?

Sur un moteur lent, il n'y a plus que des freins de poulie mais qui sont, du moins pour ce qui concerne la législation France, doublés.
Dans quel(s) cas précis un entrainement par moteur lent n'est pas possible ?
On dérive là et peut-être manujour, tu devrais nous faire un sujet dans la partie dédiée entrainement du forum


@benbel : merci pour ce suivi et pour la qualité des photos et des prises de vues.

Ce message a été modifié par jfd_ - 15 octobre 2019 - 16:52 .

[manujour]

jfd_, le 15 octobre 2019 - 16:51 , dit :

manujour, le 14 octobre 2019 - 23:15 , dit :

En ce qui concerne la motorisation, parfois l'exploitant n'a pas le choix, le constructeur ne peux pas proposer le direct drive suivant le profil de la ligne. Sur l'arbre rapide du réducteur, il y a le disque du frein de service que'on appele aussi le volant d'inertie et ce n'est pas pour rien. En effet, ce volant joue un rôle pas négligeable dans l'inertie de l'appareil, un frein mécanique doit pouvoir arrêter l'appareil rapidement avec la ligne vide (ou chargé côté descente dans certain cas) mais sans pilé côté montée 100% chargé. Le volant d'inertie permet de réduire cette amplitude de temps de freinage sur les différents cas de charge, mais quand il n'y a plus ce volant d'inertie comme dans un direct drive l'affaire se corse.

Euh, moi, je ne comprends pas ton argumentation. Mais alors pas du tout Trois modes de freinage sur un tel entrainement.

• 1. Freinage électrique.
• 2. Frein de service sur arbre rapide.
• 3. Frein de poulie directement sur la poulie motrice comme son nom l'indique.

Chacun est utilisé selon les conditions d'exploitation en tant que besoin.

Je ne vois pas comment ces trois freins agissent-ils pour piler la ligne d'un coté sans faire le même effet de l'autre?

Sur un moteur lent, il n'y a plus que des freins de poulie mais qui sont, du moins pour ce qui concerne la législation France, doublés.
Dans quel(s) cas précis un entrainement par moteur lent n'est pas possible ?
On dérive là et peut-être manujour, tu devrais nous faire un sujet dans la partie dédiée entrainement du forum


@benbel : merci pour ce suivi et pour la qualité des photos et des prises de vues.

J'en parle ici

[benbel]

Vues de la ligne depuis la Corne de Sorebois.

Clichés pris jeudi dernier. C'eût été mieux aujourd'hui avec pas mal de neige fraîche et un ciel bleu azur...

[Velro]

manujour a raison, pour certaines RM, l'inertie totale avec un entraînement direct est insuffisante, ce qui implique alors le recours à un entraînement classique avec réducteur afin de remplir les exigences réglementaires avec une conception traditionnelle des systèmes de freins mécaniques.

Pour une RM à mouvement continu, la contribution du volant d'inertie faisant office de disque de frein pour le frein de service sur l'arbre rapide (moteur asynchrone 4 pôles avec une vitesse angulaire d'environ 1500 1/mn à vitesse de marche nominale de la ligne) peut correspondre à une masse d'environ 20000 kg rapporté au câble. Ainsi la contribution à l'inertie totale de l'installation d'une volant relativement petit mais tournant à une vitesse de rotation élevée est tout sauf négligeable.


EDIT benbel : j'ai mis une copie de ce message dans le sujet consacré à l'inertie d'un téléporté (https://www.remontee...2514&pid=318945)

Ce message a été modifié par benbel - 17 octobre 2019 - 23:03 .
Raison de l'édition : Update

[benbel]

Voici deux photos prises hier par Victorinox qui montrent l'évolution du chantier en aval.




Outre le début du montage de la gare aval, la semaine a aussi été consacrée à la construction et au bétonnage de la partie avant de la plateforme de la station, partie beaucoup plus étroite comme déjà indiqué. Il reste encore à construire la plateforme qui permettra de relier l'arrivée de la piste d'accès au début de la partie plus large de la plateforme.

En ce qui concerne la gare, à noter au premier plan que le châssis de la poulie, les 2 vérins de tension et la poulie (en 5 pièces) sont en attente d'installation. Il n'est pas impossible que ceci soit réalisé aujourd'hui ou lundi.




Merci à Victorinox pour les clichés.

[benbel]

Le déroulage du filin (pré-câble) a été effectué en collaboration avec Air-Glaciers.

Quelques photos d'Air-Glaciers : https://www.facebook...?type=3

[benbel]

Voici des photos du chantier prises en aval au cours des 10 derniers jours.


Situation le lundi 21 octobre :






Le lundi est le jour de l'habituelle réunion de chantier.












Mardi 22 :



On peut voir sur la gauche que la structure en bois du local de contrôle / vigie est en cours de montage.


Comme déjà indiqué précédemment, le tirage du pré-câble a été effectué avec l'aide d'un hélicoptère d'Air-Glaciers le mercredi 23, par un temps particulièrement maussade :





Travaux du 25 en gare aval :



Installation du lorry auquel sera fixée la poulie retour tension. On peut noter sur les 2 côtés du lorry les galets qui permettront
son déplacement sur la structure de la gare en fonction de la position des 2 vérins de tension.



Montage en cours de la poulie. Ici le centre et le premier des 4 quartiers sont déjà fixés.



Le personnel Garaventa au montage d'un début de contour.



Au-delà du camion-grue, des panneaux de couverture de la gare en attente d'installation.


Situation ce lundi 28 :



Bel avancement des travaux en gare aval : les voies sont montées ainsi que la toiture supérieure.






C'est lundi, donc réunion de chantier.


C'est aussi ce lundi 28 qu'a été livré le câble et les travaux de tirage de celui-ci ont débuté ce mardi 29.



Le camion avec la bobine est placé à proximité du P2 (entre la terrasse du restaurant et le P2).






Préparation du tirage avec le treuil pour l'enroulement du pré-câble sur la droite. Nous sommes ici un peu en amont du P3.
Les sièges du TSF2 des Crêts ont été démontés et les pylônes à proximité du croisement avec le futur TSD6 ont été décâblés (câble au sol).



Vue en aval du P3 (l'emplacement de la vue précédente est partiellement caché).
On peut voir que l'épissure provisoire entre le pré-câble et la câble a été réalisée afin de pouvoir effectuer le tirage.


Les travaux se déroulent conformément au planning et l'épissure du câble est prévue pour le mardi 5 novembre.


Un très grand merci à Jean-Pascal Solioz, chef d'exploitation des RMGZ, pour les photos qu'il m'a fournies.

[Orzival]

La page facebook de la station a publié aujourd'hui des photos de l'épissure qui s'est déroulée ces derniers jours.

https://www.facebook...2237853?__xts__[0]=68.ARBmyHcCYov3f41epTJmkP9P2qraMIzDaLh3Aio1w_W5W7We71QjvigHcRpZW0_awIMIKpYZ96NskSSrFot9HjfANw9vzkJxb4YJ9ZtBSgU-2UUH_6QaF8zMqdmrGi9R7LIbw-Q7QW73yh6wigEKMY2NifyXOl98HWzqX8uKmmyvcD81V8e2Rah0a6uS5lnt0MecLj1XssMWdzgdPJUVd8KOYB8MwibrlJIYN8WTFi69PBuIJ8H7Sz6pASndYWuY8qpMSFK6Os6Z17HpLQ27ePV6rKF-qvzDoUOb9sHWoz_EEOQVypDwu4SFKxen-zvG3lLa23zckZLHZ8W322lg6sE&__tn__=-R

Citation

Point sur l'avancement des travaux ℹ️

Grâce à notre staff et à Fatzer, l'épissure du câble est maintenant terminée !

Le calendrier des travaux est respecté grâce aux nombreuses entreprises qui participent à ce magnifique projet.

Ouverture prévue pour le 21 décembre 2019.