Forums Remontées Mécaniques: TCD8 d'Arrondaz - Valfréjus (Haute Maurienne Vanoise) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD8 d'Arrondaz - Valfréjus (Haute Maurienne Vanoise) Doppelmayr - 2009

#1 L'utilisateur est hors-ligne   matval 

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Posté 25 mars 2010 - 13:01

Bonjour,

Nous vous présentons un reportage sur la télécabine 8 places débrayable d’Arrondaz à Valfréjus qui représente le plus gros chantier en remontées mécaniques pour l’année 2009 en France (avec le TSD6 Punta Bagna).


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SOMMAIRE :

1 - Introduction
2 - Caractéristiques de l'appareil
3 - Gare Aval
4 - Ligne
5 - Gare Amont
6 - Garage
7 - Véhicules et pinces
8 - Conclusion
9 - Vidéo


1 - INTRODUCTION

La station de sport d'hiver de Valfréjus est située sur la commune de Modane en Savoie. Commune connue essentiellement pour son emplacement transfrontalier, sa gigantesque gare de chemin de fer et ses deux tunnels transalpins (1 routier et 1 ferroviaire). Et n’oublions pas la fameuse « maison penchée » où tous les enfants demandent à leurs parents de s’arrêter en se rendant à Valfréjus.


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En 1983, l'ancien hameau du Charmaix aux vieilles maisons de construction traditionnelle voyait naître une nouvelle station de sports d'hiver : Valfréjus. Située à 1550 mètres d'altitude, aux portes de la Haute Maurienne, au dessus de Modane, elle est construite au milieu de la forêt, parfaitement intégrée à son environnement, au milieu des mélèzes et des épicéas, dans un site idéal pour le ski et la randonnée. Lors de sa création, Valfréjus s’est dotée d’une télécabine 6 places en deux tronçons permettant de desservir l’intégralité du domaine skiable. Un premier tronçon partant du cœur même de la station pour monter jusqu’au plateau d’Arrondaz et un deuxième tronçon démarrant du plateau d’Arrondaz pour desservir le point culminant de la station : Punta Bagna à 2737 m d’altitude. Ces deux tronçons de télécabine représentaient la « colonne vertébrale de la station ». Toutes les gares étaient habillées en tôles bleues comme en témoigne les photos ci-dessous.


Ici le départ station (G1) :


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L’énorme gare intermédiaire du plateau d’Arrondaz (G2/G3) :


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Et enfin les légendaires cabines 6 places :


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En octobre 2007, le groupe « Transmontagne » est conduit à la liquidation judiciaire suite à d’importantes difficultés financières, entrainant avec elle « SAVD » exploitant de Valfréjus. C’est une situation complexe pour la commune de Modane se trouvant dans l’obligation de trouver rapidement (environ deux mois) un moyen d’exploiter son domaine pour la saison « 2007-2008 ». Avec l’aide de Savoie Station Participation (Conseil Général de la Savoie) un fonctionnement en « régie municipale » a permis d’exploiter le domaine, dont l’exploitation à été confiée pour une année à la SEM « T7L » exploitante du domaine des 7 Laux en Isère.
En début d’année 2008, une procédure de délégation de service public a été constituée par le conseil municipal de Modane, afin d’étudier et de sélectionner pour un plus long terme un gestionnaire et exploitant « viable » pour Valfréjus. Dans les critères de choix établis au préalable, une place importante était accordée aux « projets » et investissements proposés par le prestataire, ceux-ci devant à court terme rénover le parc de remontées mécaniques de Valfréjus et plus généralement optimiser et rationnaliser le domaine à tous les niveaux. Après l’étude approfondie et détaillée des projets soumis à la municipalité, celle-ci à validée en octobre 2008 (un an seulement après la liquidation de Transmontagne), la proposition formulée par la Société d’Exploitation des Domaines Skiables (SEDS) dont le capital est détenu dans son intégralité par Savoie Station Participation. Ce sont plus de 15M€ d’investissement qui ont été prévu, dans le cadre d’un fonctionnement en « Régie Intéressée » dont l’échéance contractuelle est de 10 ans. Parallèlement à cette nouvelle structure, le « Syndicat Mixte Thabor Vanoise » à été constitué entre le Conseil Général de la Savoie et la municipalité de Modane afin de consolider le montage financier destiné aux importants investissements nécessaires. Les deux tronçons de télécabine étant vétustes, il a été décidé de les remplacer. Une nouvelle télécabine 8 places remplacera le premier tronçon et un télésiège 6 places remplacera le deuxième. Suite à l’appel d’offre, c’est le constructeur Autrichien Doppelmayr qui remporte le marché. (Constructeur qui est installé depuis de nombreuses années sur la commune de Modane).


Voici l’emplacement de la télécabine d’Arrondaz sur le plan des pistes de la station de Valfréjus :


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Afin d’optimiser le temps de montée, la vitesse de l’appareil a été choisie à 6 mètres par seconde. Ceci dans le but d’avoir un débit suffisant pour transporter l’ensemble des skieurs de la station jusqu’au plateau d’Arrondaz en se passant de l’autre axe de montée : TSF4 Charmasson + TSF4 Ramoure (ce TSF4 Ramoure sera déplacé sur le domaine en 2010). L’objectif étant de n’avoir qu’un seul moyen de transport pour accéder au cœur du domaine et ainsi s’affranchir financièrement de toutes autres remontées mécaniques.

2 – CARACTÉRISTIQUES DE L'APPAREIL

Voici les principales caractéristiques techniques de l’appareil (caractéristiques tirées du FIRM et du WIR de janvier 2010) :


Environnement
  • Station : Valfréjus
  • Type d’installation : Télécabine Débrayable 8 Places
  • Nom de l’installation : Arrondaz
  • Maîtrise d’ouvrage : SEDS
  • Maîtrise d’Oeuvre : DCSA
  • Constructeur : ;)

Géométrie
  • Altitude de la gare aval : 1563 m
  • Altitude de la gare amont : 2230 m
  • Dénivelée : 667 m
  • Longueur suivant la ligne : 2148 m
  • Pente moyenne de la ligne : 33 %
  • Pente maximale de la ligne : 81 %
  • Nombre de pylônes : 14 (3 C, 1S/C 10 S)

Performances
  • Débit nominal maximum : 2550 p/h
  • Débit nominal provisoire : 2000 p/h
  • Vitesse nominale : 6,0 m/s
  • Nombre total de véhicules : 74
  • Fabricant des véhicules : CWA
  • Type de véhicules : OMEGA IV
  • Dispositif d’accouplement : A 108-C
  • Fabricant du câble porteur-tracteur : Arcelor Mittal
  • Diamètre nominal du câble : 50 mm
  • Cadencement : 11.3 s
  • Débit à la descente : 100 % du débit à la montée (2550 p/h)
  • Durée du trajet : 5 min 50 sec
  • Sens de montée : à droite

Mécanique
  • Emplacement de la motrice : Amont
  • Emplacement de la tension : Aval
  • Puissance du moteur électrique principal : 2 x 424kW
  • Fabricant du moteur électrique principal : E-MOD


3 – GARE AVAL

Voici quelques vues de la gare aval :
Ici, la gare Uni-G XL avec son habillage bois parfaitement intégré à l’immobilier environnant. La gare est retour tension afin de limiter les nuisances d’une gare motrice à proximité de logements et afin d’optimiser le système de tension en économisant la force nécessaire pour compenser le poids de la ligne.


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Voici une photo de l’intérieur de la gare aval avec son Lorry de tension hydraulique (2 vérins associés à leur centrale hydraulique de tension) :


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Les deux vérins de tension :


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4- LIGNE

Passons à la ligne de la télécabine :

Cette ligne de 2148 mètres débute par 2 pylônes équipés de balanciers 16C chacun soit 32C réalisant ainsi un départ plutôt « raide » comme en témoigne cette image.


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Voici le récapitulatifs des balanciers par pylônes :


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Commençons par le P1 & le P2 :


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P3 :


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P4 :


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P5 :


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P6 :


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P7 :


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P8 :


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P9 :


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P10 :


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P11 :


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P12 :


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P13 :


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Et enfin le P14 composé de 14 galets de type compression :


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L’appareil réalise une portée et une hauteur de survol assez impressionnante entre le P7 et le P8 comme en témoigne ces photos :


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5 – GARE AMONT

La gare amont de type UNI-G XL est recouverte d’un toit noir et équipée d’une couverture Doppelmayr France en bois. Elle est couplée à un garage à cabines semi-automatique et semi-enterré permettant de ranger l’ensemble des véhicules en cas de mauvais temps ou lorsque l’appareil n’est pas exploité.

Commençons tout d’abord par la gare amont avec différentes vues de l’extérieur :


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Le local opérateur :


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Voici une cabine en phase de ralentissement juste avant le débarquement :


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Ici une cabine dans le contour :


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Et enfin une cabine en train de fermer ses portes juste avant le lanceur :


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Passons maintenant à l’intérieur de la gare amont.


Une vue générale de l’intérieur de la gare UNIG-XL du coté du lanceur :


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Voici les deux moteurs E-MOD de 424kW chacun :


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Le moteur couplé au réducteur :


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Le réducteur Doppelmayr – Lohmann :


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Les caractéristiques du réducteur :


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Le moteur Thermique couplé au groupe hydraulique :


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Une vue de dessous de la gare durant son montage en 2009 avec quelques explications :


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Merci à Flo pour ces 2 schémas


6 - GARAGE

Continuons par le garage vu de l’extérieur :

Le garage à cabine est semi-automatique et se situe à gauche de la gare amont de la TCD8. Il est semi-enterré et est composé de 3 rails de stockages afin de ranger l’ensemble des véhicules de la ligne.

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Passons à l’intérieur avec l’entrée du garage :


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Les trois rails de stockage :


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Les trains de pneus motorisés permettant d’entrainer les cabines au fond du garage par gravité :


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L’aiguillage vers le garage vu de l'extérieur :


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Et de l’intérieur…


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7 – VEHICULES ET PINCES


L’appareil est équipé de 74 véhicules 8 places de type OMEGA IV du manufacturier Suisse CWA.


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Les véhicules sont accouplés au câble à l'aide de pinces de type A 108-C :


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8 - CONCLUSION

Nous arrivons à la fin du reportage de la TCD8 d’Arrondaz, première remontée mécanique de la « colonne vertébrale » de la station Mauriennaise de Valfréjus. Colonne vertébrale qui est composée d’une TCD8 et d’un TSD6 transportant les passagers du centre de la station au point culminant du domaine en 13 minutes. Nous profiterons de cette conclusion pour souligner l’énorme travail qui a été réalisé durant l’été : démontage des deux tronçons de la TCD6 AGUDIO, montage de la TCD8 Arrondaz et du TSD6 Punta bagna (plus gros chantier de remontées mécaniques en France pour l’année 2009).


9 - VIDEO :





Un grand merci aux conducteurs de la télécabine et au personnel des remontées mécaniques pour leur accueil.
Merci également à THOMAS pour son aide
Enfin, un grand merci aux équipes de DOPPELMAYR, DCSA, MBTM et SOMERM de nous avoir accueilli (et supporté !!) durant l'été 2009 pendant le chantier.

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   rider aussois 

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Posté 25 mars 2010 - 14:02

Merci pour ce beau reportage ;)

La gare intermédiaire du la TC 6 est resté debout pour quelle utilité?

Essaie dans les autre reportage de moins axé tes photos sur tous le pylônes, un pylône reste un pylône mais essaye de mettre plus de photo d'ensemble vue depuis les piste par exemple.

Pour quoi sur certain fut de ligne la couleur est plus grise claire que la tête du pylône?
www.aussois.com
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#3 Invité_Val'tho78_*

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Posté 25 mars 2010 - 14:15

Voir le messagerider aussois, le 25 03 2010, 13:02, dit :

Pourquoi sur certain fut de ligne la couleur est plus grise claire que la tête du pylône?


Cette différence peut certainement s'expliquer par la galvanisation. On peut aussi observer le contraire sur cette ligne de TCD : tête de pylône plus claire et fût plus foncé...

En tout les cas, merci beaucoup à Matval et à CabX pour ce beau reportage.


;)

Ce message a été modifié par Val'tho78 - 25 mars 2010 - 14:16 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   matval 

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Posté 25 mars 2010 - 14:50

Voir le messagerider aussois, le 25 03 2010, 13:02, dit :

Merci pour ce beau reportage ;)

La gare intermédiaire du la TC 6 est resté debout pour quelle utilité?

Essaie dans les autre reportage de moins axé tes photos sur tous le pylônes, un pylône reste un pylône mais essaye de mettre plus de photo d'ensemble vue depuis les piste par exemple.

Pour quoi sur certain fut de ligne la couleur est plus grise claire que la tête du pylône?


Salut,
La gare intermédiaire est restée debout car auparavant elle abritait en sous sol les garages des dameuses. Aujourd'hui, elle rempli encore cette fonction et elle a été rehaussée afin d'accueillir les écoles de ski et des locaux pour les remontées mécaniques.
Pour les photos de pylônes, je sais que c'est un peu ennuyeux mais je n'ai mis qu'une photo par pylône. Je ne peux pas faire moins.
En revanche tu as raison, j'essaierai de faire plus de vues des gares depuis les pistes :MM:

Pour la couleur des futs, je sais pas trop.. Je pense que Valtho'78 a raison, ça doit venir de la galvanisation.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 25 mars 2010 - 16:07

Merci à tous les deux pour le reportage de cette belle télécabine.

Des petites erreurs :

Citation

Les deus vérins de tension


http://www.remontees-mecaniques.net/galeri...par_pylones.jpg : dommage que la photo du haut soit "aplatie"...

Citation

Et enfin le P14 composé de 14 compressions :
plutôt 14 galets de type compression non?

Citation

L’appareil est équipé de 74 véhicules 8 places de type OMEGA IV du manufacturier Suisses CWA



Vivement le TSD6... ;)

Ce message a été modifié par Juli_1 - 25 mars 2010 - 16:07 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   matval 

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Posté 25 mars 2010 - 18:09

Voir le messageJuli_1, le 25 03 2010, 15:07, dit :

Merci à tous les deux pour le reportage de cette belle télécabine.

Des petites erreurs :

Citation

Les deus vérins de tension


http://www.remontees-mecaniques.net/galeri...par_pylones.jpg : dommage que la photo du haut soit "aplatie"...

Citation

Et enfin le P14 composé de 14 compressions :
plutôt 14 galets de type compression non?

Citation

L’appareil est équipé de 74 véhicules 8 places de type OMEGA IV du manufacturier Suisses CWA



Vivement le TSD6... :MM:

C'est bon c'est corrigé ! Merci ;)

Pour la photo aplatie, c'était juste pour décorer mon tableau mais cette photo sera proposé en fond d'écran

Pour le TSD6, c'est en cours

A+
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 25 mars 2010 - 18:14

superbe Télécabine et reportage , le garage est semi automatique je suppose ?
Valmorel , plus belle station des alpes...
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
-----------------------------------------------------------
2011 TCD10 Pierrafort - TSD6 Morel [Doppelmayr]
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   matval 

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Posté 25 mars 2010 - 18:16

Voir le messageValmo*, le 25 03 2010, 17:14, dit :

superbe Télécabine et reportage , le garage est semi automatique je suppose ?

Oui, c'est bien cela, j'ai oublié de le mettre... je l'ajoute de suite
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 25 mars 2010 - 18:25

A souligner une nouveautée présente sur les cabines OMEGA IV : une petite câblette présente entre les parbrises et la structure de la cabine.

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Aussois 

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Posté 25 mars 2010 - 22:08

Merci pour ce reportage.

Le nombre de pylônes (14) est assez faible au regard de la longueur de la ligne. Y a t'il des phénomènes de pompage dans les grandes portées? en principe si les calculs de ligne sont bien fait, ils ne devraient pas y en avoir.
Nul doute qu'avec un tsd6 ou un Combi, il y aurait eu surement 4 ou 5 pylônes de plus, en raison de la hauteur de survol réglementaire moins importante.

#11 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 25 mars 2010 - 22:41

Merci à tous les deux.
Une belle télécabine en effet. Je suis surpris car les plexis des cabines n'ont pas l'air d'être teintés.

Concernant les photos de la TCD6, je ne comprends pas pourquoi vous indiquez 2010 dessus. Il vaudrait mieux, ce n'est que mon avis, mentionner plutôt la date de prise de vue. A vous de voir.
D'autre part, toujours à propos des photos, je vois que vous avez utilisé le caractère @ mais peut-être est-ce une erreur et que vous vouliez utiliser le caractère ©.
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#12 Invité_Métabief_*

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Posté 25 mars 2010 - 23:26

Très beau reportage, bien détaillé.
L'historique de la station, comme le rappel des évènements précédant la construction, sont particulièrement intéressant.

C'est une belle remontée, bien intégrée dans son environnement.
Une nouvelle histoire pour Valfréjus commence ;)
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 25 mars 2010 - 23:30

Merci pour ce reportage complet ;) Certaines portées sont effectivement conséquentes.
(Pour ce qui est du symbole ©, il faut savoir que la notion de Copyright n'existe pas en France (d'ailleurs déposer un copyright dans un pays qui utilise ce fonctionnement, c'est toute une démarche). Nous avons le droit d'auteur, et il est donc inutile de marquer quoi que ce soit pour que la reproduction soit interdite (de toute façon © ne veut rien dire aux yeux de la loi française) . Par principe les droits sont réservés, sauf mention contraire explicite voulue par l'auteur ou oeuvre tombée dans le domaine public. Cependant, pour "signer" la photo certaines personnes, en plus de leur nom, utilisent parfois le @ pour signifier l'appartenance, ce qui s'avère plus logique que l'utilisation usurpée du ©) :MM:.

Ce message a été modifié par lolo42 - 25 mars 2010 - 23:31 .

- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 25 mars 2010 - 23:55

Merci, belle télécabine oui. :MM:

Les câblettes sont là pour éviter les problèmes des plexis lors du vent de ces cabines CWA ? Bien que je doute car ça ne doit pas bien plaquer contre les plexis. ;)
http://gondolaproject.com/
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 26 mars 2010 - 01:03

Voir le messageKoUiToU, le 25 03 2010, 22:55, dit :

Merci, belle télécabine oui. :MM:

Les câblettes sont là pour éviter les problèmes des plexis lors du vent de ces cabines CWA ? Bien que je doute car ça ne doit pas bien plaquer contre les plexis. ;)

En cas de "déboitement" du plexi suite à un effort volontaire ou non des passagers (cf l'accident de cham), la cablette empêche le plexi de tomber et donc les gens de passer au travers.
Une question que je me pose, le montage de joint des cabines CVA n'est guère différent de ceux des cabines Sigma, pourtant chez zigma on ne voit pas ça.

On a ça sur les cabines de ce fabriquant depuis l'année dernière.

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 26 mars 2010 - 09:36

De plus, un nouveau "schéma" est apparu sur la signalétique CWA dans les cabines avec un dessin montrant explicitement qu'il est interdit de s'appuyer contre les plexiglas.
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 26 mars 2010 - 09:55

Merci à vous deux pour ce sympathique reportage ;)
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   matval 

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Posté 26 mars 2010 - 10:18

Voir le messagebenj, le 25 03 2010, 21:41, dit :

Merci à tous les deux.
Une belle télécabine en effet. Je suis surpris car les plexis des cabines n'ont pas l'air d'être teintés.
Concernant les photos de la TCD6, je ne comprends pas pourquoi vous indiquez 2010 dessus. Il vaudrait mieux, ce n'est que mon avis, mentionner plutôt la date de prise de vue. A vous de voir.
D'autre part, toujours à propos des photos, je vois que vous avez utilisé le caractère @ mais peut-être est-ce une erreur et que vous vouliez utiliser le caractère ©.


Les plexis sont bel et bien teintés mais nous avons éclaircis les photos pour une meilleur qualité des clichés.
Pour les photos de la TCD6, il est inscrit 2010 car c'est le moment où nous avons fait le reportage tout simplement. Et pour le @, c'est uniquement pour signifier une appartenance car le caractère © ne signifie pas grand chose comme le dit lolo42 un peu plus haut.
Mais ceci n'est que du détail. ;)

A+
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 26 mars 2010 - 10:23

Il y a un autocollant "ne pas s'appuyer" dans toutes les cabines de France depuis l'accident de Chamonix.

Citation

En cas de "déboitement" du plexi suite à un effort volontaire ou non des passagers (cf l'accident de cham),


Je parle du fait que les pléxis ne tiennent pas en place lors de vent, ce qui n'est pas le cas des cabines Sigma Diamond. Cf les cabines modifiés de C² pour justement éviter de passer son temps à remmetre les pléxis en place. ;)
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   matval 

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Posté 26 mars 2010 - 12:03

Voir le messageAussois, le 25 03 2010, 21:08, dit :

Merci pour ce reportage.

Le nombre de pylônes (14) est assez faible au regard de la longueur de la ligne. Y a t'il des phénomènes de pompage dans les grandes portées? en principe si les calculs de ligne sont bien fait, ils ne devraient pas y en avoir.
Nul doute qu'avec un tsd6 ou un Combi, il y aurait eu surement 4 ou 5 pylônes de plus, en raison de la hauteur de survol réglementaire moins importante.

En effet il n'y pas beaucoup de pylônes par rapport à l'ancienne TCD6 qui en comptait 18 !!! Je te confirme qu'il n'y pas de phénomènes de pompage dans les grandes portées, tout a été bien calculé !! ;)
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