Forums Remontées Mécaniques: FUN de la Grande Rochette - La Plagne (Paradiski) - Forums Remontées Mécaniques

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FUN de la Grande Rochette - La Plagne (Paradiski) Doppelmayr - 2000

#1 L'utilisateur est hors-ligne   plagnard76 

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Posté 13 janvier 2006 - 19:14

LA PLAGNE (Savoie)

LE FUNIPLAGNE

Funitel (Doppelmayr)

Le Funiplagne est le 2ème funitel en France construit par Doppelmayr. Il est situé à la station de Plagne Centre et relie cette dernière à la Grande Rochette culminant à 2505m. C'est une remontée importante car elle permet notamment d'accéder rapidement au secteur de Champagny-en-Vanoise, de rejoindre les pistes descendant sur Plagne Centre et vers la Roche de Mio. De plus, à son arrivée, la vue est impressionnante. En sortant des cabines, on aperçoit à droite le domaine des 3 vallées avec Courchevel ; en face la Grande Motte et la Grande Casse ; à gauche Pralognan et le début du parc national de la Vanoise et plus près Bellecôte et son glacier. Bref, çà vaut le détour d'emprunter le Funiplagne que l'on soit skieur ou piéton et bien sûr été comme hiver.

Image IPB

Le Funiplagne a été construit en 2000. Il remplace l'ancien télécabine de la Grande Rochette datant lui de 1965. Ce dernier était déjà bicâble et unique en Europe à l'époque. Les cabines étaient en aluminium. La gare aval se trouvait dans un immeuble du front de neige. Son accès relevait d'un défi car il fallait traverser les galeries commerciales et monter plusieurs escaliers. D'où l'idée de construire une nouvelle remontée, sur le tracé de l'ancienne mais avec un départ direct sur le front de neige. La Compagnie des Alpes qui exploite le domaine de La Plagne lance le projet associée à la SAP (Société d'Aménagement de La Plagne). L'installation est prête pour la saison 2000/2001. Elle relève des technologies les plus modernes notamment pour la tenue au vent, atout majeur des Funitels.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU FUNIPLAGNE
Altitude gare aval : 1990 m
Altitude gare amont : 2500 m
Dénivelé : 510 m
Longueur de la ligne : 1669 m
Gare motrice : amont
Gare de tension : aval
Sens de montée : droite
Système de propulsion des câbles : type DML
Débit : 3504 personnes / heure
Vitesse : 7,2 m/s soit 25,9 km/h
Temps de trajet : 4 minutes
Nombre de pylônes : 9
Diamètre du câble porteur tracteur : 56 mm
Masse linéique du câble : 8,47 kg/m
Ecartement des câbles : 3,2 m
Capacité cabines : 26 personnes dont 14 assises
Nombre de cabines : 21
Nombre maxi de cabines en montée : 8
Nombre maxi de cabines en descente : 8
Masse d'une cabine vide : 2500 kg
Fréquence rotation du moteur : 1700 tours/min
Puissance : 1560 kW
Diamètre de la poulie motrice : 4 m
Constructeur : Doppelmayer (Autriche)
Mise en service : Décembre 2000
Coût : 75 millions de francs

La SAP a voulu ne pas trop abîmer l'environnement mais certains pylônes restent quand même imposants.

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La gare aval, elle, ne dénature pas le paysage car elle est en partie enterrée et ressemble aux constructions voisines. Ses façades sont revêtues de bois, de pierres. Le pylône compression de sortie est à peine visible de la surface.

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Les cabines du Funiplagne sont élégantes, spacieuses avec dispositifs pour poser les skis et des poignées pendues au plafond pour les passagers debouts. 14 personnes peuvent s'asseoir sur des banquettes aux couleurs de La Plagne.

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La gare amont est motrice. L'ensemble moteur/volant d'inertie/réducteur/poulies est situé en sous-sol. L'installation utilise un seul câble en 2 boucles (type DML caractéristique chez Doppelmayr) monté sur une poulie motrice à double gorge. Le système de tension du câble est en gare aval.

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Les cabines sont stockées hors exploitation au centre des 2 gares sur une voie de garage centrale comme ici en gare aval. Au sol, un rail droit guide les cabines alors qu'un autre, courbe, permet l'ouverture des portes.

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Une cabine descendant vers la gare aval. On aperçoit le socle de la cabine dont la forme arrondie s'adapte parfaitement à la zone d'embarquement et de débarquement pour ne laisser aucun espace vide dangereux et aucune différence de hauteur entre le sol de la cabine et cette zone. On aperçoit également les 2 "manivelles" d'ouverture/fermeture des portes.

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Les 2 photos suivantes montrent la suspente d'une cabine en zone d'embarquement de la gare aval. La cabine avance à vitesse réduite sur le rail du chemin de roulement grâce à la série de pneus. Les pinces, après débrayage, sont refermées en absence du câble qui lui est conduit vers le sous-sol. On remarque la faible hauteur de la suspente permettant de limiter le balancement par le vent des cabines.

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Vue d'une pince embrayée serrant le câble lors de la montée.

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Le chemin de roulement de la gare amont.

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Dans une cabine à l'entrée de la zone de lancement de la gare aval. On aperçoit les 2 gouttières latérales dans lesquelles remontent les câbles venant du système de tension au sous-sol ainsi que les 2 poulies de redirection des câbles.

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Montée et vue sur Plagne Centre.

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Dernier pylône (à balanciers support-compression 8 S/C) avant la plus longue travée et la plus forte hauteur de survol. Son socle en béton a une forme particulière.

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La longue travée possible grâce à la forte tension des câbles caractéristique des Funitels.

Image IPB

Pour conclure, le Funiplagne est la remontée incontournable de Plagne Centre. Elle est moderne, rapide, fiable ; bref très agréable à utiliser. De plus les funitels sont rares en France. Donc il faut en profiter.

Plagnard76
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Valloire++ 

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Posté 13 janvier 2006 - 19:35

pour un premier reportage, il est vraiment bien ! et le funiplagne est une très belle remontée, j'avais trouvé le design des cabines bien travaillé, et les banquettes aux couleurs de la plagne cté bien toruvé aussi ! :)

Par contre, la prochaine fois, pourras tu faire attention à la taille des photos, parce que là elles sont un peu trop grandes, même bien trop grandes pour mon petit écran :D :D
w w w . s k i - v a l l o i r e . n e t
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   plagnard76 

  • TK de la Boule de Gomme
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Posté 13 janvier 2006 - 19:41

Désolé ! Une petite erreur technique... Mais le problème est corrigé :)

Ce message a été modifié par plagnard76 - 13 janvier 2006 - 21:48 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Satellit 

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Posté 13 janvier 2006 - 22:49

Oui très beau reportage, bravo Plagnard76 ! :D
C'est en effet un très bel appareil ... :) J'aime beaucoup les pylone monofût, moins voyant que ceux de :D . Les photos des gares sont aussi très impressionnantes ! :D
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 13 janvier 2006 - 23:13

merci pour ce beau reportage, c'est vrai que les pylônes Doppelmayr sont moins voyants que les Poma (très probablement moins bruyants de par leurs formes) mais par contre la fondation du pylône 8sc est très grosse et en étoile, il devrait recouvrir le béton de bois.

J'adore les funitels pour la mécanique :) , d'ailleurs dans la gare ça ressemble pas mal au 3s de Val d'Isère.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 14 janvier 2006 - 00:10

A propos de la différence entre les pylônes de funitel Doppelmayr et Poma, tout d'abbord il faut prévuser que mis à part la longue portée finale, la ligne doit être moins haute que sur Grand Fond : sur le funiplagne, les pylônes sont bien moins élevés ...
Poma utilise des éléments de pylônes standard semble t'il .. alors que Doppelmayr à développé des futs métalliques de 2m de diamètre très épais ...

Sinon, beau reportage Plagnard76 :)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   RG - Plagnard 

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Posté 06 mai 2006 - 13:12

Bravo ! ;)
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   un montagnard 

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Posté 08 mai 2006 - 11:03

Reportage sympa.
Le funiplagne est une des remontées incoutournables de La Plagne.
Pourquoi le pylone 8S/C a un socle en béton de forme particulière ? est-ce dû à la portée entre ce pylone et le suivant ? A la hauteur de survol ?
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 08 mai 2006 - 11:14

Je pense que la forme du socle de ce pylone est liée à des problèmes d'appuis au sol : Le terrain est peut-être trop meuble pour pouvoir y couler un socle de dimensions normales, avec la charge, ils s'y enfoncerai comme dans du sable.

Avec cete forme, la charge est répartie sur quatre appuis, qui n'ont qu'a supporter que le quart de la charge, la pression au sol est donc réduite.

Ce message a été modifié par fufu - 08 mai 2006 - 11:18 .

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 23 avril 2007 - 19:04

fufu, le 8 05 2006, 11:14, dit :

Je pense que la forme du socle de ce pylone est liée à des problèmes d'appuis au sol : Le terrain est peut-être trop meuble pour pouvoir y couler un socle de dimensions normales, avec la charge, ils s'y enfoncerai comme dans du sable.

Avec cete forme, la charge est répartie sur quatre appuis, qui n'ont qu'a supporter que le quart de la charge, la pression au sol est donc réduite.

La réponse à cette question est simple ....

Le pylône est placé exactement au même endroit qu'un des pylônes en treillis de l'ancien 2S. Le massif en béton de l'ancien pylône est toujours présent et ce pylône possédait 4 appuis au sol comme tous les pylône en treillis.

Le massif du funitel est "posé" sur le massif du pylône du 2S ce qui justifie la forme du massif du pylône du funitel.

(quand je dis posé, il ont bien sur refait des ferraillages dans le massif du 2S ..)


Sinon, une petite mise à jour arrivera dans quelques semaines après réunion de tous les éléments permettant cette mise à jour.

Voila ;)
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 02 mai 2007 - 18:18

Voila, énorme mise à jour technique sur le Funiplagne :

REPORTAGE
Image IPB
^^Cliquez sur la banière ci-dessus

VIDEO : 200Mo, 26min30 sur laquelle on voit TOUT du Funitel

Image IPB
^^Cliquez sur la banière ci-dessus : 200Mo, 26min30

N'hésitez pas à poster vos commentaires ! :D

Je tiens encore à remercier le conducteur pour son amabilité et sans qui nous n'aurions pas pu visiter tout cela :P
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   rider aussois 

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Posté 02 mai 2007 - 19:02

C'est vraiment ENORME :D le boulot que vous avez fait pour ce reportage,merci :P

C'est vrai que ce funitel est plus complexe que celui du grand fond a val thorens niveau motorisation.
www.aussois.com
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Tourist66 

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Posté 02 mai 2007 - 19:31

Bon faut dire ce qui est, ce reportage est vraiment très bien fait, tant au niveau commentaire, explication et photo, merci bcp et bravo!! (maintenant je suis complexé par mes propres reportages, lol).

Vraiment impressionnant la tension par l'unique vérin, ainsi que le lorry avec ses trois poulies ==> magnifique :D .

Bon j'ai plus qu'à attendre 4 heures pour finir de télécharger la vidéo... :P
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 02 mai 2007 - 19:42

L'unique vérin m'a choqué en arrivant la en bas, dans la cave comme ils appellent ça (il y fait en effet assez frais (et vu les températures dehors le 22 Avril quand on y est allé, c'était pas plus mal)) ...

je m'attendait à un vérin de part et d'autre du lorry ...

mais là c'est un énorme vérin, 7m de course, pression nominale à plus de 270 bars, pour la surface du piston qui est élevée, la tension est donc énorme.

Sinon, je voudrait préciser quelque chose, sur la vidéo, on entend (mis à part la musique), beaucoup de bruits, en particulier dans la cabine et près des poulies retour.
Sachez que à l'oreille humaine, c'est très très silencieux (les autres qui étaient avec pourront le confirmer).
Idem dans les cabines, c'est un confort hallucinant à cause des coussins d'air sur lesquels est posée la cabine ...

Citation

C'est vrai que ce funitel est plus complexe que celui du grand fond a val thorens niveau motorisation.

j'aurais tendance à dire le contraire moi ... au grand fond c'est compliqué avec deux chaînes cinématiques indépendantes ... et surtout, la synchro est plus délicate et un arbre de couplage est nécessaire .. (voir le reportage du grand fond, ya des photos d'intérieur)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 02 mai 2007 - 19:54

Superbe video :D

Un grand merçi pour ce reportage et pour la partie technique ! :P
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   guigui67 

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Posté 02 mai 2007 - 19:55

Je crois qu'on aura pas besoin de faire une catégorie "meilleur reportage" pour les RM Awards 2007 :D On a déjà le gagnant !

Rien à redire, le meilleur du meilleur :D :(

C'est vrai que la tension par un seul vérin est impressionnante !

Concernant le câble, c'est un problème de vrillage trop important qui a déclenché son remplacement précoce, ou tout simplement les trop nombreux passages de poulies qu'il doit subir ?

Une dernière question, à combien s'est élevé la facture du bijoux ? (je m'excuse d'avance, la réponse doit être dans le reportage, mais je n'ai pas réussi à la trouver :P )

Ce message a été modifié par guigui67 - 02 mai 2007 - 19:57 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Greg° 

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Posté 02 mai 2007 - 19:56

Oh ma petite caméra... elle en aura vu des Rms :D

Je trouve vraiment ce système ingénieux pour le câble afin d'avoir une bonne synchro de la vitesse.

Merci thomas pour cette rédaction et le montage ! :(
Le cadrage du film est super, merci lacpse.

Au cours de cette visite, Valloire ++ est rentré pour la première fois au coeur d'une remontée mécanique lool

Son premier commentaire dans le treuil en gare amont : "Il fait un peu froid dans la cave"

:P

Il y avait donc lors de cette visite également Tony, moi même, Geofrider, Valloire ++, lacpse°, Thomas.

Très sympa la journée... surtout lors de la visite de l'installation.
Merci au conducteur pour celle-ci !

Ce message a été modifié par RG - 02 mai 2007 - 19:57 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Tourist66 

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Posté 02 mai 2007 - 21:45

J'ai enfin la vidéo, après 3h de téléchargement :P

Enfin pour dire que je trouve le "générique" qui présente rm.net super, ça fait vraiment emmission de télévision, sublime! Je trouve d'ailleurs que les vidéos réalisées pour rm.net devraient être précédée d'un "générique" commun... (enfin ce n'est que mon avis)

En tout cas la vidéo est au niveau du reportage, tip top... :D, bon vu le niveau faut que je m'accroche pour le Funitel andorran ... :(

Ce message a été modifié par Tourist66 - 02 mai 2007 - 21:46 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 02 mai 2007 - 23:07

:D Une installation sublime , un reportage à l'origine très bien (merci Plagnard ) agrémentés par un complément technique irréprochable (et des schémas nickel :( ) une salve d'applaudissements messieurs. :P
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 02 mai 2007 - 23:59

oui, j'ai peut être moins de mérite que toi de ne pas avoir fait les dessins au crayon bois mais avec un logiciel de CAO ...

enfin bref :D

concernant l'intro, regardez la vidéo que j'ai mise après dans la BDD sur la TC de Beauregard. Bien sur que le but est de mettre une intro commune, mais cela est en reflexion depuis plus d'un an, mais tout ce qui est fait est très réfléchi, l'an passé je n'avait pas les vidéos nécessaires pour réaliser une telle intro. c'est maintenant chose faite à la fin de cette saison hivernale riche en visites de tous genres ... (excepté TK lol)
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