[Gondelbahn Monde]

Bienvenue au Lac Wallowa

Le lac Wallowa est un lac glaciaire de l'Oregon se trouvant dans le comté de Wallowa aux États-Unis. Situé à 1333 mètres d'altitude, il a été formé par une série de glaciers du Pléistocène. À l'extrémité sud du lac se trouve une petite communauté composée de maisons de vacances, de logements, de restaurants et d'autres petites entreprises. Le lac Wallowa est utilisé pour les loisirs depuis la fin du 20è siècle.









Wallowa Lake Tramway

La télécabine de Wallowa se trouve près du lac du même nom et monte du fond de la vallée au Mont Howard à 2480 mètres d’altitude. Lors de sa construction, elle était la télécabine ayant le plus grand dénivelé, le plus long tronçon avec la plus forte pente d’Amérique du Nord. Elle a été construite à la fin des années 60 et ouverte au public en 1970. La télécabine coûta 700’000 dollars et fut construite par Hall qui utilisa la pince Giovanola grâce à un accord commercial avec PHB. Les galets et pinces sont de PHB. Le câble a été changé en 2003 et les commandes électriques ont été remplacées en 2018 avec l'ajout de commandes Skytrac.

L’installation devait amorcer le développement d’un grand domaine skiable et les cabines ont été équipées de porte-skis. Cependant le projet ne se concrétisa pas et les cabines gardèrent néanmoins leurs portes-skis. Les cabines d’origine appelées Skycruiser (similaires à celle du fabricant Eggli en Suisse) ont été remplacées en 1996 par des cabines CWA Deluxe à porte manuelle provenant de la télécabine Gondola 2 de Big Sky. Préalablement, ces cabines CWA avaient été construites pour une télécabine Müller à Glacier Park qui ne fut pas concrétisée. Les cabines furent entreposées de multiples années avant d'être utilisées par Big Sky.

Aujourd'hui, la télécabine de Wallowa est utilisée par les promeneurs et touristes estivaux souhaitant explorer la région bordées de vastes forêts et de monts. Pendant leur parcours, les passagers peuvent contempler le lac Wallowa ainsi que les montagnes environnantes. Les copropriétaires Mike Lockhart et Bill Whittemore accueillent quelque 35 000 cyclistes chaque année.


(liftblog.com / @jaytrem)


(@Ed Cooper : https://pixels.com/p...les/3-ed-cooper)
Découvrez un film montrant la télécabine avec ses cabines d’origine :
https://www.facebook...261977087300472

* Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Wallowa Lake Tramway
Exploitant : Mike Lockhart et Bill Whittemore
Constructeur : Hall - PHB
Année du début du chantier : 1968
Année d’ouverture : Fin d’été 1970
Années de rénovation : 2018 (Parties électriques)

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Été
Vitesse d’utilisation : 3.5 m/s
Débit : 144 p/h
Durée du parcours : env. 15 min
Cadencement : 90 sec (315 m)

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1356 m
Altitude gare amont : 2484 m
Dénivelé : 1128 m
Longueur horizontale : 2651 m
Longueur suivant la pente : 2945 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Gare aval
Type d’entraînement principal : Moteur électrique de 150 chevaux (110 kW)
Type d’entraînement de secours : Moteur thermique de 55 chevaux (40 kW)
Gare tension : Gare amont
Type de tension : Contrepoids (28 tonnes)

Nombre de pylônes : 25 (4 compressions avec le P0)
Type de pylônes : Tubulaire en forme de T
Hauteur maximale : 22.5 mètres
Hauteur moyenne : 9.1 mètres
Type de balanciers : 2, 4, 6 ou 8 galets
Nombre de galets totaux : 307

* Caractéristiques des véhicules :
Cabines : 19 + 2 cabines de service + 1 cabine de maintenance
Capacité : 4 Personnes (320 kg)
Type de cabines : CWA Deluxe de 1972
Type de pinces : PHB 3000 à gravité (pince Giovanola)
Sens de la ligne : Droite

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 28 août 2023 - 21:15 .

[Gondelbahn Monde]

Gare aval

La station aval est située au sud du lac Wallowa au milieu de multiples chalets, hôtels et maison de vacances. Le départ se trouve à 1360 mètres d’altitude et est accessible en une dizaine de minutes par la route depuis Joseph. La gare est ouverte et regroupe la motrice de l’installation ainsi qu’un local de service comprenant de multiples pièces de rechange. Il n’y a pas de voie de garage.

Quelques vues extérieures :


Panneau d’affichage avec le profil en long de la ligne et quelques caractéristiques techniques :


Aux alentours de la caisse :






Pelouse en direction de la gare :






Différentes vues du pylône compression :










Vues intérieures :


Stockage des cabines dans le contour :


Quelques vues des pinces Giovanola :










Aire de lancement :






Le ralentisseur est équipé de deux clapets anti-retour rouge et jaune afin d'éviter à la cabine de redescendre sur le câble :


Motrice

La forme de la motrice est caractéristique des installations PHB : un haut cône en métal généralement vert ou brun soutient une large poulie sous laquelle se situent deux leviers à sabot de freins en V inversés. Ceux-ci sont actionnés à l’aide d’une commande hydraulique présente ici dans une petite armoire accrochée devant la motrice. Là aussi, comme classiquement avec PHB et les télécabines Giovanola des années 50, la poulie motrice est munie d'une couronne dentée qui est actionnée par un pignon solidaire de l'arbre lent du réducteur. L'entraînement de secours est assuré par un moteur thermique présent derrière le moteur principal. Celui-ci actionne directement l'arbre rapide du moteur principal si celui-ci est défaillant par l’intermédiaire d’un pignon désolidarisé en fonctionnement normal. En cas de problème plus important, il est alors possible de retirer le moteur et le remplacer par le cardan noir afin de faire office d’arbre rapide direct.

Vue sur la machinerie :


Moteur thermique de secours :


Moteur principal devant le réducteur et l’arbre lent rouge :


Cardan rouge qui lie le moteur électrique et celui de secours :


Cardan noir prenant la place du moteur électrique, lorsque celui-ci est retiré :


Le frein de service à poids se trouve entre le moteur et le réducteur bleu :


Arbre lent venant directement mettre en mouvement la poulie :






Motrice avec les gros leviers de freins en forme de V :


La commande hydraulique des freins est dans le coffret :


Commande des freins hydrauliques :


Armoires de commande :




Local de maintenance

Un local de maintenance en gare aval est à disposition pour réviser les pinces et pour emmagasiner les pièces de rechange. Un aiguillage permet d’emmener une cabine directement dans le local et un étage technique donne accès au niveau de la pince.



Galets de rechange :


Différentes pièces détachées pour les pinces :




La coulisse indissociable de la pince Giovanola :


Pince et suspente :




Deux types de galets. Celui en vert est un nouveau galet de roulement en matière plastique et celui en noir est un ancien galet métallique :


L’étage technique supérieur :


Cabine de service :

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Ligne

La ligne est longue horizontalement de 2651 mètres pour un dénivelé de 1120 mètres, ce qui donne à cette installation le titre de télécabine au plus haut dénivelé et au plus long tronçon d’Amérique du Nord de l'époque. La longueur suivant la pente est de 2945 mètres. Le parcours est composé de 25 pylônes tubulaires en forme de T. Les cabines sont toutefois relativement proches du sol, ce qui nécessite 4 pylônes compressions. La hauteur maximale de la ligne est toutefois de 36 mètres. Un tiers de la ligne se situe en terrain privés et les deux autres tiers sont en terrain appartenant Wallowa-Whitman National Forest.

P0 compression :










P1 :






P2 :




P3 compression :






P4 en treillis. Une antenne téléphone y est installée sur sa tête :










P5 :


P6 :




P7 :








P8 :




P9 :






P10 :




P11 :








P12 :






P13 :






P14 compression :




P15 :




P16 :




P17 :










P18 :










P19 :




P20 :










P21 :




P22 compression avec double fûts tubulaires :








P23 :




P24 :


P25 :








P25 et gare amont :

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 28 août 2023 - 21:16 .

[Gondelbahn Monde]

Gare amont

La gare amont se trouve au Mont Howard à 2484 mètres d’altitude. Depuis celle-ci, il est possible de se restaurer au Summit Grill où l’on trouve une cuisine abordable et des grillades. La station d’arrivée comprend la tension de la ligne et se trouve dans un bâtiment fermé et commun au restaurant. Il n’y a pas de voie de garage.



Terrasse du restaurant :






Ralentisseur uniquement à gravité :








Poulie retour-tension :


Vue sur l’ensemble de la gare :










Aire de lancement :




Contrepoids

Un contrepoids de 28 tonnes vient réaliser la tension de la ligne. Un unique câble attaché à ses deux extrémités au contrepoids exerce la tension par l'intermédiaire d'une petite poulie située derrière la poulie retour-tension principale. Cela évite l'utilisation de deux câbles. Contrairement aux télécabines Giovanola, ici le lorry est simplement posé sur les rails de la structure au lieu d'y être encastré.





Marqueur de la position du contrepoids :


Poulies de déviation vers la fosse du contrepoids :






Contrepoids de 28 tonnes :

[Gondelbahn Monde]

Cabines

Cette télécabine est équipée de cabines CWA Deluxe 4 places à porte manuelle datant de 1972 . Elles sont la seconde génération de cabine sur cette installation. Chaque cabine possède deux assises en cuir et un pilier central soutenant la structure. Quelques cabines, telles que les numéros 2 et 12, ont un grillage à la place de la fenêtre côté ligne. La télécabine possède 19 cabines pour le transport des personnes, 2 cabines jaunes pour le transport de matériel et 1 cabine pour la maintenance de la ligne.













Vues diverses



Repas au sommet :


Le Tramway’s Nolad Beignets :


Votre reporter lançant la cabine :


Une ancienne dameuse dans un décor estival :


Panorama depuis le sommet :




Conclusion

Cette télécabine est la dernière installation à pinces Giovanola d’Amérique du Nord et est donc un témoin important de l’histoire des remontées mécaniques américaines. Les exploitants semblent conscients de cet héritage et prennent un soin tout particulier dans la maintenance et l’exploitation de cette belle remontée. La pince Giovanola n’étant pas prochainement interdite aux États-Unis, on peut espérer que cette télécabine tournera encore de longues années !


Liens et Sources

Vidéo de Gondelbahn Monde:
https://www.youtube....h?v=D0KhJiUfXdk

Site Officiel Wallowa Lake Tramway :
https://wallowalaketramway.com

Liftblog.com :
https://liftblog.com/2017/05/30/the-biggest-gondola-youve-never-heard-of-is-in-oregons-wallowas

Crédits :

Texte & Retouche photos : Jubiproduction
Photos : Gondelbahn Monde

[Gondelbahn Monde]

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à contacter Gondelbahn Monde/Jubiproduction par MP)

[Rothorn]

Merci @ jeune Giovanoliste, dommage que Giovanola soit disparue avant que tu naisses!

DE toute façon un reportage-maître, qui te confirme parfait fan de la maison montheysanne.

Les stations sont belles, au point que leurs proportions entre bâtiment et mécanique sont bien soignées, pas ces têtes hydrocéphales qui surgissent de plus en plus (Spielboden, et semblables).

[cwcwcw]

Really nice job with your first report! Obviously a significant installation that is important to have on Remontees-Mecaniques. Sadly, two other PHB Hall installations in the United States have been destroyed by wildfires in recent years. Note that there is a specific PHB Hall logo that can be found here:
Très bon travail pour votre premier rapport ! Il s'agit manifestement d'une installation importante pour les Remontées Mécaniques. Malheureusement, deux autres installations du PHB Hall aux Etats-Unis ont été détruites par des incendies ces dernières années. Notez qu'il existe un logo spécifique pour le PHB Hall que vous pouvez trouver ici :
http://www.chairlift.../hall/page1.jpg

Il faut espérer qu'ils pourront l'entretenir pendant de nombreuses années. J'imagine qu'une nouvelle installation faisant appel à la technologie moderne serait d'un coût prohibitif pour une entreprise familiale comme celle-ci.
Hopefully they can keep it maintained for many years to come. I would image a new installation using modern technology might be prohibitively expensive for a family operation like this.

[Gondelbahn Monde]

Merci cwcwcw
Oui, je le connais mais j’ai préféré utiliser celui-là.
PHB ont fourni les pinces et les galets mais semble pas plus.
La gare motrice semble également PHB, mais sûrement construite par Hall.
Les pylônes sont typiques Hall par contre.

Ils l’entretiennent énormément !
Les cabines sont soignées et régulièrement rénovées (peinture, intérieur, vitres …)
Et les pylônes ont été récemment repeint en blanc.
Les galets sont brillants.

Cela fait plaisir !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 03 août 2023 - 23:38 .

[Gondelbahn Monde]

Suite au reportage :

Voici la vidéo de cette mythique installation

Lien de la vidéo

Cette vidéo comporte de nombreuses vues de la pince Giovanola
Bon visionnage !

[Québécois]

Merci Gondelbahn Modne pour ce reportage présentant un appareil historique aux États-Unis !

L'embrayage des cabines se fait manuellement ?

[Gondelbahn Monde]

@Québécois Merci ! Les lanceurs et ralentisseurs ne possèdent pas de pneus ou autres motorisation (donc entièrement à gravité) et l’employé retient et lance la cabine à toutes les sonneries ou illumination de la lampe verte au boîtier.

On peut distinguer cela dans la vidéo.
Tout comme l’ouverture des portes des cabines grâce à une clé, uniquement dans certaines zones des deux gares (on y remarque une planche en bois pour stabiliser la cabine).

Incroyable installation effectivement

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 12 août 2023 - 18:27 .

[Nanouk]

Merci de nous avoir présenté cet appareil exceptionnel à plus d'un titre ! Une très belle ligne variée dans un décor envoûtant, des paysages magnifiques, une bonne vieille mécanique vintage et une grande importance sur le plan historique ... fabuleux !

Par contre, ces pylônes Hall ... je ne suis pas fan !

Ce message a été modifié par Nanouk - 20 août 2023 - 21:32 .

[Gondelbahn Monde]

Nanouk, le 20 août 2023 - 21:30 , dit :

Merci de nous avoir présenté cet appareil exceptionnel à plus d'un titre ! Une très belle ligne variée dans un décor envoûtant, des paysages magnifiques, une bonne vieille mécanique vintage et une grande importance sur le plan historique ... fabuleux !

Par contre, ces pylônes Hall ... je ne suis pas fan !

Merci du retour !
Oui, ces pylônes sont particuliers, mais encore assez esthétiques et vintage

PHB et PWH les incrustaient dans le béton, ceux-ci sont quand même boulonnés !
Un point positif contrairement aux modèles allemands

[cwcwcw]

Malheureusement, je me suis rendu compte qu'il y avait une erreur que j'aurais aimé déceler plus tôt. Bien que le tramway de Wallowa Lake ait pu détenir le record de longueur d'une section unique lors de son ouverture, je suis presque certain que le record actuel de la plus grande longueur aux États-Unis appartient à la télécabine de Silver Mountain, dans l'Idaho, dont la longueur déclarée est de 4 983 m et qui n'a pas de station intermédiaire.
Unfortunately I came to realize that there is one error that I wished I recognized earlier. While Wallowa Lake Tramway may have held the record for length of a single section when it originally opened, I am pretty sure the current record for longest length in the United States belongs to the telecabin at Silver Mountain in Idaho which has a reported length of 4,983 m and no mid-station.

[Gondelbahn Monde]

Merci pour ton info
On a qu’à rajouter "lors de sa construction", je vais réfléchir puis modifier dans le reportage

[Nico05]

Merci Antoine et Julien pour ce magnifique reportage que je ne vois que maintenant. Très belle installation et d'une longueur impressionnante !

[Gondelbahn Monde]

cwcwcw, le 27 août 2023 - 23:28 , dit :

Malheureusement, je me suis rendu compte qu'il y avait une erreur que j'aurais aimé déceler plus tôt. Bien que le tramway de Wallowa Lake ait pu détenir le record de longueur d'une section unique lors de son ouverture, je suis presque certain que le record actuel de la plus grande longueur aux États-Unis appartient à la télécabine de Silver Mountain, dans l'Idaho, dont la longueur déclarée est de 4 983 m et qui n'a pas de station intermédiaire.
Unfortunately I came to realize that there is one error that I wished I recognized earlier. While Wallowa Lake Tramway may have held the record for length of a single section when it originally opened, I am pretty sure the current record for longest length in the United States belongs to the telecabin at Silver Mountain in Idaho which has a reported length of 4,983 m and no mid-station.

Voilà, c'est corrigé merci !