Aide
Au sommaire du reportage :
- La station de Méribel
- L'historique
- La construction des tronçons
- La télécabine de Saulire express
- La gare aval et la ligne
- La gare intermédiaire
- La ligne et la gare amont
- La ligne depuis les pistes
- Les véhicules
La station de Méribel
Méribel, une station placée dans la vallée des Allues, au cœur des 3 vallées, le plus grand domaine skiable au monde. Cette station est bien connue en France comme à l’étranger : celle-ci a accueillie les Jeux Olympiques d’hiver en 1992 mais également régulièrement des étapes de coupes du monde de ski alpin. La vallée de Méribel est composée de 66 pistes et 41 remontées mécaniques.
Découvrez la station avec plus de détails en cliquant sur le logo ci-dessous :
Historique : du télébenne de Burgin à la télécabine de la Saulire Express, 50 ans d'évolutions technologiques
Le premier accès à la Saulire remonte à 1951 avec la construction des télébennes de Burgin 1 & 2, permettant d'accéder à l'actuelle plate-forme intermédiaire d'altitude. On montait ensuite au sommet de la Saulire par la télécabine éponyme, évoluant dans le couloir Tournier et arrivant à proximité directe de l'ex-téléphérique de la Saulire signé Neyret-Bélier. Jusqu'à l'ouverture du télésiège du Rocher de la Loze en 1988, l'axe de la Saulire était le seul moyen d'accéder à la vallée de Courchevel depuis Méribel-les Allues.
Le plan des pistes de Méribel en 1969 (D.R.).
Justement, cet axe en trois tronçons a rapidement pris beaucoup d'importance, tant pour la liaison que pour son rôle de desserte centrale du domaine skiable et de pistes de grande qualité (comme la piste rouge de la Mauduit, présente quasiment depuis l'ouverture des télébennes de Burgin).
En 1971, pour pallier à la télécabine de la Saulire afin de desservir du ski d'altitude, MéribelAlpina avait construit le téléski de la Combe de la Saulire, permettant également de basculer facilement sur Méribel-Mottaret grâce aux pistes situées sous l'axe du Pas du Lac.
Le secteur de Burgin/Altiport en 1972/1973 (D.R.).
En 1982, MéribelAlpina a décidé de remplacer les télébennes de Burgin et la télécabine de la Saulire par une télécabine 6 places débrayable Poma ultra-moderne pour l'époque. Avec seulement deux tronçons qui étaient en plus accouplés, les skieurs pouvaient parcourir les 3,5 kilomètres séparant la Chaudanne de la plate-forme de la Saulire en seulement 16 minutes, le tout dans des cabines fermées bien plus confortables qu'avant. Elle proposait aussi un débit de 1700 personnes/heure à 4 m/s, une petite révolution en comparaison des anciens télébennes lents et offrant un très faible débit.
Néanmoins, la télécabine de Burgin-Saulire 1 & 2 est victime de son succès et est régulièrement saturée. Pour l'aider dans son rôle de liaison, alors que le télésiège du Rocher de la Loze vient d'ouvrir en 1988, MéribelAlpina installe avec Von Roll la télécabine des Rhodos 1 & 2, permettant un accès gravitaire à Méribel-Centre, Méribel-Village ainsi qu'au hameau du Morel. Il permet également l'accès à l'espace débutant du Rond-Point, ainsi qu'au secteur de l'Altiport et au télésiège du Rocher de la Loze pour rejoindre la vallée de Courchevel. Cet itinéraire bis permet de délester l'axe majeur de Burgin-Saulire tout en relançant l'attractivité du versant Burgin de Méribel.
Situation de la télécabine de Burgin-Saulire 1 & 2 (en marron) et du téléski de la Combe de la Saulire (en jaune) à l'aube de leur démontage.
Après 29 années de service, MéribelAlpina a donc décidé en 2010 de remplacer l'intégralité de la télécabine de Burgin-Saulire par une télécabine 8 places à deux tronçons flambant neuve, plus moderne, esthétique, et offrant des performances bien supérieures. Le chantier s'est étalé sur deux ans en commençant par le second tronçon, en 2011, puis le premier, en 2012. Dans le même temps, le téléski de la Combe de la Saulire a été démonté. Le premier tronçon a suivi en 2012, et a été raccordé au niveau de la gare intermédiaire. Dans le même temps, le bâtiment de l'ancienne gare intermédiaire de la télécabine de Burgin-Saulire a été totalement démantelé. La nouvelle gare intermédiaire est située une cinquantaine de mètres en aval de l'ancienne, et le second tronçon emprunte à présent le couloir Tournier ceci comme la première télécabine de la Saulire, clin d'œil à l'histoire de la station.
La télécabine de Saulire Express permet un accès rapide et confortable au sommet de la Saulire en seulement 10 minutes au lieu de 16 auparavant. La liaison avec Courchevel depuis la Chaudanne est ainsi bien plus efficace.
Reportage de la télécabine 6 places de Burgin-Saulire, réalisé par Géofrider : ici
2011 : Le chantier de la télécabine de Saulire Express 2
La télécabine a été construite sur deux ans, a commencé par le second tronçon. Le terrassement de la G2-G3 a débuté le plus tôt possible (environ à la mi-mai), suite à une masse importante de terre et de roche à creuser pour préparer l’emplacement du futur garage sous-terrain. Les premiers massifs de la ligne ont commencés à être coulés durant le mois de juin pendant qu’une pelle araignée creusait le futur emplacement des 5 derniers pylônes ainsi que les bases de la gare G4. Ainsi le montage des gares et de la ligne s’effectue, le câble porteur-tracteur est mis en place début octobre. Les essais commencent fin octobre.
Début des travaux en G2-G3.
Le massif de la G3 coulé ainsi que quelques murs du garage.
Le massif de la G2 coulé ainsi que l'ensemble des murs du garage.
Vue de loin de G2-G3, les dalles des gares sont coulées.
La G4 est en cours de montage.
Début du montage de la G3.
Début des essais ainsi que des réglages en gare intermédiaire.
La cohabitation de BurginSaulire et SaulireExpress
Vue d'ensemble des gares intermédiaire.
Vue de la gare intermédiaire de Saulire Express depuis la ligne du premier tronçon de la télécabine de BurginSaulire.
Vue depuis la piste bleue de "La Biche".
2012 : Construction de la télécabine de Saulire Express 1
Reprise du chantier pour la télécabine, l’ancienne gare aval de la télécabine 6 places de BurginSaulire laisse rapidement place aux grands travaux de rénovation et de construction de la gare aval. Pendant ce temps, la ligne se monte petite à petit. Le câble est mis en place fin septembre, les nombreux essais débutent rapidement.
L'ancien bâtiment de la gare aval.
Rénovation du bâtiment et montage de la gare aval.
La gare est terminé, il ne reste plus que le bâtiment.
Le chantier est en cours de finition, les essais débutent.
Suivi du chantier du premier tronçon : ici
Suivi du chantier du second tronçon : ici
Saulire Express 1 & 2 : l'axe structurant du versant Ouest de Méribel
La télécabine de la Saulire Express 1 & 2 est l’un des appareils les plus importants de la station. Elle relie le front de neige de la Chaudanne jusqu’au sommet de la Saulire en faisant escale à mi-versant du domaine skiable. Dans l'ensemble, elle assure ainsi une liaison directe entre la vallée de Méribel et la vallée de Courchevel par le point de bascule de la Saulire. Elle a aussi pour but de permettre la liaison avec le front de neige de Méribel-Mottaret, même si celle-ci est plus facile et naturelle par le versant de Tougnète. Enfin, elle dessert de nombreuses pistes totalisant plus de 1000 mètres de dénivelé à la fois.
Cette télécabine est donc un axe fort de la station de Méribel-Mottaret et dessert parfaitement le versant de Burgin. Un accès est aussi établi depuis la gare intermédiaire pour la Folie Douce, construite la même année que celle du premier tronçon en aval de la gare intermédiaire. Elle permet donc l'accès à l'un des restaurants les plus branchés du domaine skiable des Trois Vallées.
Situation de la télécabine de la Saulire Express 1 & 2 sur le domaine skiable des Trois Vallées.
Situation de la télécabine de la Saulire Express 1 & 2 sur le domaine skiable de la vallée de Méribel.
La télécabine de la Saulire Express 1 relie donc le front de neige de la Chaudanne à la station intermédiaire, située à environ 2075 mètres d'altitude, sous l'arrivée du télésiège de l'Adret. Cette situation lui permet de desservir idéalement tout le secteur de l'Altiport, en complément de la télécabine des Rhodos 1 & 2. On accède ainsi très facilement aux télésièges de la Loze Express, de la Dent de Burgin ou encore de l'Altiport. Saulire Express 1 permet donc d'accéder au télésiège de la Loze Express, itinéraire bis permettant de basculer facilement et aisément vers les domaines skiables de la Tania et de Courchevel. On peut même descendre sur 600 mètres de dénivelé jusqu'à Méribel-Village, en bas du télésiège débrayable du Golf.
Toujours dans son rôle de liaison, Saulire Express 1 permet d'effectuer les retours vers le Rond-Point et le hameau du Morel, en complément de la télécabine des Rhodos 1 & 2.
Mais la télécabine de la Saulire Express 1 dessert également une large offre de ski accessible aux skieurs de tous niveaux.
Résumons les différentes pistes desservies par le premier tronçon de la télécabine de la Saulire Express :
- La piste verte du Blanchot, permettant d'accéder au secteur de l'Altiport et à toutes ses remontées mécaniques. En continuant par les pistes Lapin, Hulotte ou Forêt, on accède respectivement à Méribel-Village, au Morel ou au Rond-Point. Depuis le sommet de la télécabine des Rhodos 2, Blanchot permet d'accéder à la piste bleue du Geai, qui retourne directement au Rond-Point, d'où l'on peut emprunter le télésiège débrayable de l'Adret ou revenir à la Chaudanne par la piste bleue du Doron. Saulire Express 1 a donc un véritable rôle de desserte de ski débutant.
- La piste bleue de la Marmotte, rejoignant la piste verte des Rhodos et donnant accès au Rond-Point, puis à la Chaudanne en continuant par la piste bleue du Doron.
- La piste rouge du Chamois, arrivant un peu plus bas que la piste bleue du Blanchot, est une belle piste de descente où la neige tient souvent plus longtemps que sur la rouge de la Mauduit.
- La partie basse de la piste rouge de la Mauduit, assez exposée à la fonte des neiges, mais offrant une magnifique descente entre alpages et forêt pour se terminer à la Chaudanne. Elle évite en outre la traversée du front de neige du Rond-Point. Un chemin variante permet de rejoindre la piste rouge du Chamois, ce qui est très pratique lorsque l'enneigement est trop faible sur le dernier mur au-dessus de la Chaudanne.
Situation de la télécabine de la Saulire Express 1 sur le plan des pistes de Méribel.
La télécabine de la Saulire Express 2 relie la station intermédiaire, située à environ 2075 mètres d'altitude, sous l'arrivée du télésiège de l'Adret, à la plate-forme de la Saulire, point de passage entre les vallées de Méribel et de Courchevel. Par les pistes bleues Creux et Lac des Creux, il est possible de revenir respectivement à Moriond par les télésièges Chanrossa ou Roc Mugnier et à Courchevel 1850.
Elle permet aussi d'effectuer la liaison avec MéribelMottaret en empruntant les pistes rouges de la Niverolle et de l'Aigle.
Plus généralement, Saulire Express 2 dessert du grand ski d'altitude en vallées de Courchevel et Méribel, avec d'un côté les descentes sous le téléphérique de la Saulire, et de l'autre de nombreuses pistes bleues, rouges et noires pouvant totaliser plus de 1000 mètres de dénivelé.
Saulire Express 2 est exploitée à la descente même pour les skieurs. Cela permet ainsi aux passagers venant de Méribel, Méribel-Mottaret ou Courchevel de profiter du panorama du sommet de la Saulire, puis de pouvoir redescendre aux pistes débutantes du secteur de l'Altiport. Cela peut même constituer un circuit 3 Vallées si l'on revient ensuite par le télésiège de la Loze Express.
Résumons les différentes pistes desservies par le second tronçon de la télécabine de la Saulire Express :
- Versant Courchevel :
- La piste bleue des Creux, desservant les télésièges de Chanrossa et Roc Mugnier pour la liaison avec Moriond, ainsi que le secteur de l'Aiguille du Fruit. Sa variante Lac des Creux permet de rejoindre les secteurs de l'Altiport et de Courchevel 1850.
- La piste rouge de la Saulire et ses variantes noires du Téléphone et des Bosses, ramenant au téléphérique de la Saulire et à la télécabine de la Vizelle. On peut ensuite descendre jusqu'à Courchevel 1850, puis Courchevel-Village ou Courchevel-Le Praz.
- La piste noire du Grand Couloir, accessible depuis la crête située en perpendiculaire de la gare amont de la télécabine de la Saulire Express 2. Elle est considérée comme l'une des pistes les plus difficiles des Trois Vallées et rejoint la piste rouge de la Saulire.
- Versant Méribel-Mottaret (après passage de la crête par la piste bleue de la Biche) :
- La piste rouge de la Niverolle, belle descente se terminant au niveau de la gare intermédiaire de la télécabine du Pas du Lac.
- La piste rouge du Marcassin, longeant au plus près la télécabine du Pas du Lac 2, et se terminant elle aussi au niveau de la gare intermédiaire de cette télécabine.
- La piste noire du Sanglier, variante plus pentue que la piste rouge du Marcassin et rejoignant la piste rouge de la Niverolle.
- La piste noire de la Grande Rosière, descente à l'écart des pistes principales du versant, et assez raide. Elle rejoint la piste rouge de l'Aigle, qui permet l'accès au front de neige de Méribel-Mottaret.
Notons que pour les trois premières pistes fréquentées, il est possible de revenir à la gare intermédiaire de la télécabine de la Saulire Express par la piste bleue du Chardonneret, qui permet donc d'effectuer des rotations sur toutes les pistes du secteur, en parallèle de la télécabine du Pas du Lac 2. De même, ces trois pistes peuvent être prolongées jusqu'à Méribel-Mottaret par la piste rouge de l'Aigle. S'ensuit des possibilités de liaison vers la vallée des Belleville ou vers le Mont Vallon, ou même de retour à la Chaudanne, par exemple par la piste verte de la Truite.
- Versant Méribel (après passage de la crête par la piste bleue de la Biche et retour sur le secteur des pistes du versant Méribel-Saulire) :
- La piste bleue de la Biche, itinéraire facile ayant démocratisé le ski pour tous sur le versant de la Saulire. Il rejoint la gare intermédiaire de la télécabine de la Saulire Express et permet aux skieurs moyens d'enchaîner des descentes à fort dénivelé.
- La piste rouge de la Mauduit, piste historique et mythique de Méribel se terminant à la Chaudanne, en bas de la télécabine de la Saulire Express 1. Il est néanmoins possible d'effectuer des rotations sur sa partie haute en rejoignant la gare intermédiaire de la télécabine de la Saulire Express par la fin de la piste bleue du Chardonneret.
- La piste rouge du Chamois, piste rouge évoluant la plupart du temps sous la ligne de la télécabine de la Saulire Express 2, elle se termine au niveau du front de neige du Rond-Point. Elle permet aussi d'accéder au secteur de l'Altiport par la piste bleue du Geai, évitant la piste verte du Blanchot assez fréquentée. Il est aussi possible d'effectuer des rotations sur la partie haute de la piste en rejoignant la gare intermédiaire de la télécabine de la Saulire Express par la fin de la piste bleue de la Biche.
- La piste noire du couloir Tournier, accessible directement sur la gauche de l'arrivée de la télécabine de la Saulire Express 2, en empruntant un étroit chemin en crête menant aussi à la piste noire du Grand Couloir (Courchevel). Avec ses 75% de pente maximale, elle est souvent très bosselée et gelée.
Situation de la télécabine de la Saulire Express 2 sur le plan des pistes de Méribel.
Elle est également exploitée pour les piétons en hiver afin d'accéder au panorama du sommet de la Saulire. Mais elle joue aussi un rôle de liaison entre les vallées de Courchevel et des Belleville. En effet, les appareils Verdons-Saulire-Saulire Express 1 & 2-Tougnète 1 & 2 permettent de basculer sans efforts dans la vallée des Belleville, plus précisément sur Saint-Martin-de-Belleville. Pour les piétons en provenance de Brides-les-Bains par la télécabine de l'Olympe 1-2-3 ou de la Chaudanne, Saulire Express 1 & 2 permet de rejoindre, en continuant avec la télécabine du Pas du Lac 1 & 2, à Méribel-Mottaret, d'où l'on peut ensuite progresser facilement jusqu'aux Menuires, voire à Val Thorens ! Saulire Express 1 & 2 est donc la clé de voûte du domaine piétons de la vallée de Méribel, et un appareil essentiel pour les 3 Vallées.
Enfin, elle est également très prisée par les piétons pour aller au restaurant, haut de gamme, de la « Folie Douce », situé en aval de la gare intermédiaire.
Situation de la télécabine de la Saulire Express 1 & 2 sur le plan des pistes piétons des Trois Vallées.
La télécabine de la Saulire Express 1 & 2 comporte une gare intermédiaire où se trouve le garage ainsi que la motorisation souterraine des deux tronçons. Cette installation, comme son prédécesseur, peut fonctionner les deux tronçons accouplés pour les jours de beau temps ou en indépendant l’un de l’autre en cas de vent fort, liaison fermée, déclenchement d’avalanches, panne sur l’un des deux tronçons…
En 2014, la télécabine est passée de son débit provisoire en débit définitif, c'est à dire de 2400 personnes/heure à 2800 personnes/heure. Ainsi, l'appareil absorbe mieux les flux de skieurs : 8 cabines ont été ajoutées sur le premier tronçon, et 10 sur le second.
Caractéristiques administratives
TCD-Télécabine à pinces débrayable : SAULIRE EXPRESS 1 | SAULIRE EXPRESS 2
Maître d'œuvre : ERIC
Maître d'ouvrage : MÉRIBEL ALPINA
Exploitant : MÉRIBEL ALPINA
Installation électrique : SEMER
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 2012 | 2011
Montant de l'investissement : 9 000 000 € | 10 200 000 €
Caractéristiques d’exploitation
Saisons d'exploitation : Hiver (et été en théorie)
Capacité : 8 personnes
Débit à la montée : 2800 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 700 personnes/heure (25 %)
Vitesse d'exploitation maximale : 6 m/s
Sens de la montée : Par la gauche
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 1445 m | 2071 m
Altitude amont : 2077 m | 2701 m
Dénivelée : 632 m | 630 m
Longueur développée : 1748 m | 1948 m
Longueur horizontale : 1652 m | 1841 m
Pente maximale : 78 % | 93 %
Pente moyenne : 38,26 % | 34,22 %
Temps de trajet : 4 minutes 52 secondes | 5 minutes 25 secondes
Caractéristiques techniques
Type de gare aval : Multix
Emplacement motrice : Amont | Aval
Type de motorisation : Asynchrone triphasée à courant continu
Puissance développée : 1000 kW
Emplacement tension : Aval | Amont
Type de tension : Hydraulique
Pression nominale : 161 bars | 163 bars
Tension nominale : 41 000 daN | 86 500 daN
Nombre de pylônes : 14 | 15
Nombre de véhicules : 68 | 74 + Véhicule de service
Espacement : 10,3 s | 10,29 s
Dispositif d'accouplement : Pince débrayable LPA-XL
Type de véhicules : Diamond8
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : ARCELOR MITTAL
Diamètre : 52 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6×31 fils
Âme : Compacte
Résistance à la rupture : 210 000 daN
Section du câble : 1142 mm²
Section du toron : 191 mm²
Pas de câblage : 380 mm
Pas de toronage : 147 mm
La gare aval
La gare aval, G1, située à 1445 mètres d’altitude, réutilise une partie du bâtiment de la précédente télécabine de BurginSaulire, se trouve sur le front de neige de la Chaudanne. Il s’agit d’une gare de type Multix couverture bois qui comporte un contour tronqué. C’est ici que s’effectue la tension du câble du premier tronçon.
Le front de neige de la Chaudanne vu depuis la piste bleue du Doron.
Vue opposée depuis la piste bleue de la Gelinotte.
Vue arrière zoomée de la gare aval depuis la piste bleue de la Gelinotte. Derrière, on aperçoit le bâtiment qui abrite la station de départ de la télécabine de Tougnète 1.
Vue d'ensemble de la station aval.
Vue de côté depuis la file d'attente du télésiège du Plan de l'Homme. Au premier plan, on aperçoit la gare aval du télésiège du Roc de Fer.
Vue de trois-quarts (© J.P. Gardet - Poma).
Vue opposée (© J.P. Gardet - Poma).
En partant vers la télécabine de l'Olympe.
Vue de trois-quarts depuis la passerelle d'accès.
Zoom sur la gare aval.
La gare aval vue depuis l'intérieur du bâtiment [© J.P. Gardet - Poma).
L'intérieur de la gare aval.
L'ancienne structure porteuse du bâtiment a été réutilisée. Un rail permettant de décycler un véhicule en cas de besoin y est notamment soutenu.
Le contour tronqué.
Vue de face du contour tronqué. On se rend encore mieux compte de sa courbure.
Armoire électrique de la station retour.
Ligne du premier tronçon
Après le survol du front de neige de la Chaudanne et le survol de la fin de la piste bleue du Doron, la pente augmente rapidement avec le pylône 12 et se maintient jusqu'au pylône 9. Après le survol d'une petite barre rocheuse, la ligne revient quasiment à l'horizontale alors que l'on longe la piste rouge de la Mauduit. Mais la montée reprend rapidement avec le pylône 8 et reste assez constante jusqu'à la gare amont malgré un petit replat entre les pylônes 7 et 6.
Pomagalski a équipé le premier tronçon de quatorze pylônes numérotés dans l'ordre décroissant comme toujours à Méribel. On retrouve 1 pylône compression, 4 pylônes supports-compressions et 9 pylônes supports comme ceci :
- P14 : 8C/8C
- P13 : 4SC/4SC
- P12 : 4SC/4SC
- P11 : 8S/8S
- P10 : 8S/8S
- P9 : 8S/8S
- P8 : 4SC/4SC
- P7 : 8S/6S
- P6 : 8S/8S
- P5 : 4SC/4SC
- P4 : 8S/6S
- P3 : 6S/6S
- P2 : 10S/10S
- P1 : 8S/8S
Vue de la ligne depuis la passerelle d'entrée en gare aval. Sur notre droite, le bâtiment de la télécabine de Tougnète 1.
Portée vers le pylône 13.
P13.
Portée vers le pylône 12 au-dessus de la fin de la piste bleue du Doron.
P12.
Portée vers le pylône 11.
P11.
Portée vers le pylône 10.
P10.
P9.
Tête du pylône 9.
Portée vers le pylône 8. Sur notre droite, la piste rouge de la Mauduit.
P8.
Portée vers le pylône 7.
P7.
P6.
Portée vers le pylône 5 avec la piste rouge des Chamois sur notre gauche.
P5.
Portée vers le pylône 4.
P4.
Portée vers le pylône 3 avec la Folie Douce sur la gauche.
P3.
Portée vers le pylône 2.
Pylônes 2 et 1.
La gare intermédiaire
La gare intermédiaire de la télécabine de la Saulire Express est située à 2075 mètres d'altitude, sous l'ancienne gare intermédiaire de la télécabine de Burgin-Saulire 1 & 2, en contrebas de l'arrivée du télésiège débrayable de l'Adret. Cette situation lui permet de desservir aisément tout le domaine inférieur du versant Saulire de Méribel, mais également de donner accès par gravité aux secteurs de l'Altiport et de la Loze, notamment pour rejoindre la Tania ou Courchevel.
C'est un grand complexe à l'architecture très moderne, arborant du bois, le tout sous des formes arrondies pour une meilleure intégration dans le paysage. On y retrouve deux gares Multix accouplées par un transfert et reliées à un garage à cabines souterrain dont nous reparlerons plus en détail plus tard.
Vue d'ensemble de la gare intermédiaire.
Vue en plongée de la gare intermédiaire depuis la fin de la piste bleue de la Biche.
Vue de trois-quarts depuis la piste bleue de la Biche.
Vue de trois-quarts de la gare aval de la télécabine de la Saulire Express 2 (© J.P. Gardet - Poma).
Vue rapprochée de côté.
Vue en contre-plongée de la gare amont de la télécabine de la Saulire Express 1 depuis la piste rouge du Chamois (© J.P. Gardet - Poma).
Vue d'ensemble depuis l'aval du complexe de la gare intermédiaire.
Zoom sur la gare amont de la télécabine de la Saulire Express 1 depuis la terrasse du restaurant « La folie Douce » (© J.P. Gardet - Poma).
Accès à l'embarquement pour la descente (© J.P. Gardet - Poma).
Zones de débarquement pour le premier tronçon et d'embarquement pour le deuxième tronçon (© J.P. Gardet - Poma).
Le pupitre de commande d'un des tronçons.
En gare,
Cette gare est équipée de deux cadenceurs qui sont situés à chaque entrée en gare. Une fois passé la zone de ralentissement, les pneus en contour ou transfert tournent grâce à des moteurs électriques tranchés en plusieurs petites zones pour permettre de placer les cabines différemment pendant la manœuvre des aiguillages de transferts.
Au-dessus de chaque poulie motrice est placé deux armoires de commande électrique pour les aiguillages mais aussi des poutres à pneus à entrainement à moteur électrique. Sur les portes se trouvent les pupitres de commande manuelle de l’ensemble de l’organe. La commande manuelle est utilisée en cas de panne de l’automate ou de coupure électrique, dans ce cas-là, les moteurs électriques seront alimentés grâce au groupe électrogène.
Vue d’ensemble de la gare intermédiaire. © J.P. Gardet - Poma
Vue de loin de la poulie motrice ainsi que des freins.
Vue d'ensemble de la G3 ainsi que la poulie motrice. © J.P. Gardet - Poma
Les centrales hydrauliques des freins de poulie motrice
Vue d'ensemble des armoires électriques des modules des transferts.
Les moteurs de secours de la G3. © J.P. Gardet - Poma
Aiguillage de transfert en position contour.
Vue de loin d'un transfert ainsi qu'un moto-réducteur entraînant les pneus en contour. © J.P. Gardet - Poma
Aiguillage de transfert en position transfert.
Un des aiguillages vue du dessus.
Vidéo de la manœuvre d'un aiguillage de transfert
La salle des machines ou l’on retrouve deux moteurs de 500kW par tronçon, les armoires électriques de puissance et un groupe électrogène par tronçon utilisé pour alimenter les moteurs électriques en cas de coupure courant. Par ailleurs, si l’un des deux moteurs électriques vient à tomber en panne durant l’exploitation, l’évacuation est possible en petite vitesse avec un seul moteur.
Les deux moteurs Asynchrone triphasé 400V de G3. © J.P. Gardet - Poma
Les moteurs électriques d'un des tronçons.
Le réducteur.
Les groupes électrogènes.
Le garage de la télécabine est rarement utilisé lors de l’exploitation. Les cabines ne sont rentrées qu’en cas de vent ou de fortes chutes de neige. Lors du cyclage des véhicules, ces derniers doivent être poussés à la main jusqu’aux deux pneus situés avant l’aiguillage. Une fois la pince en contact avec ces pneus, la cabine est envoyée automatiquement dans le convoyeur à chaîne. Par la suite, les cabines sont acheminées automatiquement jusqu’à l’ascenseur et, une fois arrivées au niveau de la G2 - G3, un autre convoyeur à chaîne les conduits à la gare et les injecte dans la poutre à pneus des voies principales de la gare. L’espacement des cabines se fait automatiquement dès l’injection des véhicules en gare grâce aux convoyeurs à l’ascenseur à cabines qui s’adaptent à la vitesse du câble.
Le cyclage se fait en marche arrière pour les deux tronçons et en tronçon désaccouplé. En cas de panne d’un des deux ascenseurs, deux aiguillages placés avant ces deux derniers permettent d’envoyer les cabines stockées dans le garage d’un des tronçons sur l’ascenseur de l’autre, le cyclage ou le décyclage se fait alors avec les tronçons accouplés.
Voie de garage du premier tronçon.
Aiguillages des voies de garage.
Les ascenseurs des cabines.
L'ascenseur du second tronçon en cours de cyclage.
En G3 durant le cyclage.
Manœuvre d’accouplement :
En fonctionnement normal, le conducteur met en marche les deux tronçons puis sélectionne la position « accoupler » sur l’automate. Ainsi, l’automate arrête les tronçons dans une certaine position afin que les véhicules ne soient pas dans la zone de manœuvre des aiguillages qui se trouve face aux ralentisseurs de chaque gare. Pendant la manœuvre des aiguillages les quais de transfère s’abaissent. Le conducteur réarme l’installation pour que l’automate puisse démarrer les deux tronçons, puis les arrêtes une fois que les cabines situées dans le contour ont passé l’aiguillage. Une fois les câbles des tronçons arrêtés les cabines à proximité des aiguillages sont éloignées de ces derniers face aux rampes d’accélération. Pendant la manœuvre des aiguillages, les quais en contour montent à niveau du quai central, qui lui est fixe. L’accouplement est terminé le démarrage en mode « accouplé » des moteurs se fait sur le pupitre de commande du premier tronçon.
Interface de l'automate pour les manœuvres d'accouplement/désaccouplement automatique.
La manœuvre est totalement automatique, l’automate possède une chaîne d’action (affichée en bas de l’interface) dont il doit réaliser chaque étape sauf au démarrage car, pour des raisons de sécurité il demande au conducteur de réarmer l’appareil.
Interface de l'automate pour les manœuvres d'accouplement/désaccouplement manuel depuis l'automate.
Les tronçons désaccouplés.
Abaissement des quais de transfert.
Durant la manœuvre.
Les tronçons accouplés.
Vue de la gare en tronçons accouplés.
L’option Poma Pass a permis de supprimer les passerelles sur les pylônes et de réaliser une petite économie lors de l’achat de l’installation. Par ailleurs, moins d’entretien est à effectuer au niveau des pylônes et le bruit émanant du pylône, lors du passage de cabines, a été réduis. Une nacelle de service a été conçue avec une passerelle quasiment à niveau du balancier et beaucoup plus long que celles des véhicules de service standards. Cette longue passerelle pivote d’un côté comme de l’autre pour s’adapter à l’inclinaison du balancier.
Passerelle du véhicule d'entretien "Poma-pass ".
Ligne du second tronçon
La ligne de la télécabine de la Saulire Express 2 est asymétrique avec une première section assez pentue suivie d'une montée finale particulièrement impressionnante. En sortie de gare, la pente augmente rapidement pour sortir de la zone terrassée abritant la gare intermédiaire. On survole ensuite la piste rouge du Chamois jusqu'au pylône 6. S'ensuit une augmentation de pente progressive qui devient plus marquée après le pylône 5. La ligne progresse à présent dans le couloir Tournier qu'empruntait le premier télébenne de Burgin. Le pylône 4 amène la ligne à la pente maximale de 93 %, au-dessus d'un secteur très accidenté, à proximité directe de la piste noire du couloir Tournier. Il faut pas moins de trois pylônes pour remettre le câble dans le plan horizontal.
- P15 : 12C/12C
- P14 : 12C/12C
- P13 : 6S/4S
- P12 : 10S/8S
- P11 : 10S/8S
- P10 : 8S/6S
- P9 : 8S/6S
- P8 : 8S/6S
- P7 : 8S/6S
- P6 : 8SC/8SC
- P5 : 12C/12C
- P4 : 8SC/8SC
- P3 : 12S/12S
- P2 : 12S/12S
- P1 : 12S/12S
Pylônes 15 et 14 en sortie de gare aval (© J.P. Gardet - Poma).
Portée vers le pylône 13.
P13.
Portée vers le pylône 12.
P12.
Portée vers le pylône 11.
P11.
Portée vers le pylône 10.
P10.
Portée vers le pylône 9.
P9.
Portée vers le pylône 8. Sur la droite, on aperçoit une portion de la ligne de la télécabine du Pas du Lac 2 sur le domaine de Méribel-Mottaret.
P8.
Portée vers le pylône 7.
P7.
Portée vers le pylône 6.
P6.
Portée vers le pylône 5. On s'apprête à entrer dans le couloir Tournier.
P5.
Portée vers le pylône 4. La pente est à présent très importante alors que l'on survole la piste noire du couloir Tournier.
P4.
Montée finale très impressionnante.
Enchaînement des trois derniers pylônes. On aperçoit la partie supérieure de la structure de la gare amont du téléphérique de la Saulire côté Courchevel.
Tête du pylône 1. On aperçoit très bien sur cette photo la position relative des gares amont du téléphérique de la Saulire (Courchevel) et de la télécabine de la Saulire Express 2 (Méribel).
