[shuntage]

on dirait le projet de denis creseil .

[Marcel-lys]

En effet, la description donnée en commentaire fait penser au TUC de Denis Creissels...

[rmfan]

Je pense en effet qu'il s'agit bien du TUC de Denis Creissels. Voici une vidéo Youtube du système:

[arbisman]

La tempête Alex a causé d'énormes dégâts dans la station italienne de Limone Piemonte, en témoigne cette vidéo postée sur facebook :
https://www.facebook...390113462013916
On y voit les gares recouvertes d'une boue épaisse, les bâtiments grandement recouverts et parfois détruits.

[4b0n]

Wow, y a t'il déjà eu des précédents pour ce type de catastrophe sur les RM en général ? (j'entends bien en crue, pas avalanche ou autre)

[Nommam]

 4b0n, le 05 octobre 2020 - 21:13 , dit :

Wow, y a t'il déjà eu des précédents pour ce type de catastrophe sur les RM en général ? (j'entends bien en crue, pas avalanche ou autre)

Cet événement climatique est réputé comme catastrophe millénaire par plusieurs spécialiste ....

Ce message a été modifié par Nommam - 05 octobre 2020 - 21:44 .

[monchu]

L’Autriche commémore ce jour le 20ème anniversaire de la tragédie de Kaprun qui fit 155 morts. C'est à ce jour le plus lourd accident d'une remontée mécanique.

Le résumé : https://www.remontee...kaprun-197.html

La radio télé publique ORF a constitué un dossier complet avec photos, schémas, et une longue émission d’une heure (en allemand) :

https://salzburg.orf...tories/3075130/

A voir notamment dans la vidéo des images d'époque à partir de 6:30 environ, et les opérations de sauvetage à partir de 22:20, qui se sont déroulées par une galerie de service au milieu du tunnel.

[Cookie]

Un reportage explicatif (en français) avec reconstitution avait été diffusé dans l'émission "La minute de vérité" : Funiculaire Kaprun Sauf erreur déjà indiqué dans un sujet sur ce forum.

L'évacuation d'un tunnel de funiculaire en empruntant les escaliers le long de la galerie doit très vite se compliquer avec des chaussures de ski ajouté au stress et à la panique (sans parler d'un incendie).

[David Winter]

Le reportage en français explique très bien les enchainements qui ont conduit à cette tragédie: fuite d'huile dans la cabine arrière sur un radiateur non prévu pour un véhicule de transport, et ce en gare aval peu avant le départ.
Il n'y a aucun détecteur de fumée: le début d'incendie passe inaperçu. Le funiculaire part tandis que l'incendie progresse dans le tableau de bord arrière.
Plus haut dans le tunnel, il ferat fondre un câble haute tension de 16KV qui alimente la station.
Le reste de la tragédie est surtout due au manque de sécurité: impossibilité d'ouvrir les portes en urgence, pas d'extincteurs, pas de moyen de communication avec le conducteur, et surtout, aucune instruction disant de descendre le tunnel, la fumée toxique montant de façon fatale. Pour ceux qui ne l'ont pas encore vue, la vidéo vous expliquera tout en détail.

Ce message a été modifié par David Winter - 11 novembre 2020 - 22:56 .

[chris2002]

 David Winter, le 11 novembre 2020 - 22:55 , dit :

aucune instruction disant de descendre le tunnel, la fumée toxique montant de façon fatale.

Surtout aucun système empêchant la création d'un effet cheminée aggravant fortement les choses.

Car imaginons que le véhicule descendant (quasiment vide) soit celui qui ait pris feu et qu'il se trouve à l'aval du véhicule montant (plein). Que les passagers du véhicule montant montent ou descendent dans le tunnel, ils n'auraient eu aucune chance de survie (d'ailleurs à Kaprun les deux passagers du véhicule descendant, qui était en amont du véhicule montant, n'ont eu aucune chance de survie).

[David Winter]

 chris2002, le 11 novembre 2020 - 23:10 , dit :

 David Winter, le 11 novembre 2020 - 22:55 , dit :

aucune instruction disant de descendre le tunnel, la fumée toxique montant de façon fatale.

Surtout aucun système empêchant la création d'un effet cheminée aggravant fortement les choses.

Car imaginons que le véhicule descendant (quasiment vide) soit celui qui est pris feu et qu'il se trouve à l'aval du véhicule montant (plein). Que les passagers du véhicule montant montent ou descendent dans le tunnel, ils n'auraient eu aucune chance de survie (d'ailleurs à Kaprun les deux passagers du véhicule descendant, qui était en amont du véhicule montant, n'ont eu aucune chance de survie).

Oui effectivement.

[fabfab]

 Velro, le 21 octobre 2019 - 20:37 , dit :

Je réponds plus en détail séparément.

A mon avis la surveillance vidéo avec vision industrielle (analyse d'images en temps réel) pourrait déjà permettre d'assister le personnel d'exploitation, notamment pour détecter certaines situations anormales aussi bien en station que pour la ligne. A noter que les prix ont beaucoup baissé ces dernières années et les performances ont elles augmenté, par contre il importe de faire les bons choix, en particulier aussi au vu des conditions environnementales (glace/givre, condensation, pluie, températures, surtensions atmosphériques, etc.).

Pour ce qui est de la surveillance des oscillations des véhicules, un solution assez simple consisterait à équiper chaque véhicule d'un inclinomètre MEMS bi-axial (ou encore un accéléromètre tri-axial) avec transmission radio du signal (p.ex. bande ISM ou WLAN) en cas d'alarme. Cela permettrait de facilement détecter et localiser une attitude anormale pour chaque véhicule séparément.
Pour rappel, la transmission radio existe déjà pour la surveillance des portes de cabines.

Des surveillances des ouvrages de ligne plus évoluées genre RPD (sur bus de communication) pourraient inclure la détection de passage de chaque véhicule afin de la transmettre en temps réel à la commande, ce qui permettrait de détecter certaines anomalies (notamment un glissement). En outre il serait judicieux de prévoir une détection de collisions (pour éviter un empilement de cabines comme cela s'est produit il y a quelque temps, par chance le pylône n'avait pas basculé). Une option consisterait éventuellement à installer un accéléromètre sur chaque tête de pylône, avec une analyse numérique du signal on pourrait détecter des collisions et diverses autres anomalies.

Enfin, toutes sortes de solutions sont envisageables. En ce sens, l'équipement en communication wireless de la totalité de la ligne pourrait s'avérer avantageuse pour permettre de communique avec les véhicules (en simplex voire même en duplex).

Il existe des systèmes maintenant bien éprouvés basés sur le traitement d'image intelligent. Près d'une trentaine de stations les utilisent pour sécuriser les zones d'embarquement (et quelques zones de débarquement). Le dispositif permet de prévenir le personnel d'exploitation en fonction de l'état d'ouverture du garde-corps (sur les télésièges). Certaines stations, sur certains appareils (qui accueillent beaucoup de débutants), ont même souhaité un enclenchement automatique de la TPE.
Une question : pour vous y connaître autant sur le sujet, vous travaillez dans le secteur des remontées mécaniques ?

Bonne journée à tous !

[Jean-Marie]

Selon Le site Lifblog il y a eu une chaise occupée à la station Indianhead au Michgan USA c’est détachée du câble et c’est écrasée au sol en blésant les deux personnes dans la chaise.
Très peu d’informations sont disponibles pour le moment à part que les deux personnes ont été blessés assez sérieusement pour nécessiter un transport par ambulance à l’hôpital.
La remontée triple a été construite par Riblet en 1964. Les remontées Riblet on eu plusieurs accidents ces dernières années.
Voici le lien de la nouvelle :
https://liftblog.com...UzsoIObAEmMiSPU
Et la traduction en français par Google

Une chaise occupée est tombée hier de l'ascenseur Leelinaw à Indianhead Mountain dans la péninsule supérieure du Michigan, selon plusieurs sources. Lorsqu'elle a été jointe pour une déclaration, Big Snow Resort, qui exploite Indianhead avec Blackjack Mountain, a confirmé qu'il y avait un incident mais a refusé de commenter spécifiquement ce qui s'était passé. «Nous travaillons avec les skieurs. L'ascenseur est opérationnel mais pas utilisé aujourd'hui et sera réinspecté demain », a déclaré un représentant.

Leelinaw est devenu l'un des premiers télésièges triples au monde lorsqu'il a été construit par Riblet en 1964. Comme la plupart des ascenseurs Riblet, il comporte des clips qui sont insérés dans la corde de remorquage plutôt que des poignées qui se fixent sur la corde. Plus tôt cette saison, une autre chaise avec un clip Riblet est tombée à 49 degrés nord dans l'État de Washington.

J'ai contacté la division Ski / Amusement du Michigan Department of Licensing and Regulatory Affairs, qui autorise les remontées mécaniques de l'État, et je mettrai à jour cet article si j'obtiens plus d'informations sur cet incident.

[cwcwcw]

Mauvais accident à Camelback en Pennsylvanie, USA. Il sera intéressant de voir les résultats de l'enquête. Il s'agit d'un Doppelmayr TSD4 de 1995.
Bad accident at Camelback in Pennsylvania, USA. Will be interesting to see what the investigation finds. It is a 1995 Doppelmayr TSD4.
https://liftblog.com...llivan-express/
Traduction par ordinateur: https://translate.go...llivan-express/

Ce message a été modifié par cwcwcw - 23 mars 2021 - 17:16 .

[Argentoratum]

Incroyable, sur les photos, le câble n'a pas déraillé, le système siège/suspente/pince semble "entier" et n'a pas l'air endommagé
Un problème de serrage de la pince ?

[cwcwcw]

Ce ne sont que des rumeurs qui circulent, mais certains rapports de témoins suggèrent qu'il y aurait eu un arrêt d'urgence qui aurait fait rebondir les chaises.
It is all just rumors swirling around, but some witness reports suggest that there may have been an emergency stop causing the chairs to bounce around quite a bit.

[Siachoquero]

https://agenda.ge/en/news/2021/1091 Agenda.ge, 23 Apr 2021 - 17:38, Tbilisi,GeorgiaThe Prosecutor's Office of Georgia has filed charges against two operators of the Mountain Resorts Development Company in the Gudauri ski-lift accident on March 16, 2018 which left 11 people with minor and moderate injuries.

• UPDATED: Ski-lift accident in Gudauri leaves 11 with minor injuries

The investigation carried out by the Ministry of Internal Affairs revealed that the ropeway located on the Sadzele slope of Gudauri, in Kazbegi municipality, was stopped due to a drop in electricity voltage. The individuals responsible for the safety and operation of the ropeway, which are the employees of the Mountain Resorts Development Company, violated the rules of operation of the ropeway and failed to ensure its safe management, as a result of which the passengers of the ropeway received serious and less severe health injuries'', reads the press-release published by the Prosecutor's Office.

The inspection results of international experts published back in 2018 who were invited by the government to study the incident also say that based on the records from a memory device installed on the equipment, it was determined that on March 16, there was a voltage drop, which stopped the ski-lift.

• Inspection results: human error caused Gudauri ski-lift accident

However, after the ski-lift stopped, the operator should have turned on a nearby diesel generator to bring skiers to a point from where they would have been able to get off and vacate the ski-lift", reads the inspection results.

The two operators face from two to five years in prison if convicted.

To recall, on March 16 the ski-lift on the Sadzele slope of Gudari began moving in reverse. Many of the passengers jumped down themselves to avoid collision. Nearly half of the injured tourists, who were from Georgia, Ukraine, Russia and Sweden, were discharged the same day of the incident as they suffered only minor injuries.

[Velro]

On a lu tout et n'importe quoi sur cet accident mais aucun détail formel n'a été rendu public.

Existe-t-il un rapport officiel?

Comme supposé dès le début, une erreur humaine ahurissante est tout simplement à l'origine du dévirage. Il eût suffi d'actionner le levier rouge de la vanne de commande de secours manuelle du frein de sécurité sise sur le groupe hydraulique des freins pour arrêter l'installation (en mode d'évacuation de secours, le frein de service reste lui souvent ouvert en permanence et sur certaines installations il est inopérant (débrayage de poulie)).

Le scénario le plus probable semble être une ouverture manuelle du frein de sécurité avec le levier de commutation de l'entrée auxiliaire du réducteur en position intermédiaire (correspondant au point mort d'une boîte de vitesse puisque chaîne cinématique de la poulie n'est alors reliée ni au moteur électrique de d'entraînement principal ni au moteur hydraulique d'entraînement de secours). On peut supposer que l'opérateur ne soit pas parvenu à commuter sur l'entraînement de secours en raison d'un alignement "dent sur dent". En pareil cas, l'on fait lentement tourner le moteur hydraulique pour trouver une position angulaire permettant l'engrènement.

Faut être très supérieurement idiot pour tenter d'aligner les dentures en ouvrant le frein de sécurité. Et encore plus pour ne pas être en mesure de le refermer immédiatement quand l'installation part en marche arrière, surtout que l'accélération due à la charge est relativement faible, on le voit très bien sur les vidéos et les valeurs correspondent aux estimations calculées.

[shuntage]

 Velro, le 26 avril 2021 - 00:41 , dit :

On a lu tout et n'importe quoi sur cet accident mais aucun détail formel n'a été rendu public.

Existe-t-il un rapport officiel?

(en mode d'évacuation de secours, le frein de service reste lui souvent ouvert en permanence et sur certaines installations il est inopérant (débrayage de poulie)).

Ca faisait un petit moment que l'on ne t'avais pas revu velro !



Le frein de poulie aussi fonctionne en mode secours ! par contre son relevage lui est électrique donc il faut pomper à la main . Mais au moindre défaut le frein arrêtera la poulie .

MAIS si le défaut n'arrive pas à être retiré . ( exemple : automate planté ou passivé . il y'a un mode "sans automate" mais c'est pour l'exemple . )

et que ce défaut verrouille le frein de poulie : on peut isolée les freins : En gros on va pompé sur la centrale ,qui va ouvrir les frein ( jusque-ici tout va bien * ) puis on ferme une vanne qui empêche l'huile de revenir donc les freins sont bloqués en position ouvert.

Ce mode "extreme " sert surtout dans les opérations de maintenance . En evacuation ça peut peut etre arrivé mais faut etre un prudent . on isole pas les freins comme ça au doigt mouillé .
On a vu ce qu'il c'est passer la bas .



* quel est la référence populaire ?

Ce message a été modifié par shuntage - 26 avril 2021 - 09:55 .

[marie738]

 Siachoquero, le 24 avril 2021 - 14:10 , dit :

The two operators face from two to five years in prison if convicted.

To recall, on March 16 the ski-lift on the Sadzele slope of Gudari began moving in reverse. Many of the passengers jumped down themselves to avoid collision. Nearly half of the injured tourists, who were from Georgia, Ukraine, Russia and Sweden, were discharged the same day of the incident as they suffered only minor injuries.

Ça plaisante pas en Georgie, entre 2 et 5 ans de prison si condamnation des 2 conducteurs ? Alors qu'il y a a eu plus de peur que de mal, et pas de morts ni blessures graves ? Il n'y a qu'en France, ou même avec des morts, les responsabilités sont "diluées" d'une façon ou d'une autre et personne ne va en prison.(ex TPH vaujany, 8 morts).