Forums Remontées Mécaniques: Vidéos de remontées mécaniques - Forums Remontées Mécaniques

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Vidéos de remontées mécaniques You Tube, Fichier à DL

#1501 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 03 janvier 2019 - 16:45

Georgian built urban ropeway in Dushanbe,
Built: 1985
Head Engineer: Vakhtang Lejava
Institute: "Sakgiproshakht", Tbilisi.


Scenes from the film "Kosh ba Kosh" 1993



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#1502 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 07 janvier 2019 - 17:57

Bonsoir,

Je vous présente aujourd’hui le nouveau téléski à enrouleurs de la Muraz, situé à Thyon sur les 4Vallées.
Il reprend presque la même ligne que son prédécesseur (VonRoll 1980-2017) : juste un peu plus courte ; sa gare aval est située vers l’amont du TSD4 des Masses.
Il possède 3 trains de 5 assiettes sur toute sa ligne.

Découvrez donc ce nouveau TKE1-2 de chez Garaventa-Doppelmayr :
TKE1-2 La Muraz (Garaventa-Doppelmayr)

Bonne découverte ;)
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C'est toute ma vie cette passion et si on rajoute de la découverte de lieux et de personnes, cela ne peut qu'être mieux !
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#1503 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 12 janvier 2019 - 10:32

Bonjour,

Rajoutons une vidéo de plus à cette playlist des 4Vallées bientôt complète :)
Découvrez aujourd'hui le TKE2 des Chottes à Veysonnaz !

Ce téléski sépare Nendaz et Veysonnaz : le TKE1 La Meina appartient à Nendaz et celui-ci à Veysonnaz.

C'est un téléski classique de chez VonRoll, les enrouleurs ont été remplacés par des Doppelmayr.

Voici la vidéo de ce TKE2 :

TKE2 Les Chottes (VonRoll)

Bon visionnage :)
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#1504 L'utilisateur est hors-ligne   Adrian 59 

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Posté 12 janvier 2019 - 23:10

Merci bien @ gondel

Téléski intéressant, avec traction aval (normal?) et sans tension amont. Est-ce qu'il y en a une aval? je vois pas bien... :P
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#1505 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 12 janvier 2019 - 23:57

Voir le messageAdrian 59, le 12 janvier 2019 - 23:10 , dit :

Merci bien @ gondel

Téléski intéressant, avec traction aval (normal?) et sans tension amont. Est-ce qu'il y en a une aval? je vois pas bien... :P


Technologie reprise de chez Bühler, tu peux voir le vérin avec la vue faite en direction de la ligne normalement.
(A 1:12 on peut le voir)

Téléski des plus classiques de chez VonRoll, mais faut bien quand même les conserver :)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 13 janvier 2019 - 00:03 .

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#1506 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 19 janvier 2019 - 10:09

Aujourd’hui, je vous présente enfin la dernière nouveauté de Saas-Fee, découvrez le TKE2 Mittelallalin 4.

Ce téléski est assez particulier, car c’est une copie conforme au Mittelallalin 1 qui est un TKE2 VonRoll-Habegger de 1986 !

Garaventa-Doppelmayr a réutilisé le savoir faire de ce constructeur 32 ans après.

Voici la vidéo de l’installation :
TKE2 Mittelallalin 4 (Garaventa-Doppelmayr)

Bon visionnage ;)
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#1507 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 21 janvier 2019 - 19:18

Bonsoir,

Voici une vidéo présentant les 2 axes de remontées mécaniques reliant le village de Zermatt au Petit Cervin. La première partie de la vidéo est consacrée à l'axe ancien, composé des 3 TPH Von Roll et dans la seconde partie, à l'axe moderne, c'est à dire la TCD8 "Matterhorn Express" et le nouveau TPH 3S. Je vous conseille vivement de lire la description sous la vidéo si vous ne connaissez pas (bien) le secteur.

Le lien de la vidéo : Les 2 axes de remontées mécaniques de Zermatt au Petit Cervin

La première partie devrait bien plaire à Adrian ! ;)

Bon visionnage ! :)
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#1508 L'utilisateur est hors-ligne   Adrian 59 

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Posté 21 janvier 2019 - 19:39

@ chamois 78
Oui, c'est bien fait, seulement dommage que tu ne présentes pas la station amort de la 1ere section. Le tronçon de la télécabine j'ai tout simplement sauté. :D

Reste à répéter que les TC8 ne peuvent jamais égaler les va-et-vient :P :P C'est une question de style, pas d'économie ou de tourisme.
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#1509 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 21 janvier 2019 - 21:26

Voir le messageAdrian 59, le 21 janvier 2019 - 19:39 , dit :

Reste à répéter que les TC8 ne peuvent jamais égaler les va-et-vient :P :P C'est une question de style, pas d'économie ou de tourisme.

Amen.

Malheureusement que nous nostalgiques des téléphériques à va-et-vient, ces merveilles de technologie qui resteront à jamais les remontées mécaniques les plus emblématiques, finirons par passer pour des dinosaures incapables de s'adapter à une inexorable évolution. :)

En comparaison aux défunts TPH de transport 30/40 t (ou 40 personnes) de Linthal 2015, côté dimensions, même des 3S sont relégués au rang de jouets. Les photos et vidéos ne permettent pas de se rendre compte de la taille réelle de ces téléphériques.
Temporairement il y avait eu 5 TPH les uns à côté des autres pour le tronçon inférieur petit (TPH de transport de matériel, TPH public avec entraînement à treuil à tambour, TPH d'évacuation du TPH public (oeuf bleu tellement scabreux que personne n'osait emprunter), TPH de chantier pour matériel, TPH 40 tonnes).

Video de Garaventa/Doppelmayr:

https://www.youtube....h?v=dmFsr1CFiNM

Je viens de voir que des spécialistes de Garaventa se prennent la peine de répondre aux commentaires. Sympa de leur part.

Vraiment dommage qu'aucun reportage détaillé n'ait jamais pu être effectué mais avec les hyperbureaucrates d'Axpo inutile de même perdre du temps pour demander.
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#1510 L'utilisateur est hors-ligne   Adrian 59 

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Posté 21 janvier 2019 - 21:40

Une fois j'ai vu une ample collection de bonnes images techniques, mais sache où ! ça existe, quitte à trouver. :)
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#1511 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 22 janvier 2019 - 00:40

ATV en avait posté sur Alpinforum, notamment de l'entraînement principale double installé dans une caverne dans le rocher en station amont.

Perso je n'ai pas pris de photos de l'installation mais j'avais pu monter sur les sabots de station lors du montage (c'était lors du tirage des porteurs du premier tronçon).

Il n'y a que très peu de photos de la technique. La conception est classique mais en format XXL. A noter toutefois que l'entraînement de secours se faisait via entrée auxiliaire des réducteurs principaux Flender avec un engrenage répartiteur pour les moteurs hydrauliques (j'avais mentionné cette configuration ailleurs dans le forum). Les variateurs de fréquence ABB ACS 800 étaient situés sur une mezzanine à l'arrière de la caverne (IIRC car cela fait un moment).

Certains détails rappellent Zinal - Sorebois ou Eibsee - Zugspitze voire Queen Ha Long.

Bettmeralp (125+1), Glacier 3000 (125+1, 2 sections), le Jumbo de Verbier (150+1) ou encore Zinal - Sorebois (125+1) sont des installations qui pour moi resteront à jamais supérieures à ces bizarreries inutilement compliquées genre Aiguille du Midi II, Brest ou Vanoise Express.
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#1512 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 22 janvier 2019 - 19:58

Très bonnes vidéo de l'exploitant du TPH du Säntis montrant divers aspects techniques.

Site de l'exploitant:
https://saentisbahn.ch

Information techniques détailées sur le téléphérique:
https://saentisbahn....chnische-daten/

en PDF très complet mis à jour régulièrement:
https://saentisbahn-...rieb_Aug_18.pdf

(si j'avais la possibilité je rédigerais ce genre de présentation pour différentes RM emblématiques en incluant de nombreuses photos mais cela prend beaucoup de temps).


VIDEOS YOUTUBE

Révision du téléphérique:
https://www.youtube....h?v=1SZ0Wc5NNd0

Visite dans les coulisses au sommet du Säntis (en particulier pour l'eau potable, le traitement des eaux usées par ultrafiltration et on voit évalement les groupes électrogènes en station de renvoi amont dont les réserves de carburant permettent une autonomie de 2 semaines):
https://www.youtube....h?v=za6IAJ5OYyA

Installations techniques diverses, en particulier en station motrice aval:
https://www.youtube....h?v=2Ng7ne4-Tgg
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#1513 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 26 janvier 2019 - 11:34

Bonjour,

Continuons avec la station de Saas-Fee (VS), avec un des plus longs téléski de Suisse :
Le Feechatz ou Längfluh-Panoramaplatz !

C'est un TKE2 qui longe le glacier de Fee et fait une courbure tout le long de sa ligne (à voir à la fin de la vidéo)
Il possède uniquement 2 pylônes incrustés dans la roche sinon le reste ce sont des type glacier.
La gare aval motrice-tension est vraiment longue : c'est une gare qui s'adapte au glacier, il y a tout un système de poulies pour le contre-poids.

Je vous laisse découvrir ce téléski assez spécial :
TKE2 Feechatz (VonRoll)

Bon visionnage :)
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#1514 L'utilisateur est hors-ligne   Adrian 59 

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Posté 26 janvier 2019 - 23:48

Merci bien, c'est intéressant, à voir une deuxième fois.

Dommage que tu n'aies pas filmé la poulie de renvoi de plus près, avec le genie derrière :P

La balustrade au-dessus n'a-t-elle pas une delle? quelqu'un avait essayé de sauter à ski ? :D
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#1515 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 26 janvier 2019 - 23:53

Voir le messageAdrian 59, le 26 janvier 2019 - 23:48 , dit :

Merci bien, c'est intéressant, à voir une deuxième fois.

Dommage que tu n'aies pas filmé la poulie de renvoi de plus près, avec le genie derrière :P

La balustrade au-dessus n'a-t-elle pas une delle? quelqu'un avait essayé de sauter à ski ? :D


Cela reste une poulie fixe de renvoi ... donc rien tant spécial ;)

Par contre, j’aime bien la fin qui montre la courbure du téléski qu’on ne s’aperçoit pas sur place.
Certains pylônes ont les balanciers justement un peu inclinés pour cette trajectoire atypique :)
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#1516 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 27 janvier 2019 - 09:27

3 vidéos d'un TPH2 Garaventa de 1995 très intéressant

(2 personnes ou 600 kg de marchandises, un peu plus de 1 km de longueur oblique)

A noter l'exécution technique géniale, à mon avis le top du top du point de vue du concept de base pour de très petits TPH à va-et-vient, de loin supérieur à ces versions CEN basées en partie sur des composants de RM à mouvement continu (en particulier télécabines):
Bi-porteur, ce qui est inhabituel pour de très petits TPH mais qui présente des avantages permettant d'augmenter la sécurité et également la réalisation de très longues portées car permettant l'installation de cavaliers (et aussi une tenue exceptionnelle au vent latéral).
A relever également la disposition du brin retour du câble tracteur, idée géniale et simple: chaque cavalier supporte également le brin retour.

Je ne comprends pas pourquoi on n'a pas simplement basé les nouveaux petits TPH à va-et-vient sur ce concept, de loin supérieur aux réalisations CEN à la McDonald. La configuration bi-porteur est de très loin supérieure à la variante mono-porteur (de toute façon je ne comprends pas que l'on construise encore des va-et-vient mono-porteurs, toutes tailles confondues (excepté pour des lignes courtes et sans pylônes).

Si je devais concevoir un très petit TPH je me baserais sur ce concept en modifiant notamment l'entraînement et certains détails du chariot (notamment configuration en balanciers (1+1)+(1+1) avec compensation de louvoyage, donc 4 galets par porteur, réduction du nombre de soudures critiques, augmentation des redondances, optimisation de la fabrication, pivot transversal sous le plan porteurs avec butées de limitation de basculement et amortissements de suspente différents).

TPH2 ou 600 kg Twärrüti - Buggialp (Suisse), Garaventa, 1995:
https://www.youtube....h?v=96iUmgeaItQ
https://www.youtube....h?v=MUDr0XEB07o
https://www.youtube....h?v=3_q_5kKs2lg


Article en allemand sur le TPH:
https://www.luzerner...chts-ld.1036936

L'ancien dépliant sur les petits TPH du canton d'Uri en Suisse Centrale:
http://www.ratzi.ch/...rospekt_uri.pdf

Attention:
En raison des eurocrates, de nombreux très petits TPH à va-et-vient sont condamnés à disparaître car leur remplacement est devenu beaucoup trop coûteux, notamment en raison du coût de la paperasse et des exigence techniques en partie totalement exagérées insensées pour ce genre d'installations. Alors faut en profiter avant qu'il ne soit trop tard! Se renseigner avant pour vérifier que le TPH existe encore et confirmer les horaires. Certains sont accessibles 24/24 7/7 avec un jeton que l'on peut acheter dans un commerce ou restaurant local. Après avoir mis le jeton ne pas traîner, car après le signal sonore le départ est automatique, avec ou sans passager.
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#1517 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 27 janvier 2019 - 09:37

Intéressant !
Merci Velro ;)
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#1518 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 27 janvier 2019 - 11:29

Si tu as l'occasion d'aller en Suisse centrale essaie d'emprunter ces petits TPH car pour beaucoup d'entre-eux les jours sont comptés. Le plus sympa de tous (Aeugstenbahn à Ennenda https://www.youtube....h?v=YOjACqSdrGg et https://www.youtube....h?v=IrBqKkf_6pU) a hélas été remplacé par un Big Mac insipide sans intérêt.

Je suis encore tombé sur une vidéo montrant le remplacement d'une poulie motrice, j'ai dû baisser le son à cause de la... "musique", comme quoi il faut vraiment faire attention au choix:
Neues Antriebsrad für Ebenalpbahn (2009)
https://www.youtube....h?v=NR1wZJAEb0E
(données techniques ici: https://www.ebenalp....echnische-daten).
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#1519 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 27 janvier 2019 - 11:34

Ah tiens comme l’amont de St Niklaus :)

Je te laisse m’envoyer en MP 4-5 que tu souhaites et je verrais si je peux en faire un l’été prochain ;)

Ah bah c’est pas l’Ebenalp d’Adrian, il faut que j’y pense d’aller un ces été aussi :)
Petite pensée du Säntis ... j’aurais bien voulu avant les dégâts et le risque de changement de pylône ...

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 27 janvier 2019 - 11:37 .

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#1520 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 27 janvier 2019 - 12:09

Depuis la Suisse romande, le Säntis c'est pas très pratique côté accès.

J'esssaierai de faire une liste des tout petits TPH à va-et-vient pittoresques (donc sans ceux qui sont équipés de cabines de télécabine).

Très bizarrement il y a eu plus de problèmes (en partie graves avec plusieurs déraillements complets avec chute de la cabine) avec ces nouvelles versions répondant aux dernières exigences délirantes des euronormocrates qu'avec les antiquités en partie mieux conçues et beaucoup plus simples mais absolument plus conformes aux normes actuelles.
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