monchu, le 01 septembre 2011 - 20:22 , dit :
JPJP, le 01 septembre 2011 - 20:55 , dit :
antidote, le 1 09 2011, 20:27, dit :
Le pylône d'angle est particulièrement étonnant. Ce type de technologie a été quasiment abandonné aujourd'hui. Pour des raisons techniques ?
Vraisemblablement.
je me souviens du TSF2 du Signal aux 2Alpes, qui avait un virage moins prononcé que celui de cette TCD, mais on se faisait seccouer à chaque passage... (à pleine vitesse ! )
Cela ne militait pas pour le maintien de ce type de virages. Vive la force centrifuge !
Une ligne droite, c'est tellement plus confortable...
C'est surtout dû au nombre de pylônes pour pouvoir réaliser un virage. Aujourd'hui, on essaye qu'il y ait le moins de pylônes possible et que ceux-ci soient intégrés le plus possible au paysage. Pourtant, ce type d'angle n'a rien d'étonnant car c'est le plus simple à réaliser : les galets sont justes inclinés. Cela est toujours utilisés sur certains appareils qui ont un élargissement de voie en ligne ou un rétrécissement en gare où les galets sont légèrement inclinés. Pour les virages en ligne, ce système est surtout pratique pour un faible virage comme pour le TSF2 du Soum Couy (photo Cucumelle) :
Pour un plus grand virage, le nombre de pylônes peut être très important comme pour le TSF2 Peyniers (10 pylônes nécessaires).
Après, il existe un autre système plus compact visuellement mais plus complexe utilisé par exemple sur le TSF4 de Dubaï.
Il en existe également un autre, qui est le moins discret de tous, utilisé sur le TSF4 Dilar.