Aide
- 1. Le domaine skiable des Deux Alpes
- 2. Le télésiège fixe de 1998 sous-évalué
- 3. Un téléporté mixte pour 2022
- 4. Point chantier au 2 juillet 2022
1. Le domaine skiable des Deux Alpes
La station des Deux Alpes est située dans le département de l’Isère (38), dans le massif des Ecrins au cœur de l’Oisans. Placée à 84 kilomètres au sud-est de la ville de Grenoble, la station des Deux Alpes est issue de l'unification des deux anciens centres de ski situés sur les alpages des communes de Mont-de-Lans et de Venosc : LʼAlpe de Mont-de-Lans aménagé dès 1938, et L'Alpe de Venosc aménagé à partir de 1946. La station des Deux Alpes propose 227 kilomètres de pistes pour 50 remontées mécaniques.
Exploité et entretenu par la SATA, le domaine skiable se réparti sur un deux versants pour trois zones de départ :
- en face est avec le secteur de Vallée Blanche, petit secteur accessible depuis le village par 2 points de départs mais aussi par le point de liaison entre les secteurs par où transitent les clients venant de Monts-de-Lans.
- en face ouest avec les secteurs des Crêtes, du Diable, de la Toura, de la Fée, du Glacier, qui constituent la grande majorité du domaine skiable et qui sont accessibles par 5 points de départs ainsi que la liaison avec le secteur est.
En outre, la station des Deux Alpes est connue pour son glacier, ouvert pour le ski une grande partie de l’année. Utilisé tant par le public que part les skieurs professionnels, il est le plus grand glacier skiable de France et comporte quasi-uniquement des pistes faciles accessibles à tous les niveaux. La station est également connue pour son domaine VTT créé à la fin des années 1990 et exploité en été mais aussi en automne. D’autres activités sont également pratiquées, comme la luge d’été, l’escalade, le golf…
2. Le télésiège fixe de 1998 sous-évalué
Le télésiège quadriplace de la Vallée Blanche a été construit en 1998. Desservant la totalité des pistes du secteur du même nom, il remplace d’anciens appareils devenus trop difficile à exploiter et trop anciens : le télésiège des Cimes dont il reprend le tracé et la desserte dans ses grandes lignes, ainsi que les téléskis du Fioc et de la Vallée Blanche qui sont, eux, pas vraiment remplacés à cette époque.
Pour cette longue ligne avoisinant la vingtaine de pylônes, c’est un télésiège à pinces fixes quatre places qui a été choisi, certainement pour des raisons budgétaires sur ce secteur moins fréquenté que celui d’en face bien plus grand. Alors qu’il dessert toutes les pistes du secteur et qu’il est un point de départ au pied de la station, l’appareil a été dimensionné avec un débit très important de 2600 personnes par heure, débit rarement atteinte pour un téléporté à pinces fixes. Plus de 200 sièges, une vitesse nominale de 2,7 mètres par seconde avec un tapis d’embarquement, 21 pylônes, ces caractéristiques traduisent un appareil qui aurait dû être débrayable depuis le début, et c’est sans compter sur son exploitation estivale très large !
3. Un téléporté mixte pour 2022
Alors que l’installation actuelle, qui arrive bientôt sur ses 25 ans, n’est pas obsolète, la SATA procède à son remplacement dès cet été. Plusieurs facteurs sont à l’origine de cette décision : tout d’abord son rôle important de desserte de l’ensemble du secteur est, son rôle d’ascenseur pour les résidences et habitations qui sont à son pied, son utilisation assez intensive pour l’exploitation d’été, et surtout pour sa technologie à pinces fixes incompatible avec sa fréquentation et son utilisation. De plus, sa deuxième grande inspection se profile à court terme, en plus de certains frais de maintenance comme le remplacement de la bande du tapis d’embarquement. Tous ces éléments ont poussé l’exploitant à prendre cette décision, un an après la construction de la télécabine de Super Venosc sur le même secteur. Avec trois remontées mécaniques neuves ou récentes, le secteur de Vallée Blanche aura été totalement modernisé, couplé au programme de neige de culture important afin de sécuriser son exploitation tout au long des saisons.
Le nouveau téléporté mixte de la Vallée Blanche, d’un débit de 3000 personnes par heure avec 75 sièges et 25 cabines, va prendre la place de l’actuel appareil à pinces fixes sur un tracé décalé : si la gare aval sera au même endroit que l’installation actuelle, la gare amont va se rapprocher sensiblement de celle de la télécabine de Super Venosc.
La gare aval sera installée à la place de celle existante en sortie du bâtiment, avec un agrandissement de l’auvent pour permettre l’accès différencié aux sièges et aux cabines. L’embarquement pour les sièges, en ligne droite, sera réalisé via un tapis d’embarquement. Le massif de l’actuelle gare aval sera démonté, et le futur quai des cabines sera couvert grâce à une extension du bâtiment.
La ligne, sur son nouveau tracé, comportera sensiblement moins de pylônes que l’actuelle installation pour une plus grande longueur : de 21 pylônes actuellement, la nouvelle installation n’en comptera que 16.
La gare amont, sur son nouvel emplacement, sera installée sur une bute terrassée pour l’occasion. Elle sera extérieure et sera accolée à un garage pour le stockage d’une partie des véhicules : les sièges pourront totalement être stockés dans le garage pendant que les cabines le seront dans les deux gares. La ligne pourra ainsi être vidée de ses véhicules en intersaison.
4. Point chantier au 2 juillet 2022
Les travaux débutent concrètement et notamment en ligne. Si l’exploitation du télésiège 4 places fixes interdit tout chantier au départ, la majorité de la nouvelle ligne et la nouvelle gare amont peuvent être avancés indépendamment.
En bas, les seuls travaux qui ont pu avoir lieux avant le début de l’exploitation sont les marquages topographiques du géomètre ainsi que le léger défrichage nécessaire avant terrassements.
En ligne, c’est là où le début des travaux est le plus visible avec l’ouverture des fouilles des massifs du P4 au P13 à la pelle mécanique. La fouille du P12 est même plus avancée que les autres avec sa semelle coulée.
En haut, l’implantation de la future gare se devine grâce aux crayons topographiques installés. La zone nécessite un terrassement important.
Avec la présence d’une partie du Bike Park sur la zone des travaux, la période d’exploitation estivale nécessite une cohabitation des clients et des monteurs de Joly & Philippe. Une signalisation a été mise en place sur le terrain pour prévenir tout accident, mais une surveillance de tous est nécessaire pour partager ce secteur pendant la période estivale.
Un des crayons de géomètre pour l’implantation de la nouvelle gare aval :
Le léger défrichement du début de ligne :
La fouille du P3 :
La fouille du P5 :
La fouille du P6 :
La fouille du P7 :
La fouille du P8 :
La fouille du P10 :
La fouille du P13 :
La fouille et la semelle du P14 :
La fouille du P15 :
L’emplacement du P16 :
Le futur emplacement de la gare amont :
Les futurs emplacements des massifs de la gare amont :
Auteur des photos : valcelouis & Pyla33
Auteur des textes et de la mise en page : valcelouis
Date des prises de vue : 24 octobre 2021, 11 septembre 2021, 30 mai 2022 & 2 juillet 2022
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Ce message a été modifié par valcelouis - 13 novembre 2022 - 11:29 .
