C'est un actuateur à palette (actuateur hydraulique à angle limité inférieur à 360°) ou un actuateur avec piston et vis?
Par rapport à mes commentaires, je ne suis pas trop convaincu par les RM très exotiques. Les RM sont un domaine dans lequel il y a eu une évolution technologique relativement lente où l'expérience acquise au fil des décennies joue un rôle décisif.
Statistiquement, les RM sortant du commun ont également souvent eu leur lot de problèmes hors du commun.
Je ne suis pas fondamentalement opposé au concept de ce TPH, par contre certaines solutions techniques retenues ne me paraissent pas optimales.
La chute de la cabine vide en station lors de travaux de maintenance est un incident isolé et faute de connaître les détails on ne peut pour le moment affirmer que la cause soit liée ou non à la conception même de l'installation.
Par contre, le déverrouillage suivi de l'ouverture intempestive de porte de cabine en ligne durant une course d'essai dénote un manque de maîtrise technique inquiétant côté conception et gestion de la commande électrique (en particulier le logiciel du ou des automates programmables de sécurité).
D'un point de vue technique formel, il n'existe aucune raison de procéder à une ouverture de porte télécommandée lorsque la cabine n'est pas en station; en cas d'évacuation ou autre intervention, une ouverture de porte de cabine avec véhicule hors station ne doit être possible que par intervention manuelle du personnel au niveau de la cabine même (depuis l'extérieur et, p.ex. lors d'essais, éventuellement depuis l'intérieur mais uniquement en faisant appel à des moyens particuliers auxquels les usagers n'ont pas accès).
Le fait qu'une ouverture de porte soit possible en ligne sur ordre de commande transmis par l'installation de télétransmission/télésurveillance (ITS/FUA) même en cas de reset et autre manip autre que le forçage d'I/Os lors d'essais constitue une erreur de conception majeure. Normalement l'on devrait se pencher sur les conditions de développement des logiciels mais je doute que cela ait été formellement réalisé après cet incident; en cas de dommages matériels ou corporels graves il en aurait été autrement.
Par analogie, la correction d'une erreur de programme dans une commande de feux de signalisation routière n'ayant pas causé d'accident passera inaperçue, par contre s'il se produisait une collision entre un camion citerne et un bus scolaire parce que les feux étaient simultanément au vert il en irait différemment.
Ce message a été modifié par Velro - 05 novembre 2017 - 21:15 .