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Télepherique liaison flegere brévent pas de cabinier 10m/s long câble 842 m denivellation 103m,débit 800p/h
Il peut se faire également télépherique va ou vient :une seule cabine = moins couteux,
Pour un débit donné c'est par la vitesse que l'on peut diminuer le prix d'achat
Etude de coût d'une TC
#22
JurassicParc 
- TK Hörnli
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Posté 28 novembre 2007 - 23:33
mb7084, le 28 11 2007, 21:53, dit :
Télepherique liaison flegere brévent pas de cabinier 10m/s long câble 842 m denivellation 103m,débit 800p/h
Il peut se faire également télépherique va ou vient :une seule cabine = moins couteux,
Pour un débit donné c'est par la vitesse que l'on peut diminuer le prix d'achat
Il peut se faire également télépherique va ou vient :une seule cabine = moins couteux,
Pour un débit donné c'est par la vitesse que l'on peut diminuer le prix d'achat
Je me demandais justement si cette installation à Chamonix n'avait pas obtenu une dérogation du fait de l'absence de pylône, ou pour d'autres raisons.
Il est vrai aussi que je n'ai pas relu la réglementation depuis quelques temps...
#23
Boutchakka
- TK de la Boule de Gomme
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- Groupe : Membres
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- Inscrit(e) : 24-janvier 08
Posté 25 janvier 2008 - 11:51
Oh bah ça alors ?
(Bonjour...^^)
si j'avais vu qu'un pareil sujet existait déjà je n'aurais pas créé le mien. Je retrouve beaucoup de réponses concernant mon projet avec cette réflexion.
Il me semblait également évident qu'une TCD revenait bien moins cher à l'exploitation qu'une ligne de bus ou que l'aménagement d'une ligne de trams investie par des millions d'euros.
De plus, le gros avantage du transport par câble lorsqu'il peut être utilisé au-dessus d'une route rectiligne c'est le dégagement de l'espace au sol. Dégagement qui laisse des perspectives pour améliorer la mobilité des piétons, vélos et automobiles évitant ainsi 36 passages piétons, déviations de chaussée etc.
Par contre, la réalisation de
à Medellin est exempte de tout défi urbain. Je veux dire par là qu'il n'y a aucun immeuble mais que des petites maisons et que la route en contre-bas est extrêmement droite. C'est plus rare de trouver cela en Europe. L'obstacle principal consiste à jongler avec les immeubles d'hauteur relative et la législation en matière de transport par câble.
(Bonjour...^^)
si j'avais vu qu'un pareil sujet existait déjà je n'aurais pas créé le mien. Je retrouve beaucoup de réponses concernant mon projet avec cette réflexion.
Il me semblait également évident qu'une TCD revenait bien moins cher à l'exploitation qu'une ligne de bus ou que l'aménagement d'une ligne de trams investie par des millions d'euros.
De plus, le gros avantage du transport par câble lorsqu'il peut être utilisé au-dessus d'une route rectiligne c'est le dégagement de l'espace au sol. Dégagement qui laisse des perspectives pour améliorer la mobilité des piétons, vélos et automobiles évitant ainsi 36 passages piétons, déviations de chaussée etc.
Par contre, la réalisation de
à Medellin est exempte de tout défi urbain. Je veux dire par là qu'il n'y a aucun immeuble mais que des petites maisons et que la route en contre-bas est extrêmement droite. C'est plus rare de trouver cela en Europe. L'obstacle principal consiste à jongler avec les immeubles d'hauteur relative et la législation en matière de transport par câble.
Ce message a été modifié par Boutchakka - 25 janvier 2008 - 12:02 .