Forums Remontées Mécaniques: TCD4 de la Gorge - Les Contamines-Montjoie (Evasion Mont Blanc) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 de la Gorge - Les Contamines-Montjoie (Evasion Mont Blanc) Poma - 1976

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 16 août 2006 - 11:39

Ouverte hiver comme été, cette télécabine construite en 1976 permet d?atteindre l?Etape (carrefour obligatoire pour accéder au domaine skiable) depuis le fond du Val Montjoie.
Le profil de la ligne est très impressionnant, la pente maximale atteint les 99%. L?intérieur des gares sont très propre, cela parait neuf. D'ailleurs, la poulie fixe de retour amont n'est pas d'origine.
Une benne de 2 places est entreposée sur un rail de la gare amont. A l?origine, c?était une TCD2 ??

Situation de la télécabine dans le plan des pistes ;
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Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 1180m
- altitude amont : 1480m
- dénivelée : 300m
- longueur : 610m
- débit : 1500p/h
- vitesse d?exploitation : 4m/s
- temps de la montée : 2min32s
- puissance du moteur principal : 230kW
- constructeur : Poma
- année de construction : 1976
- station motrice : aval
- station tension : aval
- nombre de bennes : 57
- sens de la montée : gauche
- pente moyenne de la ligne : 58%
- pente maximale de la ligne : 99%

Quelques photos ;
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Voilà voiliii ...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 16 août 2006 - 11:46

En effet ca brille!!! ;)

Merci pour le reportage.
Le PIB de la Chine a dépassé celui du Japon...bientôt le CA de Serre-Chevalier Vallée dépassera celui de la Plagne!!
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   guigui67 

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Posté 16 août 2006 - 12:24

Merci pour ce reportage, ca fait du bien de voir qu'on s'occupe aussi bien des anciennes rms comme celle là ;)

l'oeuf 2 places, très étrange, simpa qu'il en ait gardé un :P
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Jul-Freerider 

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Posté 16 août 2006 - 13:35

Lacpse > On a du se croiser, j'étais ces derniers jours aux Contamines. D'ailleur je vais bientôt aménager à Hauteluce à 5 minutes de la télécabine 16 places de la Ruelle. Sympa le reportage. A très bientôt.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   le pyreneen 

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Posté 16 août 2006 - 18:07

C'est vrai ,les cabines sont biens entretenues;mais est-ce que cette vieille TC sera changée ....où rénovée,elle n'est pas toute jeune!!!!
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   skietmontagne 

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Posté 16 août 2006 - 18:58

Merci pour ce reportage très nuageux....
Je ne connaissais pas cette Tc qui est en fond de vallée, je m'étais arrété à la précédente. Je sais tout le monde s'en fou, mais je le dit quand même...
L'Histoire, c'est les vainqueurs qui l'écrivent...
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   evasion ski 

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Posté 19 août 2006 - 12:20

changer cette tc serait complètement inutile puisque primo elle est secondée par une TCD6, nommée montjoie, partant des hameaux du lay, et deusio, la piste qui la dessert est ouverte presque jusqu'à la fin de la saison ! Ce qui est super, comme ça pas besoin de faire la queue le soir; bon bien sur ce n'est pas ttes les années qu'il y a beaucoup de neige mais qu'importe, il y a les canons à neige...

Lacpse, merci pour le reportage, meme si le temps fait que les photos sont moins belles. C'est tout de meme bien !!! ;)
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Tams 

  • TSD4B des Jasseries
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Posté 19 août 2006 - 12:36

evasion ski, le 19 08 2006, 11:20, dit :

changer cette tc serait complètement inutile puisque primo elle est secondée par une TCD6, nommée montjoie, partant des hameaux du lay, et deusio, la piste qui la dessert est ouverte presque jusqu'à la fin de la saison ! Ce qui est super, comme ça pas besoin de faire la queue le soir; bon bien sur ce n'est pas ttes les années qu'il y a beaucoup de neige mais qu'importe, il y a les canons à neige...

Lacpse, merci pour le reportage, meme si le temps fait que les photos sont moins belles. C'est tout de meme bien !!! ;)

Je n'arrive pas tres bien a saisir ce que tu dis evasion ski ?
En quoi l'ouverture pendant toute la saison de la piste empecherait ou rendrait inutile un remplacement de cette TC ???

Perso, il est urgent pour les Contamines, de changer au moins une des deux TC ...
Car c'est un peu le bordel quand meme...
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 24 octobre 2009 - 22:30

Petite info : Evidement les Contamines n'ont pas investi dans une RM neuve cette année, mais cela ne veux pas dire qu'il n'y a pas eu d'investissement du tout.....

Concernant cette TCD : d'après le forum de la SECMH, de nouvelles cabines ont été installées. Et oui, le confort arrive même au pied du Mt Joly.

;)

Ce message a été modifié par rodo_af - 24 octobre 2009 - 23:22 .

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 24 octobre 2009 - 22:51

Je me demande si cet appareil ne serait pas la dernière TCD4 ;) à pinces S neuve a avoir été installée en France...
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 25 octobre 2009 - 07:02

Belle petite TCD4, très courte et avec un débit important pour ce type d'appareil.
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Haran 

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Posté 25 octobre 2009 - 18:13

Voir le messageYann83, le 25 10 2009, 07:02, dit :

Belle petite TCD4, très courte et avec un débit important pour ce type d'appareil.


Elle avait juste besoin de cabines neuves pour le look la sécurité et le confort d'embarquement.

Et un petit peu pour le débit car les soucis de fermeture de cabine devenaient fréquent.

Pour répondre à la question de tams il faut savoir que la saturation était dramatique le soir à la fermeture des pistes quand avant les canons à neige il était impossible de descendre autrement que par l'une des 2 TC (4 et 6) la moitié de la saison.

Désormais la saturation c'est uniquement 1h / jour le matin à noël et en février et surtout les années il il n'y a pas de neige ailleurs. (1/4 h d'attente c'est devenu exceptionnel)

Aux contamines le point noir ce n'est pas les 3 TC c'est surtout les vieux TS et l'absence de liaison directe avec mégeve, saint gervais ou même les saisies/praz/NDB (qui se rapprochent encore plus cette année avec tk1d trois coins qui devrait permettre déja une liaison hors piste facile dans un sens)
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 25 octobre 2009 - 18:34

Sait-on quel type de cabines vont être utilisées?
Existe t-il encore des alternatives aux Diamond 4 pour la rénovation de ces appareils par ;)?
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 25 octobre 2009 - 19:45

Voir le messagechin@ill, le 25 10 2009, 17:34, dit :

Sait-on quel type de cabines vont être utilisées?
Existe t-il encore des alternatives aux Diamond 4 pour la rénovation de ces appareils par ;)?


Pour l'instant l'info n'est pas préciser. Mais je mets une piéce sur des Diamond4 !!!

;)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 27 octobre 2009 - 11:56

Voir le messageLacpse°, le 16 08 2006, 10:39, dit :

Une benne de 2 places est entreposée sur un rail de la gare amont. A l?origine, c?était une TCD2 ??

Image IPB

La présence de cette vieille cabine m'interpelle car, pour ma part, j'ai davantage l'habitude de voir de tels véhicules sur des TCD2 Weber / pinces Müller ainsi que sur des Breco-Stime / pinces Giovanola... ;)


Voir le messagechin@ill, le 24 10 2009, 21:51, dit :

Je me demande si cet appareil ne serait pas la dernière TCD4 ;) à pinces S neuve a avoir été installée en France...

Ce n'est pas impossible, effectivement...
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 27 octobre 2009 - 12:53

Voir le messageLacpse°, le 16 08 2006, 10:39, dit :

Une benne de 2 places est entreposée sur un rail de la gare amont. A l?origine, c?était une TCD2 ??


Nanouk dit :

La présence de cette vieille cabine m'interpelle car, pour ma part, j'ai davantage l'habitude de voir de tels véhicules sur des TCD2 Weber / pinces Müller ainsi que sur des Breco-Stime / pinces Giovanola...



A l'origine, le TC2 était sur le tracé Le Lay - L'Etape (ancien télésiège Müller à voie étroite, transformé en 1960 en TCD2 monopince Müller)
Image IPB
1er tronçon

A l'époque, le public gagne Montjoie (juste sous le Signal) et Roselette par une chaine de 2 TKE2 Müller, actuellement TSD4 Montjoie et TSF3 Roselette. Aucune télécabine n'atteint le Signal.

En 1962, le second tronçon L'Etape - Signal de la TCD2 est construit par Müller en voie large. La plupart des pylônes ont d'ailleurs survécu et suportent aujourd'hui la TCD6. Les 2 tronçons sont reliés et peuvent fonctionner en continu.
Image IPB
2nd tronçon


C'est pour désengorger l'accès par Le Lay qu'un second ascenseur est construit sur un site nouveau, à ND de la Gorge, en 1976 : c'est notre TCD4 actuelle.

La cabine 2 places entreposée en G2 de la Gorge provient donc indifféremment d'un des 2 tronçons de la TCD2 Müller Le Lay - L'Etape - Le Signal, mais pas du tronçon La Gorge - Le Signal, qui n'était pas équipé avant la TCD4 actuelle. A noter que la suspente de la benne de service en photo est celle d'une TCD4 Poma et non pas celle d'origine, bien sûr.

Image IPB
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Blick 

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Posté 27 octobre 2009 - 15:41

avant le TCD4 de La Gorge aux Contamines, il y avait un télésiège fixe, probablement 2 places.

les pylônes de ce TSF ont été conservés pour le TCD4 de La Gorge, en 1976.

à noter, sur une des photos, le moufflage 8 brins entre le lorry de tension et le contrepoids.

les poulies du renvoi sur cette photo, sont des poulies TK.

il y a un treuil Tirfor à l'accrochage du câble de tension sur le contrepoids.
ce treuil permet de régler la position du contrepoids, en fonction des allongements permanents du câble porteur-tracteur

c'est une motrice-tension, rare à l'époque pour ce type de RM.

le TCD4 du Courbet à Cauterets, de la même époque 1976, était aussi motrice-tension aval.

Ce message a été modifié par st baldoph - 27 octobre 2009 - 15:52 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 27 octobre 2009 - 18:42

monchu & st baldoph : merci pour vos interventions... ;)

Je me doutais bien qu'il y avait un lien direct entre les deux anciennes TCD2 Müller et la benne de service entreposée en G2 de la TCD4 Gorge (mais je voulais en avoir le coeur net).


Voir le messageLacpse°, le 16 08 2006, 10:39, dit :

Image IPB

Autre chose que je viens de remarquer sur la photo ci-dessus : le pylône est précédé de ce qui semble être un fût sectionné... ;)

Ce message a été modifié par Nanouk - 27 octobre 2009 - 18:46 .

The future is unwritten ...
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 27 octobre 2009 - 20:37

Voir le messageNanouk, le 27 10 2009, 17:42, dit :

Voir le messageLacpse°, le 16 08 2006, 10:39, dit :

Image IPB

Autre chose que je viens de remarquer sur la photo ci-dessus : le pylône est précédé de ce qui semble être un fût sectionné... ;)


C'est un des rares pylônes du TSF qui n'a pas été conservé lors de la transformation en TC (sauf P8-P9, et vraisemblablement P1 et P2).

Image IPB

Le pylône a été rehaussé. Vu le profil de la ligne, il s'agissait peut-être avant réhausse d'un S/C dominante C, transformé en S/C dominante S pour le passage des pinces S.

Le fut n'a pas été raboté, mais la tête a été proprement déposée.

On voit d'ailleurs encore les fixations des arbalétriers le long du fût :

Image IPB

Je me demande toujours si le TSF de la Gorge n'aurait pas été remonté comme TSF3 du Nant Rouge ? (soit dit en passant, ça expliquerait pourquoi ce brave Nant Rouge, dont la ligne est près de trois fois plus longue que la Gorge, se promène depuis son ouverture avec deux types de sièges : lattes en métal verticales ou dossier unique horizontal, les sièges du premier type provenant de la récupération de la Gorge, ceux du second type étant le complément "neuf" de 1976)

Quant à la tension aval par contrepoids, comme tu le disais st baldoph ce n'était pas du standard à l'époque (cf TC4 des Mémises de la même année, qui était encore motrice fixe aval). Je ne sais pas si le choix a été dicté :
- par la faible hauteur de survol vers l'arrivée, ce qui rend difficile d'installer un contrepoids entre les 2 derniers pylônes (comme sur l'immense majorité des TC4 Poma comme Saix, Prarion, Diable, Vizelle...) car il n'aurait pas la course suffisante.
- par le terrain en amont : la roche affleure, c'est peut-être difficile de creuser une fosse à contrepoids assez profonde :
Image IPB
- par la forte pente de la ligne : le propre poids du câble doit contribuer fortement à sa tension, ce qui rend intéressant une tension aval avec un plus faible dimensionnement du contrepoids.
- ou un peu de tout ça...

Ce message a été modifié par monchu - 27 octobre 2009 - 21:33 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 27 octobre 2009 - 22:54

Intéressant tout ça

Des pylônes tubulaire sur une TCD pince S, une motrice tension, une évolution de TSF en TCD... On aura vraiment tout vu!! Et une tension qui ne soit pas amont ça aussi c'est original! Peut être que la choix vient aussi de la contrainte des pylône, enlever les anciens, virer les vieilles fondation pour en faire de nouvelles et creuser la roche pour faire une fosse sa aurait fait beaucoup de coup de barre à mine (ou même d'explosif) d'où le choix de cette configuration qui n'impose pas de détruire pour reconstruire.

Et les cabine sont été remplacé par des modèles similaires à ceux d'origine?? Toutes blanches ca fait tristounet quand on connait la gamme de couleur disponible à l'époque chez ;) (jaune, vert, bleu, rouge, blanc et j'en passe)


P.S.: pourquoi il y a une de mes voitures sur la première photo ? je la reconnait un blanc usé et un bas de caisse rouillé ;)
la contrepètrie se définit comme l'art de décaler les sons que débite notre bouche
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