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Les Industries Samson Un constructeur québécois

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 11 février 2012 - 13:14

Bonjour,

Voici un petit article de revue qui porte sur le constructeur québécois: Les Industries Samson.

Image IPB

Des remontées mécaniques "Made in Québec"!
Reportage, par Dominique Lambert

ZoneSki.com, le Mag - publié le 29 janvier 2012

Les plus férus le savent, la majorité l'ignore: une petite compagnie entièrement québécoise fabricant des remontées mécaniques a su faire sa place au travers ce marché qui s’est largement mondialisé. Il n'y a qu'à penser aux plus grands constructeurs de télésiège qui sont présent au Québec: Doppelmayr-Garaventa, Leitner-Poma, Muëller, Hall Lifts... mais qui connait les Industries Samson?

Établie depuis toujours sur la rue Saint-Laurent à Lévis, cette industrie est spécialisée dans la production de pièces de machinerie. Elle a déjà recouvert les montagnes de la Belle Province de remontées en tout genre; du début des années 1960 jusqu’à la fin des années 1980. Rare à cette époque était la station qui ne possédait pas son téléski ou son télésiège de marque Samson!

Quelque peu intrigués par la discrétion de cette compagnie depuis le début des années 1990 et sachant qu’elle était toujours active dans la production de pièce de machinerie, nous nous sommes rendus à leurs locaux afin de prendre de leurs nouvelles. Préalablement, nous avions pris contact avec monsieur Luc Fagnan, président de l’entreprise, un ingénieur qui a pris en charge la destinée de la compagnie en 1985.

Arrivés sur place, nous avons constaté de visu que les Industries Samson appartiennent à la catégorie des petites entreprise: les registres nous confirment qu'au total 15 employés y travaillent. Leurs bureaux et ateliers sont présents sous forme d’une série de bâtiments qui occupent de part et d'autre les abords de la rue Saint-Laurent et donnent une impression de manufacture à l'ancienne... juste une impression?

Une fois dans l'immeuble, nous sommes accueillis par monsieur Fagnan qui nous a invités à passer à son bureau. Dès ce moment, il nous confirme qu’il s’agit des locaux originaux où l’entreprise est établie depuis les années 1880. Au départ, elle était connue sous la désignation de la Compagnie de Machinerie Mercier. Il faut spécifier qu’il ne s’agit pas à priori d’une industrie de construction de télésiège, mais plutôt de fabrication de pièces de machinerie. À cette époque, ils fabriquaient des pièces qui étaient destinés aux moulins à scie et aux différentes industries de la région. Ajoutons à cela la production de bandes d’acier destinées aux roues de carrioles.

Ce n’est qu’en 1946 que la compagnie est enregistrée sous la désignation d’Industries Samson, alors achetée par la famille du même nom. À ce moment, la production a pris de l’ampleur et la fabrication de chaudières de chauffage au mazout occupait une très grande partie de leurs activités. C’est sans compter qu’ils façonnaient des pièces de bateau pour chalutier de pêche et qu’ils pouvaient agir à titre de sous-traitant pour des chantiers maritimes.

De fil en aiguille, ils en sont venus au début des années 1960 à se convertir à la construction de remontées mécaniques. Les causes de cette conversion restant plutôt obscures, on peut supposer que l’augmentation de la popularité du ski alpin a pu y jouer un rôle. Et justement, ils ont pu profiter de cette manne car au cours de ces années, la production d’une remontée n’attendait pas l’autre!

Le premier télésiège entièrement fabriqué par les Industries Samson était destiné au mont Adstock, qui en a fait l'acquisition en 1960. Par la suite, Samson a fabriqué 30 télésièges doubles, jusqu’en 1980. Ceux-ci étaient destinés aux quatre coins du Québec : Chaudière-Appalaches, Québec, Bas-Saint-Laurent, Cantons de l’Est, Abitibi-Témiscamingue, Saguenay-Lac-Saint-Jean, Mauricie, Laurentides, Côte-Nord, Outaouais, Charlevoix et la Gaspésie. Il ne faut pas oublier que certaines productions étaient aussi destinées hors du Québec; Ontario et Nouveau-Brunswick entre autres, sans oublier les remontées qui ont été vendues au Maine et dans l’État de New York. Cette percée aux États-Unis a permis à Samson de devenir internationaux, comme le disait en riant M. Fagnan.

Afin de répondre aux besoins du marché, les Industries Samson ont graduellement fabriqué des télésièges pouvant prendre plus de passagers. Leur premier télésiège triple a été livré au Mont-Sainte-Anne en 1983; celui-ci est doté d'un design qui leur est propre et qui en fait le seul télésiège au monde dont les chaises épousent cette forme. Autre fait intéressant, tous les descriptifs et les plans des remontées fabriquées chez Samson sont soigneusement consignés sous format papier dans divers cartables et chemises.

Devant manœuvrer dans une industrie toujours plus complexe au niveau des avancées technologiques, Samson a signé une licence avec le constructeur français de télésièges Montaz-Mautino, afin d’importer des éléments de leur technologie au Québec. Les télésièges construits après cette entente, incluant un télésiège triple et huit télésièges quadruples ont donc été construits en y intégrant des pièces et applications de Montaz-Mautino. Ces nouveaux produits ont aussi été installés aux quatre coins de la province et ont permis une percée de Samson jusqu'à Terre-Neuve!

Au fil des ans, bien que la morphologie des chaises ait peu changé, les pylônes ont quant à eux subi quelques modifications. Au départ, ce sont des pylônes en forme conique qui étaient manufacturés. Ce procédé permettait d’utiliser une épaisseur de feuilles de métal moindre, ce qui s’avérait plus économique en matériaux tout en étant aussi solide. Par contre, cette procédure était plus complexe lors de la confection et les fabricants en sont venus à en construire sous forme tubulaire.

C’est en 1988 que les Industries Samson ont livré les dernières remontées. Il s’agissait d’un télésiège quadruple destiné à Marble Mountain et d’un téléski commandé par le mont Béchervaise. Par la suite, devant faire face à un marché toujours plus concurrentiel et à des avancées technologiques toujours plus poussées, au moment où les plus grandes compagnies de télésiège se regroupaient, les Industries Samson ont préféré se retirer de ce marché. De plus, depuis quelques années, l'industrie du ski préférait les télésièges débrayables dont la popularité était en forte hausse au cours des années 1990. Pour arriver à suivre la vague, Samson aurait dû réaliser de très importants investissements qui auraient probablement mené la compagnie en situation précaire. Depuis, ils sont retournés à leurs anciennes amours de l’époque où ils réparaient et réusinaient diverses pièces de machinerie. Ils offrent un service de réparation en atelier de même qu'un service d'atelier mobile.

Bien qu’ils se soient retirés du marché de production des remontées mécaniques, Samson a conservé certaines activités qui y sont reliées. Ils continuent de fournir un service de suivi et un plan d’entretien sur les remontées dont ils sont le constructeur. Il réusinent et fabriquent de nouvelles pièces en atelier. Les Industries peuvent également procéder au déplacement d’une remontée sur demande d’une station. Comme le mentionnait monsieur Fagnan, une remontée peut avoir une longue durée de vie, il s’agit d’assurer un entretien rigoureux et de changer les pièces qui posent problème sans hésiter. Tout se change sur un télésiège, qu’il s’agisse d’une roulette, d'une chaise, d'un moteur et même d'un pylône s’il le faut!

En finale, on peut conclure que les Industries Samson ont laissé leur marque dans l’univers des remontées mécaniques au Québec et dans ses environs. En plus des 40 télésièges énumérés plus tôt, ils ont fabriqué 171 téléskis doubles, la plupart à tiges rigides, 15 téléskis simples dont quelques-uns débrayables. Et bien que l’on puisse penser que cette compagnie n’ait jamais touché au domaine des télésièges débrayables, il ne faut pas oublier qu’ils ont conçu un télésiège double débrayable destiné pour le mont Sainte-Anne, en 1971. Sa rapidité ne se comparait pas à ce que l’on peut connaître, aujourd’hui, mais il fallait quand même y songer treize ans avant la venue du premier télésiège quadruple débrayable au Québec. En synthèse, on peut retenir que cette petite compagnie de Lévis a su s’adapter aux besoins du marché à chaque époque, ce qui peut expliquer sa pérennité depuis les années 1880.

Source Originale de l'article:
Article du Zoneski Mag portant sur Samson

Qu'est-ce que Zoneski Mag?
Zoneski Mag

Voici quelques images qui viennent en appui:


Le président de Samson devant les ateliers:

Image IPB


Le siège typique Samson avec lattes en bois-franc:

Image IPB

Moteurs de télésiège:

TSF2

Image IPB

Image IPB

TSF4

Image IPB


Moteurs de téléskis

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB


Montée en TKF2

Image IPB

Image IPB

TKE2

Image IPB


Galets:

Image IPB



Poulies de retour:

TSF2

Image IPB

TSF4

Image IPB

Poulie

Image IPB


Pylône conique

Image IPB

Image IPB


Pylône droit

Image IPB


Pylône TKF2

Image IPB

Image IPB


Rails

Image IPB

Image IPB


Rail et contrepoids de télésiège:

Image IPB



TKF1

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TKF2

Image IPB

Image IPB

TSF2

Image IPB

TSD2

Image IPB


TSF3

Image IPB

TSF4

Image IPB


Autres photos et Croquis:

Croquis et autres photos

Voilà qui fait le tour de la question!

Ce message a été modifié par Penseur - 29 octobre 2012 - 22:56 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 06 mai 2012 - 19:51

Voilà à la demande de quelques personnes, j'ai complètement refondu ce sujet portant sur Samson en y incluant le texte d'origine j'avais rédigé.

Sinon l'Hiver prochain je serais intéressé à faire un article portant uniquement sur le TSD2 qu'ils ont conçu en 1971, pour le Mont Sainte-Anne. Le cadencement des sièges se faisait grâce et des miroirs rotatifs.

Est-ce qu'il y a des gens qui auraient un intérêt à ce que je recontacte la compagnie afin que je puise accéder à leurs plans originaux?

Image IPB

Si oui, faites-moi signe!

Merci.

Penseur.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 06 mai 2012 - 20:09

Juste une question, Samson est une filiale de :Poma:, les pylones se ressemblent beaucoup. :unsure:
Merci pour cet article, je ne connaissait pas ce constructeur. ;)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 06 mai 2012 - 20:12

Voir le messagePenseur, le 06 mai 2012 - 19:51 , dit :

Voilà à la demande de quelques personnes...


Je fais parti de ce quelques personnes !! Merci Penseur pour cette brillante présentation de ce constructeur méconnu en Europe.
Il nous faut maintenant "immortaliser" photographiquement le maximum de ces appareils, avant qu'ils ne soient remplacés...

:)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 07 mai 2012 - 01:02

Voir le message10sami52, le 06 mai 2012 - 20:09 , dit :

Juste une question, Samson est une filiale de :Poma:, les pylones se ressemblent beaucoup. :unsure:
Merci pour cet article, je ne connaissait pas ce constructeur. ;)



Plus spécifiquement, ils sont un atelier de machinerie et d'usinage de pièces en tout genre. Il s'agit d'une compagnie indépendante, par contre ils sont vendu des pièces sous licence :MM: de 1984 à 1988.

Ils étaient le mandataire officiel de vente et installateurs des produits :MM:

Par contre, ils ont toujours construits leurs pylônes eux-mêmes bien qu'ils se soient parfois peut-être inspirés de certains modèles.

Ils n'ont jamais eu aucun lien avec :Poma: car leur partenaire était :MM:


En espérant que ces explications soient complètes.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 07 mai 2012 - 19:35

Merci pour ces explications. ;)
Je viens de remarquer que, une de tes photos de TSF3, les siège ressemblent à deux gouttes d'eau aux mythiques sièges goutte d'eau de :Poma:. :)

EDIT: Pour le "deux gouttes d'eau", j'ai pas fait exprès. :lol:

Ce message a été modifié par 10sami52 - 07 mai 2012 - 19:45 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   PomAntoine 

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Posté 07 mai 2012 - 19:42

10sami52, tu veux plutôt dire que c'est les sièges de la photo du TSF3 qui ressemblent à des "gouttes d'eau" :Poma: :

Image IPB

Ceux du TSF4 ressemblent plus à des "doudouk":

Image IPB

:)

Ce message a été modifié par POMAntoine - 07 mai 2012 - 19:45 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 07 mai 2012 - 19:45

Oui c'est celle-ci. J'ai pas vu le nombre de personnes, la fatigue sûrement. :ph34r:
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 07 mai 2012 - 22:20

Voir le messagePOMAntoine, le 07 mai 2012 - 19:42 , dit :

10sami52, tu veux plutôt dire que c'est les sièges de la photo du TSF3 qui ressemblent à des "gouttes d'eau" :Poma: :

Ceux du TSF4 ressemblent plus à des "doudouk":




Le TSF3 est le dernier télésiège (1983) qu'ils ont construit de façon indépendante avant de signer une licence avec :MM:
C'est Samson qui a dessiné et conçu l'ensemble des pièces de ce télésiège.


En ce qui concerne le TSF4, suite à la signature de la licence, les pylônes et station de retour sont de Samson, tandis que les sièges et le moteur sont de :MM:

Les deux y voyaient un avantage, Samson bénéficiait de la renommée de :MM: ainsi que d'un accès aux caractéristiques de ce dernier. Samson se sentait hésitant de se lancer dans le domaine des TSF4 sans s'être allé se chercher un partenaire.

En ce qui concerne :MM: ils bénéficiaient d'une bonne connaissance du terrain de la part de Samson, d'une percée en Amérique du Nord, ainsi que de l'assurance que leurs produits allaient être construit avec rigueur sans avoir à les exporter.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 31 juillet 2012 - 23:36

Bonjour,

Suite à l'Intérêt de certains de connaître les détails du TSD2 qui avait été conçu par Samson, je suis allé faire un petit tour dans leurs archives, afin de jeter un coup d'oeil aux plans originaux.

J'ai eu le droit de la photographier et de les publier alors ans plus attendre les voici:

Pour commencer voici la courbe d'accélération et de décélération par le lanceur et le réducteur de vitesse:

Image IPB


Voici le débit du télésiège:

Image IPB


Les deux bouts du télésiège: station motrice, contrepoids, système de rails.

Image IPB


Le système d'entraînement:

Image IPB


Vue en 3 angles de la pince:

Image IPB


Pince gros plan

Image IPB


Le siège Samson vu de côté:

Image IPB


Le siège Samson vu de face:

[ Image IPB


Le tube d'entrainement servant au cadencement:

Image IPB


Voilà.

Alors que pensez-vous de cet appareil??

Était-il d'avant garde pour 1971??

Merci!

Ce message a été modifié par Penseur - 31 juillet 2012 - 23:40 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Astradyne 

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Posté 31 juillet 2012 - 23:46

Étrange, cela ne serait-il pas le fameux prototype de TSD2 Goirand - Montaz Mautino que nous recherchions désespérément ?

Edit : C'est même sur ! Le gros plan de la pince possède un intitulé "Débrayé MMG" et la planche d'après porte une cartouche Neyrpic avec la mention MMG. Goirand n'était-il pas ingénieur chez Neyrpic d'ailleurs ?

Ce message a été modifié par vincemal - 31 juillet 2012 - 23:49 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 31 juillet 2012 - 23:54

Voir le messagevincemal, le 31 juillet 2012 - 23:46 , dit :

Étrange, cela ne serait-il pas le fameux prototype de TSD2 Goirand - Montaz Mautino que nous recherchions désespérément ?



Justement, en poussant les recherche la compagnie Neyrpic, qui était spécialisé dans le conception de machinerie de transport par câble était a une certaine incidence dans cette histoire.

Samson et Montaz-Mautino en étaient tous les deux des clients, ils leur commandaient des plans lorsque venait la conception d'un télésiège plus complexe, c'est ce qui pourrait expliquer la similitude.

Dans le cas de Samson, ils ont demandé à Neyrpic de concevoir un système de débrayage en tenant compte de leurs pièces de télésiège Samson. Cela devait être le même principe pour Montaz-Mautino. Ceci pourrait expliquer les similitudes dans les systèmes de rails.

Il ne faut pas oublier que Samson et Montaz-Mautino ont très longtemps été associés.

Image IPB

Ce message a été modifié par Penseur - 15 octobre 2012 - 18:25 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Astradyne 

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Posté 01 août 2012 - 00:00

Dans les différents sujets sur l'histoire de montaz mautino tu en apprendra beaucoup sur ce fameux prototype. Et d'un autre correspondant à une autre tentative de ralentir le siège en gare, sans débrayage cette fois. En tout cas tu nous a rapporté de sacrées pépites là et je te remercie fortement. Qui l'eu cru, que la réponse à beaucoup de nos question sur un appareil que nous croyions implanté uniquement en France se trouvait chez un membre canadien ! Merci encore ;) !
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 01 août 2012 - 02:23

Malheureusement cet mythique appareil qui a marqué l'histoire du Québec a été démontée le printemps dernier. :(

Il a longtemps été le seul appareil débrayable autonome de la province. Il a fallu attendre 1984, soit 13 ans, avant de voir apparaître un second appareil débrayable être construit.

Voici ce qu'il en restait l'hiver dernier:

TSF2 - La Sainte-Paix

Image IPB

Bonjour,

Suite au récent démantèlement du TSF2 la Sainte-Paix, je rédige, ici, ce petit reportage historique en attendant de la mettre à l'endroit approprié.

Construit en 1971, il s'agissait d'un TSD2, qui permettait de gravir l'ensemble du dénivelé de la montagne.

En 1989, il a été relocalisé, raccourci et transformé en TSF2.


Le voici:

Le Contrepoids

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L'embarquement:

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Poulie de retour:

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Galets de compression:

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Départ:

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P1

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P5

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1re Section

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2e section

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3e section:

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4e section:

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5e section

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Dernier pylône:

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Arrivée

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Vue du débarquement

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Débarquement

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Station motrice:

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Galets

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Galets vus de dessous

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Voilà pour l'instant.

Par Penseur

Ce message a été modifié par Penseur - 01 août 2012 - 02:23 .

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 01 août 2012 - 07:14

J'ai eu exactement la même impression que Vincent en voyant tes photos Penseur. La pince n'est toutefois pas exactement la même que celle du brevet.

Le lien vers la partie de discussion consacrée au système MMG dans le sujet 1952-1986:lesannées Montaz-Mautino.
=> on y trouve des photos de l'appareil des Orres équipé de ce système et dont la pince semble plus proche de ton plan ; en page suivante il y a le lien vers le brevet MMG déposé en 1969.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 01 août 2012 - 11:15

Je rejoins ce qui a été dit: ce TSD2 Samson était à n'en point douter un avatar nord américain du MMG.
Du coup je comprends mieux que Pierre Montaz l'ait qualifié de succès.
Il a été installé la même année que ceux des Orres à savoir 1971, ce qui confirme qu'il fut le premier TSD léger de l'histoire, 9 ans avant celui de :Poma:!

Ce message a été modifié par chin@ill - 01 août 2012 - 11:16 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 01 août 2012 - 13:28

Je cite ceci: qui me permet d'élucider une partie de l'histoire des Industries Samson:

Citation

Ce sujet à pour but de rassembler tout document ou anecdote concernant le constructeur ,dont la marque a aujourd'hui disparu en tant que telle depuis son dépôt de bilan en 1986 suivie de son rachat simultané de celui de par le même repreneur,lequel fusionnera les deux sociétés sous le nom de ,avec lequel on les confond trop souvent par erreur et qui existe toujours...
Pour lancer ce topic,voici deux documents datés de 1986:


Ce qui est très intéressant est que Samson a cessé de fabriquer des télésièges, vers ces dates. Ils livré leur dernier TSF4 en 1988, à peine deux ans après le rachat de :MM: , j'ai comme l'impression qu'en perdant leur partenaire habituel, ils ont préféré cesser de mettre fin à cette ligne de production.

Depuis, ils sont revenus l'atelier de soudure qu'ils étaient au départ en 1860, car Samson reste avant tout un atelier de soudure et de machinerie.

Image IPB

Et aussi de voir à l'entretien des RM dont ils sont le constructeur

Image IPB


Mais à partir de ce moment, je me pose LA question qui reste à éclaircir...

En 1959, qui a contacté qui???

Est-ce Samson qui a contacté MM, dans la perspective d'aller chercher de l'expertise dans le domaine des RM et voulant profiter de la montée en popularité du ski au Québec à cette époque??

Ou

Est-ce MM qui a contacté Samson, car ils désiraient percer le marché des RM en Amérique du nord et qui voulait profiter d'un réseau de contacts industriels déjà établi??

En tout cas ce contact aura amené un changement majeur chez Samson qui est passé de la fabrication de chaudière à chauffage à constructeur de RM en moins d'un an. ;)

Qui sait peut-être que la réponse se trouve dans les archives de Samson??

Image IPB

Ce message a été modifié par Penseur - 01 août 2012 - 13:29 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 01 août 2012 - 20:01

Si on te laisse accéder aux archives, ce serait fort intéressant :)
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Penseur 

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Posté 29 août 2012 - 21:21

Voir le messagelcp, le 05 août 2012 - 23:55 , dit :

Et est-ce que tu sais si la gare motrice est celle d'origine?


Oui, c'est la motrice d'origine, on le voit par la présence de la planche de contre plaqué à l'avant de l'abri du moteur. Elle a été installée afin de boucher le trou qui avait été laissé par l'enlèvement du système de débrayage.

Ce message a été modifié par Penseur - 29 août 2012 - 21:22 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   genius2_2 

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Posté 30 août 2012 - 05:59

J'ai une vieille carte postale chez moi du Mont Ste-Anne que j'ai scanné et que je vous montre ici. En plus de voir la vieille TCD4 Mueller, on voit ce famux télésiège double Samson, à son emplacement d'origine! La qualité de l'image n'est pas extraordinaire, mais les sièges semblent être exactement dans le même état qu'avant leurs démantèlement de cette année; on dirait la pince fixe actuelle, aucune trave de cette fameuse pince débrayable comme dans les plans... Donc, ce télésiège était déjà rendu fixe avant son déménagement en 1989...

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