Depuis la création de la SPL Oz-Vaujany, la seule remontée mécanique neuve est la télécabine de l'Enversin, construite par BMF l'été dernier.
Pour l'hiver 2018/2019, il a été décidé de moderniser, dans le prolongement de la télécabine de l'Enversin, la télécabine de Montfrais. Cette télécabine Poma de 1987, équipée de cabines SP77 reliées au câble par des pinces TB, est l'un des derniers appareils du type. La rénovation devrait permettre de :
- Changer les cabines.
- Remettre à niveau les installations mécaniques et électriques.
- Rénover l'apparence générale des gares.
Ces informations sont communiquées par la SPL Oz-Vaujany non loin de la gare du téléphérique Vaujany-Alpette à l'aide de cette affiche :
Le tracé de la télécabine ne changera donc pas et continuera à relier le village de Vaujany au hameau de la Villette avant de monter via un tracé escarpé au front de neige du plateau de Montfrais.
Situation du chantier sur le plan des pistes d'Oz-Vaujany.
→ La webcam du plateau de Montfrais permet d'apercevoir partiellement les travaux en gare amont.
Suivi de chantier au 3 août 2018
Pour le moment, le chantier semble peu avancé. Les cabines ont été démontées (on peut même en voir au détour de quelques jardins dans Vaujany ou sur des terrasses de commerçants). Les balanciers ont été démontés sur le premier tronçon mais semblent encore présents sur les pylônes du second tronçon. Je n'ai pas vu spécialement de travaux en cours dans la gare aval. Je ne suis pas monté en gare intermédiaire ni en gare amont.
→ Voici quelques photos de l'avancement actuel :
Une cabine SP77 démontée à côté de la place du Téléphérique au centre de Vaujany.
Vue d'ensemble de la gare aval, dont le périmètre a été clôturé. Rien ne semble avoir bougé depuis la fin de l'hiver.
Vue rapprochée.
Rien de particulier à signaler. Le portique de contrôle des forfaits semble avoir été enlevé pour la durée des travaux.
La gare aval avec le premier pylône sans ses balanciers.
L'avant de la gare avec les deux premiers pylônes sans leurs balanciers.
Le pylône 2 sans ses balanciers.
P3 sans ses balanciers.
La gare aval et le début de la ligne décâblée.
P3, P4 et P5 sans leurs balanciers.
La montée finale du second tronçon. Les balanciers semblent encore en place sur les différents pylônes.
Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :
Caractéristiques administratives
TCD – Télécabine à pinces débrayables : MONTFRAIS
Maître d’œuvre :
Maître d'ouvrage :
Montage / génie civil :
Exploitant : SPL OZ-VAUJANY
Constructeur : POMAGALSKI
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2018
Montant de l'investissement : 4 000 000 €
Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver (et été ?)
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : personne/heure (0 %)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s (estimé)
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 1238 m
Altitude gare intermédiaire : m
Altitude gare amont : 1663 m
Dénivelé : 425 m
Longueur horizontale : m
Longueur développée : m
Pente moyenne : %
Pente maximale : %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet :
Caractéristiques techniques
Type de gare aval :
Type de gare amont :
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension :
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation :
Puissance développée : kW
Diamètre des poulies motrice et retour :
Sens de montée :
Nombre de pylônes :
Largeur de la voie :
Dispositif d'accouplement :
Nombre de véhicules :
Type de véhicules : Sigma Diamond 6 places
Cadencement :
Espacement :
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble :
Diamètre : mm
Âme :
Type de câblage :
Composition : fils
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm
Ce message a été modifié par remontees - 19 août 2018 - 21:03 .