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Construction TCD10 Zinal - Sorebois - Espace Weisshorn (2020) Zinal (VS - Suisse) - Garaventa ( Doppelmayr )
#161
Posté 20 août 2020 - 17:47
En complément des photos publiées plus haut, je vous propose de revivre en partie l'héliportage du 12 août 2020 à travers ma vidéo, dont voici le lien : Héliportage
#162
Posté 23 août 2020 - 20:46
Station aval Zinal
Voici de nouvelles photos prises par Victorinox que je remercie vivement.
Les fers à béton sont en attente du coffrage pour réaliser le bétonnage à l'extérieur du contour. Las quais finis seront à environ 70 cm au-dessus de la dalle en béton existante.
A l'avant, l'emplacement du local de commande.
Les multiples gaines aboutissant dans ce local.
Une vue sur la sous-face.
Les bâtiments récupérés vus depuis la gare.
La came d'ouverture des portes des cabines et l'aiguillage vers le transfert en direction du garage.
L'emplacement de la future rampe d'accès au garage.
La future entrée dans le garage.
Parmi les nombreux échafaudages soutenant la structure destinée à recevoir la dalle supérieure du garage, sur la droite un pilier en béton préfabriqué.
La gare vue du nord avec le garage au premier plan.
Le ferraillage destiné à recevoir la dalle supérieure du garage.
Et sur la droite, l'emplacement du futur convoyeur d'accès au garage.
Une vue depuis le nord sur la petite route passant en aval de la gare, le long de la Navizence.
Il reste à bétonner l'angle nord-ouest du mur du garage.
La dalle supérieure du garage qui servira de parking est au niveau du terrain de la route principale du côté amont mais la différence de niveau est importante avec le côté aval.
Vue du côté sud de la gare.
Evolution du travail dans les locaux situés sous la gare.
Les P1 et P2.
Idem.
Autre chose : il reste sur les parkings les éléments de 4 pylônes (P3 à P6) qui doivent encore être héliportés ...
... dont sur la droite les gros balanciers 8S8C destinés au P3.
#163
Posté 24 août 2020 - 19:55
Le Kamov était de retour à Zinal aujourd'hui, notamment pour le montage des pylônes P4, P5 et P6.
Dans le même temps un autre hélicoptère livrait du béton pour la poursuite des travaux au niveau du P3, le dernier pylône à devoir être monté et dont les éléments feront donc l'objet d'un héliportage ultérieur.
EDIT : 2 captures extraites d'une vidéo postée par Melly Constructions sur Instagram :
Ce message a été modifié par benbel - 25 août 2020 - 09:37 .
Raison de l'édition : Ajout photos
#164
Posté 26 août 2020 - 15:52
Jubiproduction a parcouru hier la totalité de la ligne depuis la station amont jusqu'à Zinal et a photographié chaque élément de l'installation, ce qui permet de faire un point complet - et largement illustré - de la situation. Un grand merci à lui pour ses nombreuses photos, y compris certaines prises dans des zones difficiles d'accès dans la partie inférieure du tracé.
Jubiproduction me demande aussi d'être son interprète pour remercier vivement tout le personnel occupé sur le chantier pour lui avoir permis l'accès à celui-ci - en particulier en station intermédiaire - et la prise de photos.
Commençons donc par la station aval et la seconde section de la ligne jusqu'à la station intermédiaire, dont tous les pylônes ont été posés.
Un important travail de remblaiement a été récemment réalisé entre la station de la télécabine et celle du téléphérique de liaison.
Vue latérale avec le P15 et la station amont du téléski de Tsarmettaz.
Au pied du P15 sont fixés 2 câbles qui ont été placés sur les têtes de pylônes comme nous verrons plus loin.
Le dessous de la gare avec la poulie retour tension fixée au lorry et les deux vérins hydrauliques.
Vue générale du chantier en amont.
Le P14. Des lattes de bois ont été provisoirement placées sur les suspentes des pylônes pour recevoir les 2 câbles et éviter de les abîmer.
Le P14 (10S), un des plus petits pylônes de la ligne.
Depuis les abords du P14, vue vers la suite de la ligne en aval.
Sur la gauche le P13.
Tête du P13 (6S)
Le P14.
Le P13 vu du bas.
Les P13 et P14.
La suite de la ligne avec sur la gauche le P12.
Le P12 à proximité de l'endroit où la ligne de la télécabine survole celle du téléski Tsarmettaz.
Vers l'amont, P13 et P14.
Le P13 sur fond de plusieurs 4000.
Tête du P13 avec de gros balanciers 8S8C.
Au premier plan, le P12.
Vue vers le P11 avec un hélicoptère qui provoque un gros nuage de poussière.
Sur la gauche le P11.
C'est plus net quand la poussière est retombée...
Tête du P11 (10S)
Au premier plan, le P11.
Cette seconde section comporte encore le P10 en sortie de station intermédiaire mais nous le verrons en même temps que cette station dont il est très proche.
A suivre... aussi rapidement que possible.
Remarque : j'ai noté que plusieurs balanciers ne correspondent pas aux caractéristiques du dossier initial. Je modifierai les données reprises dans le post initial de ce sujet très prochainement.
#165
Posté 27 août 2020 - 10:44
Intéressons-nous maintenant à la station intermédiaire et aux pylônes qui l'entourent, le P10 en amont et les P8 et P9 en aval, qui sont tous trois montés.
Les 4 piliers de la gare intermédiaire sont prêts à recevoir l'installation électro-mécanique, et le montage de la gare par le personnel Garaventa allait commencer mardi au moment où Jubiproduction a pris les photos. Il reste par ailleurs encore pas mal de travail concernant les abords des quais et de la station.
Encore merci à Jubiproduction pour ses photos et au personnel du chantier pour en avoir permis l'accès.
Vue générale de la station intermédiaire depuis l'amont.
Vue rapprochée avec la station de l'ancien téléphérique sur la droite.
Pour éclaircir la situation : 1. le P10 - 2. support amont de la gare - 3 et 4. les deux piliers centraux - 5. support aval de la gare
6. le P9 dont le fût est caché par le camion-grue - 7. le P8.
Voyons d'abord le P10, ici au centre entre la gare du TKE Remointze et son local de commande. Aussi un 4x4 "militaire" typique de Garaventa, habituel sur tous leurs chantiers.
Le P10 se trouve à peu près au milieu entre le support amont de la gare de la télécabine et la station du téléski Remointze.
Il est normalement prévu que les skieurs passeront de part et d'autre de ce pylône.
Les 4 socles des plots de décablage de ce pylône compression doivent encore être bétonnés.
Le P10, avec des balanciers de 16 galets de compression, vu de l'autre côté.
La tête du P10.
Vue depuis le sud des 4 supports de la gare intermédiaire,
La partie en béton située en contrebas du niveau des quais sur la gauche de la photo servira d'accès au quai du brin descendant situé du côté nord.
Encore pas mal de travail sur la droite où une plateforme doit rejoindre le bâtiment existant, et une zone de maintenance être aménagée du côté aval.
La partie centrale.
Sur la gauche, la station de départ du téléski Remointze dont le début de la ligne sera abaissé par l'ajout de pylônes pour laisser une marge suffisante
entre celle-ci et la ligne de la télécabine qui la survolera.
Vue large du côté nord du chantier.
Vue rapprochée avec sur la droite le support amont doté de 2 galets par brin.
Au premier plan, les poutres de la gare en attente de montage sur les piliers.
Vue depuis l'aval avec sur la droite le support doté de 4 galets par brin.
Intéressons-nous maintenant aux pylônes P8 et P9.
Du côté nord. Deux pylônes avec des balanciers de 12 galets supports chacun.
Du côté sud.
Avec l'ancienne gare du téléphérique.
Depuis l'aval.
A suivre avec la descente le long de la première section de l'installation...
#166
Posté 28 août 2020 - 10:02
Jubiproduction a donc quitté la station intermédiaire et les P8 et P9 pour poursuivre la descente en direction du P7.
Beau symbole que cette croix devant le P3, seul élément encore intact du défunt téléphérique.
Ce même P3 devant le P7 de son successeur.
Les mêmes protagonistes avec le P7 sur la gauche.
Le P7 est le pylône le plus haut de l'installation avec un peu plus de 30 mètres.
Aux alentours du P7, une partie des gouilles qui ont dû être prévues dans le cadre des mesures de compensation.
Vue en direction du P6.
La tête du P7 avec des balanciers de 12 galets supports.
Le P7 sur la droite.
Idem.
Le P6.
Intermède : à partir de la gauche, les Pointes de Moming (3963 m) et le glacier du même nom dominé par le Zinalrothorn (4221 m),
le Besso et sa double tête (3668 m) et l'Obergabelhorn (4063 m).
Sur la gauche le P6. A droite les vestiges des socles du P2 du téléphérique et dans le fond le P5.
Le P6 est un autre pylône avec des balanciers de 12 galets supports.
La tête du P6
Le P6 depuis l'aval.
Vers le P5 sur fond de Zinal, avec un hôtel des Diablons "emballé" qui a été touché par un incendie assez grave.
Les socles de l'ancien P2 avec les restes d'un cabanon qui abritait un treuil destiné au système de sauvetage existant dans les débuts de l'ancien téléphérique.
Retour sur le P6.
Le P5.
Le P5 sur la gauche. On peut deviner dans le fond à droite le haut du P4 et la station aval.
Le P5, encore un pylône avec des balanciers de 12 galets supports.
Tête du P5.
Vers l'amont, le P6.
Le P5.
Le P5 depuis l'aval.
En direction du P4.
Un regard vers le P5 en amont.
Le P4 sur lequel un employé de Garaventa est occupé à démonter des supports provisoires utilisés lors de l'héliportage.
Le P4 et en contrebas, au sol, le P1 du téléphérique.
Le P4, le plus incliné de l'installation (environ 47%), dont le socle est situé dans le bas de la photo, derrière les arbres.
Tête du P4 avec 8 galets supports pour chaque brin.
Le P4 est situé exactement à l'emplacement du P1 du téléphérique dont on voit ici 3 socles : sur la droite les 2 supérieurs avec leur protection en béton
contre les avalanches et en bas à gauche 1 des 2 inférieurs, à côté des bonbonnes bleues destinées à l'usage de chalumeaux pour la destruction du P1.
La partie supérieure de l'ancien P1 qui se trouve maintenant vers le bas.
Et la partie inférieure, en attente d'une (longue) période humide pour pouvoir utiliser les chalumeaux au milieu des arbres et déchets boisés.
Vue vers l'emplacement du P3 et la station aval.
Le P4 depuis l'aval.
Par manque de temps, je dois terminer ici cette partie. Il y en aura donc une quatrième avec notamment un P3 encore en travaux, dont la construction a causé pas mal de difficultés et dont l'accès n'est pas aisé.
#167
Posté 29 août 2020 - 00:38
Merçi beaucoup à Jubiproduction pour les photos et à Benbel pour les explications avec.
#168
Posté 29 août 2020 - 12:12
Voici donc la dernière partie de cette revue du chantier par Jubiproduction. Elle est essentiellement consacrée à l'emplacement du futur P3, un pylône difficile d'accès et dont les fondations demandent beaucoup de travail. C'est le seul pylône de la ligne qui n'a pas encore été monté.
Il n'y aura que peu de vues de l'aval et des P1 et P2 qui ont fait l'objet de nombreuses illustrations récemment et dont d'autres suivront sûrement prochainement.
Une vue zoomée de l'avant-dernière photo de la partie précédente explique pourquoi un accès depuis le P4 directement par l'amont du P3 est difficilement envisageable.
Jubiproduction est donc descendu un peu plus bas dans la forêt pour remonter ensuite vers le P3.
Rencontre avec une pelle araignée en contrebas du P3.
Probablement un résultat du travail de la pelle : une corniche en dessous de l'emplacement du P3.
Sur laquelle se trouve un réservoir à carburant, vraisemblablement héliporté à cet endroit.
Il reste une pente assez difficile à gravir pour accéder au massif du P3.
Pas fréquent d'avoir un pylône dans un tel dévers ...
Les fondations ont nécessité le forage de 7 pieux à 11 mètres de profondeur.
On peut noter qu'il y a encore des travaux de bétonnage à effectuer, entre autres pour le socle.
Il a fallu clouter la paroi verticale et y projeter pas mal de béton.
Le gabarit pour la pose des fixations du pylône est en attente de placement sur le socle.
Du matériel à proximité des travaux...
... et une autre partie en arrière, sur une corniche bien étroite.
Dénivellation spectaculaire à côté des travaux.
Un regard en amont vers le P4.
Des cordes fixées à des souches aident gravir la pente ...
... et permettent d'avoir une vue des travaux depuis le haut,
ainsi que celle-ci.
Avant de descendre encore une vue en amont vers les P4 et P5.
Et une autre vers les parkings qui se sont bien vidés des éléments qui y étaient stockés. A gauche vers le bas, seule la tête du P3 est encore présente sur ce petit parking.
Au centre des morceaux du P2 du téléphérique et les éléments du fût du P3 de la télécabine : la base et seulement 2 autres éléments car ce pylône n'est pas haut (13 mètres).
Et en haut, tout à fait à gauche, les balanciers 8S8C du P3 (difficile de reconnaître quelque chose à cette distance !) attendent aussi l'héliportage.
Vue large sur la station aval et l'imposant garage à cabines qui disparaîtra sous une place de parc.
Gros plan sur les P1 et P2.
Du coté opposé, les têtes des P1 et P2 avec des balanciers 14C pour le premier et 4S4C pour le second.
Un dernier regard vers le bas de la ligne avec l'emplacement du P3 dans le bas et les P5 et P6 dans le haut.
Le montage du local de commande devant la gare a débuté.
Voilà qui termine ce beau reportage photographique de Jubiproduction.
J'ai publié environ 120 photos mais il faut savoir qu'il m'en avait transmises 850 ! Encore un grand merci à lui.
#169
Posté 29 août 2020 - 12:28
J'ai une question de budgétaire : est ce que les gares D-Line coûtent plus chère que les UNI-G?
#170
Posté 29 août 2020 - 12:33
Tony le savoyard, le 29 août 2020 - 12:28 , dit :
J'ai une question de budgétaire : est ce que les gares D-Line coûtent plus chère que les UNI-G?
Actuellement, ils essaient de faire réduire les offres UNI-G et miser sur les D-Line donc ils font en sorte d’augmenter gentiment les prix pour que les stations privilégient la nouvelle gamme que "l’ancienne".
Système de l’offre et la demande :
moins offres = plus cher
plus offres = moins cher
J’imagine aussi bien que si tu demandes un TSD2 avec sièges latéraux, celui-ci coûtera plus cher qu’un TSD4 peut être.
(Cardada et Braunwald)
Le principe reste le même
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 29 août 2020 - 12:39 .
#171
Posté 04 septembre 2020 - 12:46
En aval, avancement de la construction des bâtiments annexes à la gare D-Line, en ce compris celui relatif à l'accès au garage des cabines.
Plus haut la présence d'un hélicoptère indique que les travaux de bétonnage se poursuivent au niveau du P3
L'intérieur de la gare aval avec les installations hydrauliques relatives à la tension et au second entraînement de secours.
L'évolution à l'intermédiaire avec le montage de la gare et les travaux de bétonnage du côté sud, contre les bâtiments existants.
Gros plan sur la poulie motrice à double gorge.
Derrière le TSD4 du Chiesso, la ligne du P11 au P15 et la station amont.
La station amont.
#172
Posté 08 septembre 2020 - 12:31
- le câble de la seconde section a été livré hier à Sorebois.
- le tirage du câble de la seconde section aura lieu aujourd'hui et/ou demain.
- le dernier pylône qui devait être héliporté, le P3, l'a été tôt ce matin.
- Grâce à la météo des dernières semaines, le travail de découpage au chalumeau du P1 de l'ancien téléphérique -couché dans la pente - a pu débuter et, en parallèle au montage du P3 de la TCD, le Kamov a transporté ce matin une (bonne) partie du pylône. Le travail de découpage n'étant pas terminé, il reste encore une partie du pylône à évacuer. A voir si ce seront des éléments de grande taille qui nécessitent le Kamov, ou alors de format plus réduit pouvant être transportés par un hélico plus petit.
Je publierai de nombreuses photos de ces opérations et d'autres dès que j'en aurai le temps.
#173
Posté 09 septembre 2020 - 18:35
La structure du local de contrôle est en place en face du contour.
Accès au niveau inférieur.
De nombreux étais sont encore en place.
Le petit câble destiné au tirage du câble définitif est maintenant en place sur les balanciers (ici le P15 en sortie de gare amont).
Le P14.
La situation à l'intermédiaire. On peut remarquer la présence d'un treuil devant le P10
Et des photos du lundi 7 en aval.
Les composants du P3, dernier pylône à devoir être monté, ont été regroupés ...
... sauf la tête située sur un autre parking.
Vue lointaine sur l'emplacement du P3, prêt à recevoir le pylône.
Vue générale de la station aval et du garage, dont nous faisons un tour rapide.
Côté nord.
Côté est.
Côté sud.
Réunion de chantier du lundi en aval.
Dans l'après-midi les éléments du P3 ont été préparés pour l'héliportage.
Le découpage au chalumeau du P1 de l'ancien téléphérique est en cours.
Comme déjà indiqué, c'est lundi que le câble de la seconde section a été monté à Sorebois.
Quelques vues de ce transport par David Fragnière que je remercie pour les photos fournies.
Le convoi (chaîné) avec en fond le chemin (piste rouge de l'Aigle) qu'il doit gravir en direction de Sorebois.
Je ne sais pas comment il a pu manoeuvrer dans les nombreux virages particulièrement serrés.
A suivre avec de photos de l'héliportage d'hier et des photos d'aujourd'hui concernant la fin du tirage du câble et la station intermédiaire.
#174
Posté 10 septembre 2020 - 17:52
Voici de nombreuses photos de l'héliportage du P3 de la télécabine et de l'évacuation d'une partie du P1 de l'ancien téléphérique.
Ce travail ayant eu lieu entre 07h00 et 08h30, la luminosité était malheureusement très faible à Zinal et a rendu les prises de vues compliquées.
Toutes les photos ont été prises depuis la DZ située sur un parking à proximité de la station aval.
La majorité des photos de l'évacuation du P1 du téléphérique sont publiées pour leur originalité.
Début des opérations avec la pose de la base du fût du P3.
Le Kamov revient avec un premier élément du P1 du TPH.
Dépose de l'élément en question.
Autre élément de l'ex P1.
Prise de la seconde partie du fût du P3.
Et son "décollage".
Placement de cette partie sur la base du fût.
Prise de la 3ème et dernière partie du fût du P3.
Placement de cette partie.
Ravitaillement du Kamov sur un parking inférieur où est située la tête du P3.
Et il en repartira avec cette tête de pylône.
Placement de la tête du P3.
Le Kamov récupère une autre partie du P1 du TPH.
Prise du premier balancier du P3.
Belle vue sur ce 8S8C
Une forme particulière avec cette longue échelle.
Prise du second balancier.
Un engin de chantier met un peu d'ordre au sol, notamment pour récupérer les liens situés trop en hauteur.
Départ du Kamov pour son étape suivante (Anzère).
Quelques vues de la ligne un peu plus tard, quand le soleil a fait son apparition.
Les P3 et P4 et au milieu, ce qui doit encore être évacué du P1 du TPH, parties non encore découpées au chalumeau.
La ligne du P3 jusqu'à l'intermédiaire. Dans le fond, le TSD4 du Chiesso.
La fin de la première section depuis le P5, avec le P3 et la gare d'arrivée du TPH.
A suivre avec les photos de mercredi relatives à la fin du tirage du câble supérieur et à la situation en station intermédiaire.
#175
Posté 12 septembre 2020 - 16:52
Tirage du câble de la seconde section
Le câble Fatzer a donc été monté à Sorebois par la société Wipfli le lundi 7 et a été tiré sur la ligne principalement dans la journée du 8.
Ci-dessous des vues de la suite des opérations dans la matinée du 9.
Une vue de ligne vers l'aval depuis le P13 dont on peut noter que le câble a été tiré sur les pylônes mais n'est pas encore tendu.
Vue au niveau du P11.
Le P11 au premier plan.
Démontage des fixations au pied du P11.
Les équipements utilisés : 2 treuils, l'un pour tracter le filin vers le bas et un autre pour assurer la tension,
et la bobine de câble sur le camion dont il ne reste ici que la fin qui n'est plus mise sous tension.
Un treuil de Garaventa
Un treuil de Reber.
le camion de Wipfli.
L'ensemble.
En direction de la ligne.
La liaison entre le filin et le câble définitif.
Il s'agit d'une petite épissure pour pouvoir passer sur les galets et la gorge de la poulie retour.
Gros plan sur le câble d'un diamètre de 56 mm (la hauteur d'une carte de crédit ou de Magic Pass !). On peut apercevoir l'âme en plastique à certains endroits.
La bobine du camion est maintenant vide.
A noter que le câble ne passe pas encore par la poulie motrice ni par le P10 mais est provisoirement fixé devant la gare.
Départ du camion.
Etat du chantier en gare intermédiaire
Vue générale depuis l'amont.
Une dalle en béton de 50 cm doit encore venir sur les murs de la partie droite. Cette dalle sera donc à peu près à hauteur de la base de la partie inclinée du bâtiment adjacent.
Depuis le niveau du sol.
L'extrémité amont avec le P10 et la ligne. Un camion est occupé à remplir le silo de ciment.
Toujours l'extrémité amont.
Un peu plus vers le centre.
Vue rapprochée sur la poulie motrice avec au-dessus : sur la gauche, en bleu, le bloc comportant le moteur de secours 1 et la centrale hydraulique ;
ensuite le réducteur dans l'axe de la poulie ; et sur la droite on peut distinguer 2 volants sur l'arbre rapide avant le moteur principal emballé de bleu.
La partie aval de la gare avec les têtes des P8 et P9.
Le côté amont vu de face avec le pilier amont.
Idem avec aussi la base du P10.
Les socles des 4 plots de décablage du P10 sont maintenant bétonnés.
Vue du côté nord sur la partie amont.
Idem sur la partie aval.
Et l'extrémité aval avec les P8 et P9.
#176
Posté 14 septembre 2020 - 18:53
Détail de la construction du câble
Les lanceurs/ralentisseurs de la partie amont de la gare intermédiaire ont été posés
La toiture de la gare est en cours de pose
Lanceur
Vue générale de la gare intermédiaire
Le quai côté montée a été coffré et attends son ferraillage
Aiguillage du côté montée pour l'accès à la zone de maintenance/stockage, livraison du restaurant
La belle poulie motrice à double gorge, avec les 2 pignons pour l'entrainement de secours. On distingue bien le virage de la gare
les deux freins sur la poulie
Poulie motrice et la poutre à pneus au niveau du virage de la gare.
Il manque encore les murs et dalle de la zone du rail de maintenance.
Voilà pour ces quelques photos (J'en ai faites également des deux autres gares mais elles sont semblables à celles déjà postées )
#177
Posté 16 septembre 2020 - 12:10
Les dernières informations concernant le chantier :
- le tirage du câble de la première section devrait normalement avoir lieu le 28 septembre. Les épissures devraient être réalisées en octobre (sur 2 jours) mais je n'ai pas encore les dates précises.
- les derniers éléments du P1 du téléphérique qui étaient encore dans la pente ont été évacués en seconde partie de semaine dernière :
La pente entre les P3 et P4 complètement dégagée (photo 12/09).
Sur le parking, tous les éléments déposés par le Kamov ont été évacués et il ne reste qu'une petite partie de ceux amenés ultérieurement (photo 12/09).
Voici maintenant des photos prises en station amont au milieu de la semaine dernière (09/09), dont une partie à l'intérieur de la gare.
Pour rappel, nous sommes ici en présence d'une station retour-tension.
Vue intérieure générale en direction amont.
Vue rapprochée sur le lorry et les extrémités des 2 vérins de tension.
Vue inférieure de la poulie retour cachée par la sous-face.
Le P15 sur fond de 4'000.
Petit tambour pour l'ancrage du câble de sécurité et de communication.
Vue vers l'amont mais de l'autre côté.
Gros plan sur la centrale hydraulique de tension.
Armoire électrique à l'extrémité amont de la gare.
Les quais d'arrivée du téléphérique de liaison sur lesquels ont été installés des jeux sur le thème de la construction de la télécabine.
Vue générale vers l'aval.
Gros plan sur les vérins de tension.
Bishorn et Weisshorn à travers les vitrages.
Travaux en cours sur le local de contrôle devant le contour.
Aménagement du contour (photo prise 3 jours plus tard, ce dernier weekend).
Idem.
Sortie de gare avec le câble en place mais pas encore tendu.
J'ai délibérément ignoré les photos des voies en gare car celles-ci étaient difficilement visibles et j'en montrerai plutôt de la gare aval dont je publierai de nombreuses photos très prochainement.
#178
Posté 19 septembre 2020 - 12:41
MESSAGE POPULAIRE !
Comme prévu, voici maintenant de nombreuses photos de la station aval prises en fin de semaine dernière, essentiellement des vues prises à l'intérieur de la gare.
Pour rappel nous sommes ici en présence de la station retour tension de la première section. Sa particularité est toutefois d'héberger un second entraînement de secours pour l'ensemble de l'installation, le premier entraînement de secours étant situé dans la gare motrice à l'intermédiaire.
La poulie retour peut donc devenir motrice en cas d'utilisation du second entraînement de secours, ce qui explique la présence de freins de poulie et d'une couronne dentée comme cela a déjà été illustré auparavant, quand la poulie était bien visible avant la pose de la sous-face.
Le moteur diesel Caterpillar situé en aval a une puissance nominale de 242 kW. Je ne connais pas la puissance de celui situé à l'intermédiaire mais les données initiales y prévoyaient un minimum de 202 kW et il est donc possible qu'il s'agisse d'un moteur identique.
Remarque: désolé mais je n'ai vu qu'après la prise de nombreuses photos que l'objectif de mon APN était sale, ce qui explique la présence d'une petite zone floue sur certains clichés.
Le début de la ligne depuis la station aval.
Idem depuis l'intérieur de la gare avec les P1 et P2 au premier plan.
L'intérieur de la gare - en pleins travaux - en direction aval.
L'extrémité amont du lorry avec le chemin de câbles flexible, l'extrémité des vérins de tension et les 2 freins de poulie.
Vue rapprochée sur les freins et l'extrémité des vérins.
Sur la gauche, dans une configuration typique D-line, le bloc comportant le moteur thermique et la centrale hydraulique des freins.
Sur la droite, le centrale hydraulique de gestion de la tension.
Plan rapproché sur la centrale de tension ...
... avec son panneau s'affichage et de commande.
Le bloc comportant le moteur (et la pompe hydraulique) et la centrale de tension des freins.
Le moteur diesel Caterpillar de 242 kW.
Le panneau de commandes du moteur.
La centrale hydraulique des freins.
Sur la gauche, l'extrémité du bloc dans lequel se trouve la pompe hydraulique actionnée par le moteur diesel.
Vue rapprochée sur cette pompe.
Contrairement aux Uni-G, les volants permettant d'engrener les moto-réducteurs hydrostatiques sur la couronne dentée sont cachés sous le plancher métallique.
Un des deux moteurs hydrostatiques.
Toujours du côté amont de la gare, l'armoire électrique en plein travail de connexions.
Le petit tambour d'ancrage permettant de fixer les câbles de sécurité et de communication.
Et un passage pour ces câbles dans le très épais double vitrage dont sont dotées les gares à couverture R2.
Une vue générale de la gare en direction amont.
L'extrémité aval du lorry dont on voit bien des galets de roulement. Les vérins de tension et la poulie dont le câble est encore absent.
Plan rapproché sur les vérins dont on peut noter que le lorry est positionné au maximum vers l'aval.
Intéressons-nous aux voies avec ici le début de la came de débrayage à l'entrée des cabines en gare (l'installation tourne dans le sens horlogique).
A noter sur le haut les 2 tendeurs qui permettront de tendre les longues courroies de la prise de mouvement qui ne sont pas encore en place.
L'extrémité de la came de débrayage.
Un vue vers l'entrée du garage en contrebas.
Le convoyeur en direction du garage n'est pas encore installé.
Une vue depuis l'extérieur. Toutefois la société Ropeway Technology, en charge de l'aménagement du garage à cabines, a débuté entretemps les travaux.
Une photo publiée le mardi 15 septembre par Ropeway Technology sur Instagram.
Poursuivons les voies avec l'arrivée dans le contour.
Toujours dans le contour.
A certains endroits, notamment dans le contour, sont placés des servomoteurs électriques (dont voici un exemple) permettant le relevage des voies.
En effet contrairement à ce qu'on trouvait dans le Uni-G, le relevage des voies en D-line est électrique et non hydraulique.
Arrivée vers la came d'embrayage.
L'ensemble de la came d'embrayage.
La seconde partie de celle-ci avec à nouveau les tendeurs pour les futures courroies de la prise de mouvement.
Maintenant un petit coup d'oeil dans le garage à l'entrée duquel du matériel est en attente de placement.
Et aussi un regard dans la partie inférieure de la gare qui servira de consigne à skis.
Et juste pour le plaisir ...
#179
Posté 19 septembre 2020 - 12:57
#180
Posté 20 septembre 2020 - 18:40
Vraiment très impressionant, ce chantier.
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