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Au sommaire de ce reportage :
- Val d'Isère
- Historique du secteur du col de l'Iseran
- Le téléphérique du Fornet, un maillon d'accès au col de l'Iseran
- Les infrastructures de la ligne
- Au cœur du téléphérique
- Autres photos
- Le Fornet, un appareil peu fréquenté mais qui vaut le détour
Val d'Isère
Val d'Isère est une station de ski savoyarde située en bordure de la célèbre route du col de l'Iseran, plus haut col d'Europe avec une altitude de 2700 m. La station se compose de plusieurs villages et hameaux éparpillés tout au long de la vallée : La Daille (1750 m), Val d'Isère centre (1850 m), Le Laisinant et le Fornet. Ces parties de la station comportent toutes des remontées permettant de joindre n'importe quelle autre endroit sur le domaine.
Le domaine skiable s’étend sur près de 6300 hectares et comporte 52 remontées mécaniques (1 funiculaire, 3 téléphériques, 2 télécabines, 22 télésièges, 18 téléskis, 2 télécordes et 4 tapis) qui desservent 82 pistes (12 pistes noires, 22 pistes rouges, 34 pistes bleues et 14 pistes vertes). Lors de la saison estivale, les adeptes du ski d'été peuvent s'adonner à ce plaisir au pied du col de l'Iseran, sur le glacier du Pissaillas.
La renommée du domaine fut renforcée par de nombreux événements sportifs de ski alpin. La première compétition en date fut celle du Critérium de la Première Neige, organisée en 1955. Depuis elle fait partie intégrante du calendrier des épreuves de la FIS comme épreuve d'avant-saison. De plus la station a organisé les épreuves de descente (H), de slalom géant et de Super G pour les jeux d'Albertville en 1992. Plus récemment, en 2009, Val d'Isère fut hôte des Championnats du Monde FIS réunissant 504 skieurs de 73 pays différents.
Le village en été.
^^Cliquez sur l'image pour accéder à une présentation plus détaillée^^
Historique du secteur du col de l'Iseran
L'exploitation au Col de l'Iseran débute en 1962 par la construction d'un téléski conçu pour le ski d’été ; mais ce dernier n'est pas relié au reste du domaine pour la pratique du ski l’hiver. A cette époque, il n’y a que le téléski du Col, la piste du tunnel, et une montée skis sur l'épaule pour gagner le col de l'Iseran en hiver, autrement dit, aucun moyen.
Il faut attendre 1972, et le début de chantiers pour joindre le Pissaillas. Cette première chaine fut mise en service en 1973 pour les vacances de mars, comme d’ailleurs l’indique le commentaire de la vidéo citée à la fin du reportage. À cette époque on trouvait alors 2 chaînes de remontées qui permettaient de joindre le glacier skis aux pieds :
- La première et celle qui nous intéressera lors de ce reportage sera celle en partance du Fornet. En effet, en 1973 le téléphérique fut achevé et permettait d'accéder au pied du Signal. Ensuite, les téléskis du Vallon de l'Iseran I & II (aujourd'hui démontés et remplacés par une télécabine) et les téléskis du Col de l'Iseran I & II (Transcâble) assuraient la desserte jusqu'au col de l'Iseran.
- La seconde chaîne partait depuis Solaise. Après une montée avec les téléskis du glacier, on pouvait joindre le versant du col avec le télésiège des Leissières, ou celui du 3000 et par la suite emprunter les téléskis du Col de l'Iseran I & II.
La gare aval du téléphérique, en 1973 (Photo : monchu)
Les téléskis du Vallon de l'Iseran cette même année (Photo : monchu).
Les téléskis du vallon de l'Iseran étaient tout simplement le téléski de la Pyramide et le téléski du Signal avant la transformation de leurs tracés en 1976. Cette année là, le téléski de gauche a sans doute été prolongé pour atteindre la côte 2940 : il a alors été renommé Signal et celui de droite Pyramide. Voici une vue aérienne de IGN prise à l’été 1972, montrant la gare amont du téléphérique en construction, ainsi que les gares aval des téléskis du Vallon de l'Iseran I & II :
La vue aérienne IGN de 1976, DR.
1983 a vu la construction de la télécabine du Vallon (Agudio) qui a permis un accès au pied du col directement au sortir du téléphérique. On assistait donc à une révolution au niveau de ce secteur puisqu'il y avait possibilité de joindre le Pissaillas sans chausser les skis.
Enfin en 2006 les antiques téléskis des Pyramides ont été démantelés pour laisser place à un télésiège 4 places (Poma) empruntant le même tracé. Dans le même secteur, le téléski du Signal fut démonté et remplacé par deux téléskis de marque Montaval.
Depuis cette date rien n'a changé, sauf les gares du téléphérique qui ont subi une grosse rénovation il y a peu, spécialement la gare aval. Ainsi la façade a été habillée il y a quelques années dans le but d'embellir un mur en béton assez triste et l'intérieur à été repensé. Certaines images de l'ancien intérieur sont célèbres puisqu'elles ont été prises dans le film Les bronzés font du ski (1979), dans la scène où Popey se prend les skis dans la tête...
Si vous voulez voir les photos cliquez sur ce lien : Lien forum
Ci-dessous la gare aval dans son ancienne configuration. Elle présentait des murs en béton bruts et des piliers de chaque côté d'une voie.
La gare lors des premières années de son ouverture.
La cabine et le restaurant.
Puis la gare amont avec une vue sur l'arrête des Leissières.
On avance de quelques années pour trouver la remontée avant sa modernisation.
Une vue d'ensemble de la gare aval.
Une vue latérale.
Et enfin les sabots et les quais.
Le téléphérique du Fornet, un maillon d'accès au col de l'Iseran
Le téléphérique du Fornet est une installation du constructeur Suisse Von Roll datant de 1973. Située dans le fond de la vallée, elle jouxte la route du col de l'Iseran et permet également un accès à ce secteur. La localisation de ce téléphérique lui permet d'acheminer les touristes au pied de la télécabine du Vallon et du télésiège des Pyramides, offrant ainsi la possibilité de rejoindre le pied du glacier du Pissaillas. De plus cet appareil comporte une caractéristique essentielle : sa vitesse. En effet, de 10 mètres par seconde, elle offre une liaison rapide et cela lui a même valu le titre de téléphérique le plus rapide du monde durant quelques années.
La remontée dessert aussi de très belles pistes de niveaux divers allant de la bleue à la noire. Celles-ci empruntent pour la plupart la route vers le col de l'Iseran sur des portions différentes (excepté la piste de la Forêt).
Enfin, une fois au sommet vous pourrez admirer la vue sur la vallée de Val d'Isère, la Pointe de Leissières et le Col de l'Iseran, point central d'intérêt de tous skieurs de passage dans la station.
Le téléphérique dessert les pistes suivantes :
- Mangard : Piste bleue relativement longue qui emprunte la route vers le col de l'Iseran. Elle permet de se rendre vers la gare aval de la remontée. On notera aussi que celle-ci permet de joindre la piste Cognon et un restaurant d'altitude.
- Cognon : Piste rouge variante de la piste Mangard. Elle "coupe" en quelques sortes la piste précédente.
- Forêt : Piste noire non damée qui longe la ligne de la remontée sur toute sa longueur a travers la forêt du Fornet. Pour y accéder, il faut prendre une petite portion de Mangard et ensuite prendre le mur sur la gauche.
Voici la situation de la remontée au sein de l'Espace Killy.
Puis sur le secteur de Val d'Isère.
Caractéristiques administratives :
Type d'installation : Téléphérique à va-et-vient
Maître d'ouvrage : STVI (Société des Téléphériques de Val d'Isère)
Exploitant : Val d'Isère Téléphériques
Constructeur : Von Roll
Année de construction : 1973
Caractéristiques d’exploitation :
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 80 personnes + 1 conducteur
Débit : 1000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 10 m/s
Caractéristiques géométriques :
Altitude aval : 1944 m
Altitude amont : 2327 m
Dénivelée : 383 m
Longueur développée : 1029 m
Longueur horizontale : 967 m
Pente moyenne : 39,6%
Caractéristiques techniques :
Emplacement motrice : Aval
Motorisation : Courant continu - puissance nominale 626 kw
Câbles porteurs : 2 câbles par voie - diamètre 44 mm
Emplacement tension des câbles porteurs : Aval
Type de tension : Contrepoids
Masse des contrepoids : 4 x 108 tonnes
Câble tracteur supérieur : Diamètre 30 mm
Câble tracteur inférieur(lest) : Diamètre 29 mm
Emplacement tension du câble tracteur : Aval
Type de tension : Contrepoids
Masse du contrepoids : 26 tonnes
Nombre de pylônes : Aucun
Nombre de cavaliers : 4 x 2
Nombre de véhicules : 2
Les infrastructures de la ligne
La gare aval
Située à 1944 mètres d'altitude, la gare est à proximité directe de la route du col ainsi que des arrêts de bus desservant le hameau du Fornet. Un petit bar/restaurant "Les Corsets" est situé juste en dessous de celle-ci.
Côté intérieur elle possède un guichet de vente des forfaits ainsi que des toilettes (toujours appréciables en bord de piste). La motorisation et les systèmes de tension des câbles se trouvent également dans cette gare.
Pour commencer la gare depuis l'amont de la ligne.
La gare depuis la ligne.
Une vue de la gare depuis l'arrivée des pistes.
Nous nous rapprochons de celle-ci.
Une vue de 3/4.
Continuons sur son profil.
Une autre vue de 3/4 avec les quais en fond.
La façade avec un soleil radieux.
Puis l'autre profil de la gare.
Les quais.
Une cabine au départ.
La ligne
D'une longueur de 1029 m et d'un dénivelé de 383 m, elle ne comporte aucun pylône et est de pente croissante. La ligne compte également quatre cavaliers qui permettent aux câbles tracteurs de rester au plus proche des deux câbles porteurs.
Notre cabine nous attend, embarquons !
Les premiers mètres de la ligne qui nous permettent de quitter la gare.
Passage au-dessus de la source de l'Isère.
Continuons...
Le premier cavalier.
Un léger surcroît de pente.
La seconde cabine en approche.
Un second cavalier.
Le croisement des cabines.
Un troisième cavalier.
Nous attaquons la dernière partie de la ligne.
Le dernier cavalier.
Plus que quelques mètres.
Nous voilà arrivés en gare amont.
La gare amont
Elle est située à 2327 mètres d'altitude, au sommet d'un promontoire rocheux. Son bâtiment est jumelé avec celui de la télécabine du Vallon de l'Iseran et sur son flan droit nous pouvons également trouver un bar/restaurant : "Le Signal". On notera aussi qu'elle a été partiellement refaite au niveau des quais, en revanche les façades sont toujours dans leur état initial.
Pour commencer une vue d'ensemble depuis la piste des Pyramides : la gare et les autres bâtiments et remontées à proximité.
Puis depuis la piste de la Forêt, montrant son profil.
De 3/4.
Du dessous.
Et enfin une vue plus large avec une cabine en approche de la gare.
Puis pénétrons sur les quais de débarquement avec une vue sur la façade de la gare.
Quelle remontée prendre ???
Une cabine en approche.
Et enfin la liste de toutes les remontées présentes sur le secteur Fornet/Iseran.
Au cœur du téléphérique
L'ensemble des mécanismes de la remontée se situe en aval de la ligne. Le système moteur est relativement courant quand à sa conception : un groupe moteur, un réducteur et une poulie à double enroulement assurent la marche de la remontée. De nos jours presque aucune pièce n'est d'origine (à part les cabines qui seront changées d'ici 3 ans). Quand au S.A.V il est assuré par Garaventa (filiale du groupe Doppelmayr qui est aussi l’acquéreur de Von Roll), qui fournit pièces et main d'oeuvre.
Nous pouvons aussi mettre en lien cette appareil avec le téléphérique de la Grande-Motte. En effet ils sont été tous deux construits à la même époque et comportent des systèmes semblables (de l'entreprise Von Roll).
Pour commencer le moteur principal de l'installation.
Puis le réducteur.
La poulie ainsi que l'arbre en provenance du réducteur.
Un plan plus large sur la poulie.
Les freins à mâchoires.
Mécanismes de freins. Aussi bien les freins de service que les freins d'urgence agissent sur la poulie motrice.
Centrale hydraulique des freins.
Le moteur électrique de secours couplable avec le réducteur via 8 courroies (à positionner dans les gorges situées sur la gauche).
Le groupe électrogène de secours Caterpillar de face.
Et de profil.
Les deux poulies de déviation sur le contrepoids du câble porteur
La poulie de renvoi fixe avec garde-câble (ajouté plus tard) permettant un double enroulement sur la poulie motrice.
La poulie motrice à double enroulement avec les garde-câbles (ajoutés plus tard). Le câble passe par la poulie de renvoi de la photo précédente placée légèrement en oblique pour permettre un passage du câble d'un côté dans la gorge gauche pour le laisser sortir de l'autre côte et le faire remonter dans la gorge droite.
Passons à présent aux câbles porteurs....
Le système de tension des câbles porteurs, composé du porteur et de deux câbles de secours au cas où le principal lâcherait.
Une autre vue du système de tension des porteurs, plus haut dans la gare.
Idem.
Le type de câble porteur utilisé (celui présenté est celui de l'ancien téléphérique de Solaise)
Vue en coupe.
Puis un "panier à salade" qui permet de fixer le câble porteur en conservant sa forme.
Un schéma technique de "panier à salade".
Puis allons visiter le poste de commande...
Compteurs sur le tableau de commande.
L'autre partie.
Les commandes sur écran tactile.
Et enfin l'automate qui assure la marche quasi-automatique de la remontée.
Autres photos
Les cabines du téléphérique sont d'origine et ont été construites par le suisse CWA ; elles ont une forme ovale.
Quand aux chariots ils sont composés de 24 galets (12 de chaque côtés).
Commençons par les cabines.
Une vue d'ensemble de la cabine.
Nous pouvons remarquer l'inscription "Vous emporter au delà des sommets" sur l'avant ainsi que le logo de la station sur le dessous de la cabine. De plus observons les freins de chariot attelés en amont des galets.
L'intérieur avec un design simpliste.
À gauche...
À droite, avec le tableau de commande de la mise en marche de la remontée.
Puis les chariots.
La ligne de galets sur le sabot en gare aval.
Une vue de dessus du chariot.
Et un zoom sur un couple de galets.
La totalité de la ligne.
Détail de deux cavaliers.
La ligne et les câbles...
...avec le chariot.
Le croisement des cabines.
La butée sur le sabot. C'est en réalité un ressort qui est chargé de stopper la course des cabines.
La piste Mangard, imaginez-vous skier dessus en hiver et la monter en voiture ou à vélo l'été !
Et la piste de la forêt, un mur bosselé très agréable les jours de poudreuse.
Le Fornet, un appareil peu fréquenté mais qui vaut le détour
Le téléphérique du Fornet est, vous l'aurez compris, un appareil relativement excentré par rapport à Val d'Isère ; c'est d'ailleurs à cause de cela qu'il reste assez secondaire. En effet la liaison avec glacier s'effectue le plus souvent par le télésiège des Lessières ce qui évite de redescendre dans la vallée. Cependant les pistes calmes et forestières ainsi que l'appareil au style vintage valent le détour. Je pense d'ailleurs que ce téléphérique mérite autant d’intérêt que de nouveaux appareils toujours plus gros.
En outre c'est une sorte de retour au ski des années 70' qui fait l'originalité de cette remontée.
Le téléphérique, une remontée pas comme les autres.
Je remercie toute l'équipe du téléphérique pour son accueil, sa disponibilité et ses réponses à mes questions tout au long de la semaine ; ainsi que le responsable de l'installation pour la visite de la salle des machines (très instructive).
Compléments à ce reportage :
La vidéo tirée de la banque d'image de l'INA datant de 1973
L'histoire plus détaillée de Tignes et Val d'Isère
Skipass.com
Le plan interactif des remontées des deux stations
R'montagne
L'historique des remontées de la station
Haute Tarentaise.net
Photos : Fan2montagne73 et J'ib
Dates de prises de photos : 9 et 11 avril 2017 (pour les miennes)
Ce message a été modifié par fan2montagne73 - 23 octobre 2017 - 10:22 .
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